Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
pdf olaraktan var da büyük dosyalar gitmez i meyille felan. _________________ En büyük düşmanınız kendi fikirleriniz, kendi cehaletiniz, kendi egonuzdur
Tarih: Cmt Nis 17, 2010 5:37 am Mesaj konusu: cbx750p
kısa bir araştırmanın ardından bende bir cbx750p aldım. kullananların tecrübelerinden yararlanmak ısterım. bır kac sorunum var. bunlar hakkında yorum ve tavsıyelerınızı beklıyorum.
öncelikle motorum duzgun calısmıyor.
rolantıye dustugu anda stop edıyor.kendım karburötörleri soktun bırbırınden ayırmadım.içlerini dağıttım temızledım topladım taktım.bır tanesının dıyaframında 1cm lık bır yırtık vardı.sımdılık bantla cıft taraflı yapıstırıp taktım. gaz kelebeklerı rahat hareket etmıyor. actıktan sonra cok yavas gerı donuyor yanı kapanıyor.galıba tek ayırıp kelebek mafsallarını temızlemek gerekıyor. sımdı calısıyor ama sabıt bır devırde durmuyor. gaz verıp bıraktıgımda ya 3000lerde kalıyor yada stop edecek kadar dusuyor. gaz takılıda kalmıyor ama sebebını cozemedım. bugun tekrar sokup ayrı ayrı temızlemeyı dusunuyorum.
ön sol amortısor yag kacırıyor. sadece orıngı degıserek cozulur umudundayım. elektrık sıstemının elden gecmesı lazım.sınyaller karısıyor. orjınal regulator sokulmus yerıne 2 adet baska bır sey takılmıs.onlardada problem olabılır.
sımdıden tesekkurler...
kısa bir araştırmanın ardından bende bir cbx750p aldım. kullananların tecrübelerinden yararlanmak ısterım. bır kac sorunum var. bunlar hakkında yorum ve tavsıyelerınızı beklıyorum.
öncelikle motorum duzgun calısmıyor.
rolantıye dustugu anda stop edıyor.kendım karburötörleri soktun bırbırınden ayırmadım.içlerini dağıttım temızledım topladım taktım.bır tanesının dıyaframında 1cm lık bır yırtık vardı.sımdılık bantla cıft taraflı yapıstırıp taktım. gaz kelebeklerı rahat hareket etmıyor. actıktan sonra cok yavas gerı donuyor yanı kapanıyor.galıba tek ayırıp kelebek mafsallarını temızlemek gerekıyor. sımdı calısıyor ama sabıt bır devırde durmuyor. gaz verıp bıraktıgımda ya 3000lerde kalıyor yada stop edecek kadar dusuyor. gaz takılıda kalmıyor ama sebebını cozemedım. bugun tekrar sokup ayrı ayrı temızlemeyı dusunuyorum.
ön sol amortısor yag kacırıyor. sadece orıngı degıserek cozulur umudundayım. elektrık sıstemının elden gecmesı lazım.sınyaller karısıyor. orjınal regulator sokulmus yerıne 2 adet baska bır sey takılmıs.onlardada problem olabılır.
sımdıden tesekkurler...
öncelikle motorun hayırlı olsun.bu işlemleri yaparken fotoraf çekip sitede paylaşırsan aynı motor kullanıcıları için faydalı olacaktır.görsellik olursa katılımcıda fazla olur herkez birşeyler öğrenir. _________________ behiç yüksel.
94 1100 gs
Kayıt: Aug 19, 2003 Mesajlar: 816 Nerden: Istanbul
Tarih: Cmt Nis 17, 2010 12:31 pm Mesaj konusu: re
Allah yardimciniz olsun. Yazdiklarinizdan anladigim kadari ile cok mesakkatli bi yol bekliyor sizi. Eger tek basina sok tak tamir et becerileriniz varsa ve bos zamaniniz coksa celik kadar guclu sabriniz varsa bir yere kadar gelebilirsiniz. Hatta parmakla gosterilen bir motora da sahip olabilirsiniz. Tabi bu sok tak tamir et olayi motoru inidirp komple dagiitp toplamaniza varan beceri tecrubeler gerektiriyor.
Eger bu eksikleri ustalara sanayilere yaptiracaksaniz yolun basinda iken vazgecmenizi onerirsem kizmassiniz degilmi? Zamaninda 1500 $'a alip 1000 $ harcadigim motoru 1000 $'a satamamistim. O zamanki (97-9 1000 $'a bugunun 5 milyari gibi dusunmek lazim _________________ I need your boots , your clothes and your motorcycle.
ilk sokup takma kısmı bıraz acil olduğu için fotoğraflamak aklıma gelmedı.ama netice alamadıgım için tekrar sökülecek herhalde .o zaman fotoğraflamayı dusunuyorum.sabır dıleklerı ıcınde tesekkurler.o konuda ıyıyımdır.daha oncede ve hala amerıkan arac toparladıgım ıcın epey bı sabırlıyımdır
probleme gelınce devır bır turlu sabıt durmuyor.rölantı vıdasından dusurursenın bır sure sonra kendılıgınden stop edıyor.bıraz yuksege ayarlarsanız bır sure ıyıyken gaz verıp bıraktıgınızda 3000-4000 devırlerde kalıyor sonra kendılıgınden dusuyor, gene yukselıyor. karbüratörden bunu yaparmı anlam veremıyorum. karburotor ayarsız olsa ya calısmaz yada aptal vuruntulu calısır dıye dusunuyorum. elektrık sıstemınden suphelenıyorum.orjınal konjektörü degılstırılmıs yerıne 2 adet bırbırınden farklı parca takılmıs. akuyu dısarıda full şarj edıp taktım. yarım saat bındım arada durup bır kac marş bastım aku bıttı.akude yenı gıbı duruyor (bosch).motordakı senkron bozuklugu devırde bu dedıgım oynamaları yaparmı? fıkrı olan lardan yardım beklıyorum.saygılar...
Kayıt: Oct 16, 2008 Mesajlar: 347 Nerden: Istanbul
Tarih: Pzr Nis 18, 2010 5:32 pm Mesaj konusu:
Senkron bozuksa yaparda sizdeki kadar ciddi miktarda yapmaz. Genelde devirin düşmemesi karbüratördeki yayın sertliğini kaybetmesinden oluyor.
Ben bu karbüratör işine acayip uyuz oluyorum. Zaten bu motorlu vasıtalarda bi karbüratörü birde otomatik şanzımanın çalışmasını bir türlü çözemedim kafamda. Her okuyuşumda bu sefer tamam diyorum. Karşısına geçince japon balığı misali aval aval bakıyorum aletlere.. Sırf bu nedenle ve şu ayar yazlık kışlık senkron falan filan ayarlarından kurtulmak için bendeki CBX i enjektöre çevireceğim. Throttle bodies'i falan almıştım zaten. (GSX-R750 den çıkma. Dingiltereden aldım. Ebayde gayet ucuza var) ECU'mda hazır Standalone olarak microsquirt kullanacağım. Sadece benzin pompası konusunda kararsızım. Onu da çözdümmü tamamdır. Dışarıdan takılma bir pompa yerine şamandırası ve kendi basınç regülatörü olan bir pompa kullanmak istiyorum. Şimdilik pek araştırmadım ama şu motor işi bitmeden araştırıp onu da çözmem lazım.. _________________ İnsanlar doğduğunda dört bacaklıdır,
Sonradan iki bacaklıya dönüşür.
Kayıt: Oct 16, 2008 Mesajlar: 347 Nerden: Istanbul
Tarih: Pzr Nis 18, 2010 8:55 pm Mesaj konusu:
Gurcell yapmaya niyetlenmişti ama motoru elinden ben alınca hevesi kursağında kaldı.. Yabancı değil o da arkadaşımız..
Herşey düzgün ve uyuymlu çalışır o konuda en ufak bir şüphem yok. Daha önce otomobil motorunu EFI ye dönüştürdüm zaten. Bununda onlardan bir farkı yok zaten.. Kaldı ki benimki ilk olmayacak.. _________________ İnsanlar doğduğunda dört bacaklıdır,
Sonradan iki bacaklıya dönüşür.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Nis 19, 2010 1:05 am Mesaj konusu:
Bu başlığı atlıyordum ben. Benim uyduruk ve şişirme mekanik tamiratlar uzmanı biraderim bu motorlardan birini son cıvatasına kadar dağıtmış ve toplamıştı , sonrasını anlatmayayım moral bozmak gibi olmasın ama temel sıkıntı yedek parça konusundaki çaresizlikti. Gerçi ben onu seyrederken sinirlerim bozulduğu için parça konusunu ne derece hakkıyla araştırdığını , ne kadar üzerine düştüğünü de bilmiyorum. Tarih epey eski.. Bu başlığın adını gördükçe "hade leeennn" deyip atlıyor idim, bak şimdi pişman oldum
merruse demiş ki:
Ben bu karbüratör işine acayip uyuz oluyorum. Zaten bu motorlu vasıtalarda bi karbüratörü birde otomatik şanzımanın çalışmasını bir türlü çözemedim kafamda. Her okuyuşumda bu sefer tamam diyorum. Karşısına geçince japon balığı misali aval aval bakıyorum aletlere..
Aynen. Ben de fena halde sinir oluyorum. Tamam, karbüratör iyidir, hoştur, çok detay yoktur eyvallah. Ama enjeksiyonlu sistem temel prensipleri kavramak ve detayları anlamak açısından karbüratörden bence daha basit , yani o bile karbüratörden daha basit , veya karbüratör kadar sinirbozucu birşey daha yok diyorum.. Karbüratörün nasıl çalıştığını kim anlamış ki bugüne kadar
Lafta anlayan çok.. Ama kırk yıllık karbüratörcüye sorsan, aynı yerden çıkıp aynı yere giden üç ayrı deliği açıklayamaz mesela. "Onlar tıkalı olursa şöyle olur, böyle olur der" Peki usta, neden uğraşmış da üç delik delmiş bu adamlar ? Toplamına eş tek bir delik niye delmemiş ? diye sorsan .. Konuyu değiştirip başka şeyler anlatmaya başlar
Karbüratör haşat olduğunda adam olmaz mesela. Önünde sonunda yenisini ister artık. Yenisi uçuk para olduğu için alınamaz, eskiyle uğraşılır durur, habire fazla fazla benzin yakılır, istenen performans alınamaz, kimi zaman farkında bile olmadan normal sanıp kullanılır yıllarca.. Aşınmaların çaresi yoktur, yapılan tamiratlar eski tadı randımanı vermez.
Enjeksiyonun gözünü seveyim. Belli birimler vardır ve hepsinin net bir görevi vardır. Sadece sorunlu olanı tesbit edip onunla uğraşırsın. Tamam, çok birim vardır ve ilk bakışta karmaşıktır ama soruna çözüm kesindir Her birimin yaptığı iş net ve kesindir Herşey ölçülebilir değerler ve kesinliği olan parametreler üzerinden gider. Kafaya takar da detaylarla uğraşmayı göze alırsan olan biten herşeyi en hassas biçimde ölçebilirsin , yazıyla kağıda aktarabilirsin, konrol edebilirsin, kıyaslayabilirsin.
----
merruse demiş ki:
Sırf bu nedenle ve şu ayar yazlık kışlık senkron falan filan ayarlarından kurtulmak için bendeki CBX i enjektöre çevireceğim. Throttle bodies'i falan almıştım zaten. (GSX-R750 den çıkma. Dingiltereden aldım. Ebayde gayet ucuza var) ECU'mda hazır Standalone olarak microsquirt kullanacağım.
Böyle bir dönüşümü AfrikaTwinler için hayal etmiştim. Ben yazılım ve beyin yüzünden soğumuştum fikirden çünkü emsal hacimli, sıkıştırma ve devir oranları çok benzeyen , aynı dönemin felsefesiyle üretilmiş aynı tip bir V- iki silindirli makina bulup o motorun beyin, kelebek gövdesi ve kelebek pozisyon ölçüm elemanını kulanmayı düşünmüştüm. Vazgeçtiğim nokta da bu oldu ; yoktu öyle bir motor.. Oysa Afrikaya enjeksiyon öyle bir yakışır , öyle bir yakışır ki ..
merruse demiş ki:
Sadece benzin pompası konusunda kararsızım. Onu da çözdümmü tamamdır. Dışarıdan takılma bir pompa yerine şamandırası ve kendi basınç regülatörü olan bir pompa kullanmak istiyorum. Şimdilik pek araştırmadım ama şu motor işi bitmeden araştırıp onu da çözmem lazım..
Flanşlı alt kapak yok değil mi depoda ? Depoyu kesip doğramadan içeri nasıl sokulur ?
---
Krank pozisyonu.. Bazı tasarımlar yerine tam doğru derece ile kenetlenerek bağlanır şekilde monte ediliyor, bazılarında ise bir de küçük "ince ayar" mevzusu oluyor. Sensörler tekli, çoklu olarak kullanılabiliyor. Sensörlerin karşsındaki algılama noktaları tekli veya çoklu olabiliyor. Hatta bazı tasarımlarda dolu noktayı sinyal noktası, bazı tasarımlarda ise boş noktayı sinyal noktası olarak esas kabul etmek gibi farklar bile olabiliyor.
Bu sinyali yeni beyinin anlayacağı sensör ile ve tam doğru konumla beyine bildirmek anlamında genel plan nedir ?
Şeklinde iki sorum vardı , sesli düşünerek sordum gitti..
---
Üzerinde değişiklik yapılması gereken metal, plastik parçalar olursa , veya bana şöyle bir parça lazım, piyasada yaptırmak istiyorum ama fena öpecekler yahu dediğin parçalar olursa, zaman sıkıntısı yaşamadığım sürece elimden geldiği kadar yardımcı olmaya çalışırım aklında bulunsun.
---
Bu başlık harikaymış yahu. İlk fırsatta baştan sona okuyayım ben bunu.
Enjeksiyona geçiş olayı ise.. Bugüne dek her türlü zihni sinir proceme muhalefet edildi arkadaş. Uğraşma ne gerek var , al bitane olsun bitsin, zaten olmaz o.. falan dendi. Yaratıcı düşünce katili bu muhalefeti şiddetle kınarım
Bu forumda bugüne dek gördüğüm en arıza ve en sıkı zihni sinir projedir. Devamını merakla bekliyor ve can-ı gönülden destekliyorum.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
1000 $'a bugunun 5 milyari gibi dusunmek lazim
Her birimin yaptığı iş net ve kesindir 
