transalp'ten vfr800'e (adaptasyon nasıl olmalı ?)

[morriss]

tüm ikitekercilere selamlar
bir yıla yakındır aranızdayım. pek aktif bir forum gezgini olduğum söylenemez ama okumadığım köşe kalmamıştır.

geçen haziranda aldığım ilk motorum transalp'imi 10.000 km yaptıktan sonra geçen haftalarda sattım ve bir vfr800 kaporası verdim.inşallah mart içinde elimde olucak.

biraz önce sevgili cocacola'nın 1000rr ile yaşadığı kısa aşkın öyküsünü okurken enduro'dan sport makineye geçişte yaşanan adaptasyon süreci kafama takıldı.

Sizce transalp'ten inip vfr800'e oturacak biri nelere dikkat etmelidir ?
(enduro'dan sport'a diyelim,ya da sport-touring'e)

[HANLAR_HANI_METEHAN]

Bu konu hakkında yorumu vebmastırımız Flyfish (Egemen) ve diğer VieFaR kullanan arkadaşlar yapmalılar.
_________________
Metehan YILMAZ

[mujdat]

Tercih etme ile ilgili bir nedeniniz ve araştırmanız olduğunu düşünerek
VFR seçiminizin hayırlı olması ilk dileğim tabi ki...
Boy ve kilo ile ilgili normalin içindeki ölçüler için oturma konumu itibarıyla bir sıkıntı yaşamazsınız.
Çok atak özellikli bir motor olduğu için bilhassa şehir içinde dikkatli kullanılması gereklidir.
İlk motordan ikinciye geçiş için sert bir seçimdir bu itibarla...
6500 devirden yaklaşık 165 km'den sonra vtec açar ve hemen 200 km'ye ulaşıverir ve insanı gaza getirir.
Şehir içinde hararet 104 derecede fan açar bazen de 98'lerde,ancak sorun çıkarmaz,yine de gözünüzü ayırmayın.
Benzini sever-şehir içinde 6,5 lt. civarına ulaşır,şehir dışında basmaya bağlı sarfiyat düşer.
VFR ile ilgili açılan topiklerde genelde olumlu ifadeler kullanılır ki doğrudur.
Haa bir de hermafrodit bir motor olduğu da tartışma konusu olmuştur.
Güle güle kullanın...
_________________
Müjdat Kantarcı
VFR 800-Gelincik
İst-0533 236 75 45
Geçme namert köprüsünden ko aparsın su seni
Yatma tilki gölgesinde ko yesin aslan seni

[radiohead]

Yeni motorun hayırlı olsun. Güle güle kullan morriss

Sürüş pozisyonu:
İlk VFR kullandığımda bende TA dan inip VFR ye binmiştim. İlk hissettiğim Çok yatık bir sürüş pozisyonu olduğu ve bu motorun Spor Turing falan değil ciddi ciddi SS gibi geldiği idi. Yanıldığımı kısa sürede anladım. Oturuş pozisyonuna birkaç günde alışınca aslında ben yatık durduğum için öyle hissettiğim ve bu motoru dik bir şekilde de gayet rahat kullanabileceğimi anladım. Oturuş pozisyonuna alışana kadar sıkıntı çekmedim desem yalan olur Sonra eldiven gibi alışıyor insan.

Motor ve yürüyen aksam:
109 HP V4 VTEC motor ilk marşa bastığımdan itibaren beni pek heyecanlandırmıştı ve hala da heyecan verici buluyorum. TA ya göre gaz kolu çok hassas geldiği için uzun süre alt devirlerde gitmiştim. Fakat aslında VTEC açılınca hassaslık ne demekmiş öğrendim. Elbette TA ya göre bir misli daha güçlü olması ilk zamanlarda ürkütüyor insanı ama VTEC açmadan kullanınca pek sıkıntı çekmedim açıkçası. Motor iyi hoş ama benim asıl beğendiğim noktalar Fren ve süspansiyon oldu. Frenler integral ABS sayesinde yola çapa atmış gibi motoru durdururken daha önce de söylediğim gibi "hisli" süspansiyon, kontrolün tamamen sürücüde olması için çok yardımcı oluyor. TA da ani frenlerdeki korkunç dalmaların 10 da 1 i yok bu motosiklette. O açıdan harika

Sürüş Karakteri:
TA geniş yüksek gidonu ile sanki uzaktan kumanda ile virajları dönerdi. VFR de ise benim hissettiğim virajları cetvelle (pergelle) çizer gibi dönüyordum. Nispeten alçak ve eğik gidonavirajlarda, TA dakine oranla çok daha fazla efor harcamak zorunda kalınıyor ama hassasiyet ve verdiği güven hissi başbaşka. 218 kg lik kuru ağırlık virajlarda çok iyi yere basma hissi verirken ani iz değişikliklerinde biraz hantal kalıyordu. Bozuk yolda insana fazlasıyla TA yı arattığını söylememe gerek var mı bilmiyorum. Ta ile 50-60 ile gittiğiniz bozuk yoldan VFR ile 25-30 ile gidiyorsunuz ama sonuç olarak gidiyor. Otoban sürüşlerinde sürekli VTEC açık gidince hayli fazla yakıyor. TA da az yakmazdı ama VFR yüksek devirlerde kana kana içiyor benzini. Artçılı sürüş için yüzeyi iyi yollarda sürücü için fazla sıkıntı yok ama TA bence yolcu için çok daha konforlu.

Nelere dikkat etmeli diye sormuşsun,

Listemde 1. sırada TA ya göre yavaş hızlarda verdiği tepkiler çok farklı. Hata toleransı çok düşük. İlk VFR kullanan pek çok arkadaşım (tecrübeli sürücüler) yavaş gidişte alışana kadar ufak tefek yatırma hadiseleri atlattılar. Duruşa yakın veya duruş anında motor hiç hissettirmeden aniden yatmaya çalışabiliyor. Alışınca kesinlikle sıkıntı kalmıyor.

2.si oturuş pozisyonu garip gelse de kısa zamanda alışıyor insan. Ama ilk günler ciddi ağrılar yapabilir.

3. Sıkışık trafikte TA kulanır gibi kullanmayı aklınızdan geçirmeğin bence.

İlk intibak ile ilgili aklıma gelenler bunlar. Daha detaylı ve uzun süreli dikkat edilmesi gerekenleri bilgileri sanırım uzun süredir kullanan arkadaşlar verecektir.

2006'larda VTEC sistemi değişmiş sanırım. Alınca da değişiklik hakkında senden bilgi istiyorum bende
_________________
Mustafa Bilgic

_________________
Standing on the Edge...

[morriss]

mujdat

cevabınız için teşekkür ederim

5 aydır aklımda olan bi makine aslında. ktm990 düşünmüşlüğümde olmuştu ama işlerim dolayısıyla çok fazla gezemediğimi düşünerek ergonomik problemleri bir kenara atıp vfr'da karar kıldım. daha ucuz olması da cabası tabi

hıza meraklı biri değilimdir ama cezbedici bir tarafı olmadığınıda söyleyemem. özellikle otobanda transalp'te 120 lerin üzerinde giderken hep daha stabil gidebilmek istedim. rüzgar ve motorun bu hızlar için üretilmediği konusundaki ısrarı beni rahatsız etmişti.

evet transalp hiç sorun çıkarmayan, ardçımın rahatlıktan sırtımda uyuya kaldığı ve seri olmasına rağmen üzerinden atacak kadar da vahşi olmayan bir motordu.

fakat vfr'ı gördüğüm anda dedim ki ben buna binmeliyim.eminim bu hissi anlıyorsunuzdur.

boyum 190 kilom da 85 civarı. vfr'ın üzerine oturdum gaz verdim ama hiç kullanmadım.
transalp ile trafikte kurye kadar çevik olabilmemi hep gidon turunun yüksek olmasına bağlamıştım.
acaba vfr'da gidon turunun düşük olması beni nelere zorlayacak merak ediyorum açıkçası.

en çok kafama takılan soru da şudur :

transalp'ten edindiğim gaz verme reflekslerini vfr'da tekrarlarsam ne olabilir (kafa kaldırırmı, altımdan kaçıp gidermi).
sport motorlarla(örneğin 600f), orta sınıf endurolar yada 400cc ve altı motorlar arasında dağlar kadar beygir farkı varken, güçsüz olan motordan edindiğimiz refleksler bizi sport motorda zor duruma sokabilirmi.

yoksa durum hiçde öyle abarttığım gibi değilmi.
27 yaşındayım ve gençlik hezeyanlarımın çoğunu atlattığımı düşünen biri olarak soruyorum.

herkese çok teşekkür ederim. kolay gelsin

edit :
--------------------------------------------

sevgili radiohead
ben üstteki mesajı yazarken siz zaten cevaplarımı vermişsiniz,sağolun.
yatırmalara transalp'ten çok alışık olduğum için (sayısız defa yatırmışımdır çünkü, hatta yandan arabaya girmeli bi kazam bile vardır) internetten crash-protector getirttim.sanırım mushroom'da deniyo.

2006 vfr'ı başka bir motorla karşılaştıramam ama izlenimlerimi ilk size aktaracağım

kazasız belasız sürüşler dilerim.

[umutc]

Kafa kaldirmaz merak etme.
1. Motor cok hafif degil.
2. HP coook yuksek degil.

Ama niyetin bayrak yapip gitmekse debriyaji 4000-5000 devirde ani birak. O zaman kafana gecer. Tecrubeyle sabit.
_________________
Umut Ceyhan

Tomorrow will be less.

[ArmoredSaint]

[radiohead]

[mozel]

Öncelikle hayırlı olsun,

Verdiğiniz her bir kuruşu sonuna kadar hak eden bir motor.

Her ne kadar ben TA'dan VFR'ye geçmediysem de 1100 GS'den VFR2y-'e geçtim. Bu sebeple motor biraz hafiflemiş (sizden farklı olarak), beygir de artmıştı.

Oturma pozisyonuna alışmak zaman alacaktır. Ama yıllardır en ergonomik posizyon seçildiğini unutmayın. Sadece göbeğinizi üzerine kendinizi bırakın, bacaklarınızı sıkın. Sakın ellere fazla yük vermeyin, debriyajı ve freni sert olan VFR bilekleriniz mahfedecektir. Kolları serbest bırakırsanız çok rahat. Tavuk Kanadı hareketini deneyin.

Şehir içinde çok kolay bir motor değil. Özellikle düşük viteslerde fanında açıldığı durumlarda içiniz kıyılıyor. Direksiyon turu fazla değil. Bu sebeple trafikte filitreleme enduro stilinde olmuyor. Ama alışınca 3-4 araba sonrasının menavrasına göre hareket edip nispeten daha akışkan ama daha riskli bir sürüş sağlayabiliyorsunuz. Şehir içinde bacaklar hep yanda olunca oturma pozisyonu bozuluyor, depoyu sıkamayınca ele yük biniyor ve bilek ağrısı olabiliyor.

Gaz koluna ilk başta çok korkuyla yanaşılıyor ama burada önemli olan doğru vites ve doğru debriyaj. Enduro'daki gibi yokuşlarda, engellerde yüksek devirde debriyaj bırakmak yerine doğru viteste doğru gaz ve debriyaj kullanmak sürüşü yumuşatacaktır. Uzun yolda VTEC içtiği benzinin hakkını kesinlikle veriyor.

Uzun yolda kesinlikle kullanımı çok rahat bir motor.

Frenleri insana fazladan güven veriyor ve bu güvene de layık. Ama çok alışınca ya yerde yağ olsaydı sorununu gündeme getirebilir.

Ben motorumu yeni sattım. Yerine KTM aldım.

Kesinlikle çok memnumdum ancak 2 yılın sonunda çok hızlı gitmeye, çok rahat fren yapmaya, şehir içinden keyif almamaya başlamıştım. Özüme yani Enduro'culuğa geri döndüm

Benim motoru alan arkadaşa da (Yiğit Bey) sonsuz keyifler diliyorum.
_________________
Mehmet Özel

[Averwind]

Öncelikle yeni motorunuz hayırlı olsun diyorum sonrasında da hemen ufak iki soruma geçiyorum

[DrDakar]

[morriss]

awerwind ;

www.rg-racing.com

burada bir çok model için crash protector bulabilirsiniz.
honda pazarbaşı'ndan yeşim hanım tavsiye etti burayı bana.
sanırım türkiyede yok bunlardan.

[Averwind]

[morriss]

averwind ;

yeşim hanım burdan gelen koruyucuyu takabildiklerini söyledi,daha önce takmışlar. çok uzun süren bi işlemde değil üstelik.
sipariş verdikten sonra sadece protectorler 2 haftada elime geçti.
ama onun yanında bide su deposu gelmesi gerekiyodu(set halinde bunlar)
ama o gelmedi ve şu anda takamıyoruz.

adamlara mail attım bi kaç kere ama bi cevap gelmedi.
faturaya "sent seperate" yazmış adamlar , o yüzden bekliyorum hala.

malın bana gelişi tam olarak 280.33 ytl tuttu. kargo parası yüklüce biraz.
adamların air mail diye bi sistemi var sanırım sadece onun dışında bi seçim yapılamıyo.

[Averwind]

Tesekkurler bilgiler icin olaki vfr 800 alirsam cok isime yarayacak. Yorumlarini eksik etme bizi habersiz birakma

Tekrar kazasiz belasiz kullanmani dilerim.
_________________
Süper Tümer (ST)