DIK YOKUSTA NASIL KALKAR VE NASIL INERIM.

[METO]

DIK YOKUSTA NASIL KALKAR VE NASIL INERIM? BU ISIN DOGRUSU NEDIR? BILENLER ANLATSIN.

[Orkun]

Selam,

Vites 1'de
Sol ayak yerde
Sag ayak arka frende
Sag el gazi aciyor
Sol el debriyajdan yavasca kalkiyor

Yokus yukari yokus asagi hep boyle. Cok dik yokusata on frenle durursaniz on teker geriye kayar. Daha guvenlisi yok bildigim kadariyla.

Bkz. http://www.ikiteker.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=815&start=15

Ayrica bkz. Donald Duck Motosiklet Teorisi

Dik yokus inmek duruma, zemine, motora, durmak veya yavaslamak istegine bagli, arka freni kontrollu kullanmak gerekirse onden destek aliyorum ben. Cogu durumda kucuk vitesle yokusu inmeye baslayinca frene de gerek kalmiyor. Ankara Gaziosmanpasa yokuslarinda bile dusuk vites yeterli.

Kolay gelsin.
_________________
Orkun, CRF250X

[umutc]

Yokus dikse benim tercihim inerken dusuk viteste kalmak ve o vitesin range'inde hizlanmak. Yukse viteste hizlanip sonra frenaja girerseniz durum kotu. Ayrica cross teknigi peglere basip selenin arkasina otururak arka tekere yuk verirseniz arka frenin de bir nebze fonksiyonel olmasini saglarsiniz. On freni hassas kullanmak lazim.

Cikarken de peglere basip ayakta one egilmeniz cozum eger yolcunuz varsa.
_________________
Umut Ceyhan

Tomorrow will be less.

[lama_mingyar_dondup]

Aşağı inerken varsayalım çok hızlanıyoruz(yüksek viteste kalmışız) ve de varsayalım frenlerimiz tutmuyor. Bu durumda vites küçültmek mümkün müdür? (Yani eski araçlardaki gibi belli hızların üstünde belli viteslere geçmeme durumu var mı?)

[Goblin]

Eğer ne ön ne de arka fren tutmuyorsa (ki umarım hiçbirimizin başına böyle bir şey gelmez) sanıyorum hiç kasmadan arkada araba olmadığından emin olup motoru yatırarak kendimi asfalta bırakırdım. Eğer otoyolda ilerliyorsam (yol birsüre sonra düzleşiyor ve viraj vs. yoksa) o zaman vites küçülterek durmayı deneyebilirim. Eğer hadise şehir içi yoğun trafikte falan meydana geliyorsa tam anlamıyla kabus. Ne yapmak lazım doğrusu bilemiyorum.

Yokuş aşağıya vites küçülterek yavaşlamaya çalışmanın çok riskli olduğunu düşünüyorum. Frenlerin tutmadığını anlamak, ne yapılacağına karar vermek vs. için geçen sürede dahi motor epey hızlanmış olabilir. Yüksek hızda vites düşürülürse arka tekerin savurma olasılığı çok yüksek. Bu da kontrolsüz bir seyire yol açabilir (şanzumanı dağıtma olasılığı ayrı bir husus).

[Ilker]

[umutc]

Ilker emin misin sanzimanin dagilmayacagindan ? Dedigin problem ne kadar maliyetli olur acep
_________________
Umut Ceyhan

Tomorrow will be less.

[Ilker]

[DrDakar]

Frenler tutmadiginda motor freni uygulamak cok kolay degildir. Birden arka tekerin kilitlenip yaniniza kadar geldigini, hadi simdi hem kendini hemde beni kurtar bakalim dedigini gorebilirsiniz.
Bir keresinde F650 ile bos bir yolda oynaya oynaya, saga sola yata yata giderken, debriyaji uzun sureli uyguladim. (Turkce klavye olmamasi o kadar zorki ) Amacim ilerideki dar bir sol virajda, tekerler bosta iken yatabilecegim sinirlari denemek, icabediyorsa dizimi yere degdirmekti (Biraz abartmis olabilirim belki, dizimi degdiremesemde yerden bir tas almayi dusundum). Viraji alip motoru "dikelttigim" anda, motor yag gibi yolda kayarken makina stop etti. Bende virajdaki yatis acimin verdigi sarhoslukla, debriyaji biraktim. Vitesi kucultmus, virajin sonunda gazi acip birde tek teker yapmayi planliyordum. Debriyaji biraktigim anda motorun hizi ayarladigim vites icin fazla geldi, ve arka tekerlek kilitlendi. Can havliyle biraktigim debriyaji yeniden uyguladim ve ayaga kalkarak hafif kontrayla durumu kurtardim. Bet beniz atti tabiki. Yolun gerisinde debriyaji nasil olupta biraktigimi dusundum durdum. Aklinizda olsun, frenler tutmuyor diye sakin birden cok kucuk bir vitese gecip arka tekerinizi kilitlemeyin.

Ozetle, sanzimani yada motoru dagitmaniza firsatiniz kalmadan kilitlenen arka tekerlekle savrulup gidebilirsiniz.

Goblin, frenler tutmadiginda motoru yatirmak o kadarda kolay degil. Bir keresindede, Bajaj 150 nin (Vespa nin Hindistan versiyonu) debriyaj teli koptu. 60 km hizla kalabalik bir trafige yaklasiyordum. Frenlere yapistigimda motor titremeye ve kilitlenen arka tekerlekle birlikte yolda dans etmeye basladi. Ondeki arabalar hareket etmeseydi, kasksiz-korumasiz sekilde arkadan vuracaktim. Bu Bajaj'i kullandigim son gun oldu.

DrDakar
Akif Ersahin
1150GS Adventure

[Fieldy]

vites küçülterek yani motor kompresyonundan yaralanarak yavaşlama olayını çok kullanıyorum.. yani artık alışkanlık gibi oldu hem ön arka kombine fren hemde vites küçülterek.... tabii çok gereksiz yerlerde yapmıyorum.. ama bayya bi alışkanlık oldu
_________________
Alper ( bi mesajı 10 kere editleyen insan )
F650GS

[hido]

DD abimiz buralara ugramamis, size o'nun tadinda bi cevap vereyim.
motosikletle yol alirken bir sistem uygulamiyor muyuz sizce?
yani öncelikle (INFORMATION) veri topluyoruz. bu verileri degerlendirdikten (SIPDE/TATKU) sonra yoldaki pozisyonumuzu belirliyoruz (POSITION) daha sonra dogru hizi (SPEED) ve dogru vitesi (GEAR) secmek zorundayiz. tüm bunlardan sonraki asama ise hizlanmak (ACCELERATION)

yani, adama sormazlar mi? yolun yarisinda mi yokustan indigini veya ciktigini anlarsin? öyle bir yola girdiginde önceden pozisyonunu, hizini ve vitesini ayarlarsin. yokus asagi inislerde agirligi arkaya vermek ve arka tekerlegin tutusunu artirmak en iyi cözümdür (TRACTION) böylece gerektiginde arka freni de kullanabilirsiniz. yokus asagi veya yokus yukari genelde düsük vites / yüksek tork mantigiyla hareket etmek gerekir...

hido

[Donald_Duck]