Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Oct 16, 2008 Mesajlar: 347 Nerden: Istanbul
Tarih: Pts Nis 19, 2010 7:23 am Mesaj konusu:
Alıntı:
Flanþlý alt kapak yok deðil mi depoda ? Depoyu kesip doðramadan içeri nasýl sokulur ?
Flanşlı alt kapak varda bulunduğu yer kötü.. Şasenin tam üstüne denk geliyor. Bir şekilde halledeceğim o sorunumu.. Ben illede şamandıralı olsun istediğim için depo içi pompa istiyorum. CBX750 de benzin göstergesi yok. E ben o konuda özürlüyüm. Tamam reserve falan var ama pompayı takınca o reserve işi yalan olacak tabi.. Onun içinde şamandırası olan bir pompa daha iyi olur.
Alıntı:
Krank pozisyonu.. Bazý tasarýmlar yerine tam doðru derece ile kenetlenerek baðlanýr þekilde monte ediliyor, bazýlarýnda ise bir de küçük "ince ayar" mevzusu oluyor. Sensörler tekli, çoklu olarak kullanýlabiliyor. Sensörlerin karþsýndaki algýlama noktalarý tekli veya çoklu olabiliyor. Hatta bazý tasarýmlarda dolu noktayý sinyal noktasý, bazý tasarýmlarda ise boþ noktayý sinyal noktasý olarak esas kabul etmek gibi farklar bile olabiliyor.
Bu sinyali yeni beyinin anlayacaðý sensör ile ve tam doðru konumla beyine bildirmek anlamýnda genel plan nedir ?
Benim kullanacağım ECU standalone. Tüm sensör tiplerini destekleyen yapıya sahip. Dolayısı ile her türlü mekanik yapıya zaten açık. Ancak CBX özelinde konuşursak, bu alet zaten elektronik ateşleme ve wastespark kullanıyor. Yani hali hazırda zaten 180 er derece açı ile konumlandırılmış iki tane manyetik sensörü var. Onlardan bir tanesinden sinyal almam yeterli olacak. Kaldı ki olmasada sorun değildi ufacık bir dişli ile CPS eklememe bakardı..
Benzer yapıya sahip hangi ECU yu kullanırsanız kullanın %100 verim alamazsınız. Her motorun VE (volumetric effiency) si farklı. Dolayısı ile başka markanın ECU su ile ister istemez vurunu ve yakıt miktarı konularında sorun yaşardınız. Bu işin en kolay ve ucuz yolu megasquirt yada microsquirt kullanmak. MS Standalone ECU olduğu için her türlü sensör, kelebek ve diğer hardware ile uyumlu zaten. Dolayısı ile kendi VE nizi hesaplayıp ideale en yakın değerler ile aleti yürütebilirsiniz. Ki ben daha önce çeşitli defalar araba motorlarında bunu zaten yaptım. Şimdi sıra buna geldi.. _________________ İnsanlar doğduğunda dört bacaklıdır,
Sonradan iki bacaklıya dönüşür.
karburatorlerı ıkıncı defa soktum. bu sefer bırbırlerınden de ayırdım.bırtanesının yayı yoktu gıttım yay yaptırdım. temızledım topladım ama hıc bır sey degısmedı.artık tamırcıye bırakma zamanı derken tamırcı yolunda bırde yolda kaldım.1 km cıvarında ıktırdım ne kadar agırmıs. nıye kaldım derseniz. galıba mars otomatıgı takılı kalmıs oda marsa bır seyler yapmıs. tamırcıye geldıgımde aku fokur fokur kaynıyordu.bu halledılmesı basıt kısmı.
karburator olayına gelınce bunların adam olması zor gıbı.tamırcıde bır baksında gene yazarım. su enjeksiyon olayı daha ucuza ve daha saglıklı olacak gıbı. bu konuda bıraz daha bılgı ve yardım rıca edıyorum.sızın motorunda fotografını ve aldıgınız parcaların fotograf ve tam model numaralarını yollarsanız bende arastırmak ısterım.yigit.altug@hotmail.com
TB hangı modelın hangı senenın. yardımlar ıcın sımdıden tesekkurler _________________ 91 Honda CBX750P
ya ben bu topic te bosuna cebelleşiyorum.esas faaliyet başka yerdeymiş
1 haftadır google da arayıpta bulamdığım bilgi paylaşım burdaymış _________________ 91 Honda CBX750P
bugun baska bır konuda bır arkadasımızın vedıgı muglada bu motorları tamır eden tamırcıyı aradım.devır olayından bahsettım. dırek subaplar ayarsızdır kacırıyordur dedı.
onlara baktırıcam.
su ınjection işi malıyet olarak nereye gelır tahmınen?gereken barcalar ve malıyetlerı konusunda bıraz daha ayrıntı verırmısınız.
yabancı bır sıtede okudugum kadarıyla farklı yontemlerden bahsedıyorlar.aklıma yatanlar bır tanesıde tek TB ve 6 enjektor. boylece senkron ayarı derdıde olmaz. arabalardakı gıbı.sızce artıları eksılerı ne olur. gsxr750 tb de az para degıldır sonucta.bıde bulması uydurması cabası. _________________ 91 Honda CBX750P
Kayıt: Oct 16, 2008 Mesajlar: 347 Nerden: Istanbul
Tarih: Prş Nis 29, 2010 7:46 am Mesaj konusu:
Süpap ayarı yokki. Bu aletlerde hidrolik iticili süpap sistemi var. Dolayısı ile ayarı falan yok. Şimleri yıprandıysa onları değiştirebilirsiniz, tapetleri bozuksa onları sıfırlayabilirsiniz. Onun dışında bir opsiyonu yok.
Enjeksiyon için ben gsxr750 nin kelebek gövdesini aldım. enjektörleri falan üzerindeydi. ebayden satın aldım. Kapıma kadar gelmişti. 120 poundmu ne verdim.
Onun dışında ECU ya ihtiyacınız var. Ben microsquirt aldım ama megasquirtte işinizi görecektir. microsquirt 250 dolar. megasquirt i 170-200 dolar civarına alabilirsiniz ancak kendiniz monte etmeniz gerekir.
Ek olarak yakıt pompasına ihtiyacınız olacak. Ben henüz satın almadım. Basınç regülatörü üzerinde olan bir pompa alırsanız işiniz çok kolaylaşır. Almadığım için fiyat konusunda yorum yapamam.
4 silindirli alette 6 enjektör ne işe yarayacakki? Tek TB ile de yapılır ama onun için ek parçalar imal etmek gerekir. Bence daha uzun iş. _________________ İnsanlar doğduğunda dört bacaklıdır,
Sonradan iki bacaklıya dönüşür.
sade cbx ler 6 silindir ya, sanırım okuduğu yerdeki proje 6 silindirli cbx in enjeksiyona dönüşüm projesiydi. _________________ En büyük düşmanınız kendi fikirleriniz, kendi cehaletiniz, kendi egonuzdur
evet kusura bakmayın.hanı o 6 sılındır efsane makına varya, forum onunla alakalı idi.bende dalmış aynen yazmısım.
subap konusunda bende sıze katılıyorum. hıdrolık lifterli bir motorda ayar olmaması lazım.ama dedıgım gıbı mugladakı usta telefonda bu bılgıyı verdı. ne yapacagımı bende sasırdım. tamırcım daha yolun basındayken sat kurtul dıyor ama ben ıstemıyorum. bugun kompresyonlarını olçmus hepsı esıt ve ıyı durumda dedı.yanı ona gore problem kesın karburatorlerde.yanı tuzlaya patlayacak demek.
bu sebepten ınjection sisteminin ayrıntılarını ve uygulanabılırlıgını arastırıyorum.
suzukıdekı tb lerde bogazların arasındakı mesafe hondadakı mesafeden farklı. bunu nasıl halledeceksınız.bırde nıye gsx750? ebayde bakarken dıkkat etmem geren nokta ne. bu megasquirt in herhangi bir modeli varmı. tb , megasquirt ve pompa dısında baska nelere ıhtıyac var. aklıma gelen oksıjen sensoru,krank sensoru,gaz kelebek pozısyon sensoru ....... dıye gıder bu lıste.araç motorlarında bunlar genelde oluyor. amma soru sordum.
bu kadar sormamın sebebı motoruma satmak degıl bınmek ıstememdır.umarım mazur gorursunuz benım merakımı ve acelemı.
saygılar _________________ 91 Honda CBX750P
Kayıt: Oct 16, 2008 Mesajlar: 347 Nerden: Istanbul
Tarih: Cum Nis 30, 2010 12:52 pm Mesaj konusu:
- Öyle çok bir fark yok. Karşılıklı koyduğunuzda oturuyor.
- O daha ucuzdu.. Başka hiçbir nedeni yok
- En ucuz hangisini bulabiliyorsanız onu alın. Ben DIYautotune.com dan alıyorum. Bendeki microsquirt. Küçük olsun birde ona yer aramayayım diye onu aldım.
- Oksijen sensörü sadece ilk base map i ayarlarken lazım. Base map zaten hazır var. İsterseniz paylaşırım.
- Krang sensörünüz zaten var. Ateşleme elektronik malumunuz.
- Kelebek pozisyon sensörü (TPS) kelebekle beraber geldi zaten bende.
Satmak en kolayı. Ama en ufak sorunda satıp kurtulacaksanız bence motosiklete hiç binmeyin ya da 40 bin lira verip yeni birşeyler alın.. Eğer komple yenilemek giib bir düşünceniz yoksa 20 yaşındaki alet illaki bir taraflarından size şaka yapacaktır. Ki bahsi geçen makine 20 yaşında olupta standart binici tarafından binilip bakımları zamanında yapılmış bir alet falanda değil. _________________ İnsanlar doğduğunda dört bacaklıdır,
Sonradan iki bacaklıya dönüşür.
bende size katılıyorum.satmak gibi bir amacım yok. zaten bu tarz problemeler cıkabılecegını dusunerek bu motoru aldım. kendımde eskı amerıkan araç toparlıyorum. parça sıkıntısı yasıyorum baska bır sey uyduruyorum ,falan fılan. ugrasmasını severım kısaca. tamırcı arkadasların lafıyla hareket etmem. daha once bmw motorumdada problemler cıkmıstı, elımden geldıgınce kendım yapıyordum.
karburator olayı ıcın hafta ıcı baska bır tamırcıye bırakıcam. bu daha ılımlı yaklastı. dokecek aynısı yada benzer bır karb bulmaya calısacak.yok ılle yenısı derlerse 2000 tl ona verecegıme bu ınjectıon ısıne daha derınlemesıne dalacaz.o zaman ıste yardımınıza cok ıhtıyacım olacak.
tesekkuler ... _________________ 91 Honda CBX750P
Kayıt: Oct 16, 2008 Mesajlar: 347 Nerden: Istanbul
Tarih: Cmt May 01, 2010 6:05 pm Mesaj konusu:
Sizin karbüratörünüzün tam olarak neyi var? Sorunu ne? Benimkini enjektöre çevirdikten sonra karbüratör boşa çıkacak sonuçta. Eğer işe yarar parça varsa parça olarak kullanabiliriz.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts May 10, 2010 3:44 pm Mesaj konusu:
merruse demiş ki:
Benim kullanacağım ECU standalone. Tüm sensör tiplerini destekleyen yapıya sahip. Dolayısı ile her türlü mekanik yapıya zaten açık. Ancak CBX özelinde konuşursak, bu alet zaten elektronik ateşleme ve wastespark kullanıyor. Yani hali hazırda zaten 180 er derece açı ile konumlandırılmış iki tane manyetik sensörü var. Onlardan bir tanesinden sinyal almam yeterli olacak. Kaldı ki olmasada sorun değildi ufacık bir dişli ile CPS eklememe bakardı..
Hocam bu konunun ana temellerini bize de öğretsene. Yani çok teknik detaylardan ziyade örneğin şu kısmın ana mantığı, temel felsefesi nedir ? :
merruse demiş ki:
Benzer yapıya sahip hangi ECU yu kullanırsanız kullanın %100 verim alamazsınız. Her motorun VE (volumetric effiency) si farklı. Dolayısı ile başka markanın ECU su ile ister istemez vurunu ve yakıt miktarı konularında sorun yaşardınız. Bu işin en kolay ve ucuz yolu megasquirt yada microsquirt kullanmak. MS Standalone ECU olduğu için her türlü sensör, kelebek ve diğer hardware ile uyumlu zaten. Dolayısı ile kendi VE nizi hesaplayıp ideale en yakın değerler ile aleti yürütebilirsiniz.
megasquirt ve microsquirt arasındaki farklar nedir ?
Bu uygulamanın en çok sayıda ve görece çok daha yaygın yapıldığı bazı otomobil motor tipleri de vardır muhtemelen değil mi ? İşte mesela Mercesedesin bilmemne motoru, GM nin bilmemne tip motoru vs.vs. Bu tiplerde modele özgü kitler , yazılımıyla, ayarıyla ıvır zıvırıyla herşeyiyle kullanıma hazır tak kullan türü kitler vs. var mıdır ? Olay bu anlamıyla ticarileşmeyi başarmış mıdır ?
Motorun karakterine göre ihtiyacı olan VE nasıl ve nereden, ne şekilde ayarlanır ?
Doğru ayar noktasının tesbiti için kriterler nedir ? Yakıta , güce ve gözle kulakla takip edilen duman, güç, vuruntu, devirlenme, ses gibi şeylere mi bakılır , yoksa atıyorum karbonmonoksit oranı mı ölçülür, dinamometre kullanılır da "ha, ters bişeyler var .." denir ?
Ayar şeysi, parametreleri mi diyelim buna ? nedir ? nasıl birşeydir ? Biryerden izlenebilen sayısal , veya oransal değerler mi vardır ?
Tornavidayı elimize alıp potanslar mı çeviririz ? Hazır bir yazılım üzerinden mi yürümektedir ayar işleri ? Örneğin , benim açımdan altın soru şunun gibi birşey aslında : örneğin sen , senin motorda bütün olay bitip de nihai sonuca ulaştığında ve "tamam işte budur" dediğin anda , o motor modeli için gerekli tüm değer ve parametreleri birbaşkasıyla paylaşabiliyor musun ? Yoksa bu işe girişen herkes kendi ayar değerlerini kendi motorunun üzerinde bizzat çalışarak tırmalayarak ve deneme yanılmalarla mı bulmak zorundadır ? İşleri kolaylaştıracak veri paylaşımı gibi birşey mümkün müdür ?
Bu konularda ne anlatsan severek hiç sıkılmadan dinlerim.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
ne kadar agırmıs. nıye kaldım derseniz. galıba mars otomatıgı takılı kalmıs oda marsa bır seyler yapmıs. tamırcıye geldıgımde aku fokur fokur kaynıyordu.bu halledılmesı basıt kısmı.
