Iyi bir viraj nasil alinir?

[Remzi_]

Ayrıca, kompresyon esnasında, şanzımana giden yağın yağ filtresinden geçmeden dişlilere ulaştığını da unutmamak lazım.

[GARBAREK]

[GARBAREK]

Armağan zaten gerekli açıklamayı yapmış..Viraja girmeden önce vites düşürmemizin amacı motoru yavaşlatmak değildir.(Yavaşlamayı frenle yapıyoruz)Vites değişimi viraj tepe noktasını(apex) geçtikten hemen sonra yeterli hızlanmayı sağlayacak kadar gaz kolumuzun dolu olmasını sağlamaya yöneliktir.Belki tekrar olacak ama ben yine söylemek istiyorum.
Viraja girmeden önce:
1.Pozisyonumuzu ayarlıyoruz(Position)
2.Hızımızı ayarlıyoruz(Speed)(Duruma göre gaz kolunu kapama/ frenleme)
3.İkinci aşama sonucunda ulaşılan hıza uygun vites(Gear)
4.Viraj çıkışında hızlanma(Acceleration)
_________________
Yiğit Güler

www.iam.org
www.ommriders.com

[Hesire]

evet moto gp de ben de sert bir sağ u viraj öncesi kulede görev aldığımdan,serrex e yakın..
dikkatimi çeken bir nokta...
ulusal türk yarışçılarımız yarışırken vitesle yavaşlıyorlardı ve virajı kaçırıyorlardı,aynı zamanda viraja daha çook uzun mesafe varken yavaşlamaya çalışıyorlardı...
oysa 125 ve 250 ve 1000 cc mot gp yarışçıları frenaj ve seri vites küçültme ile viraja giriyorlardı..
bunu da motor seslerinden çok rahat anlıyodunuz.ulusal yarışçılarımızın motorlarında çoook sıkı bir kompresyona girmiş bağıran bir motor sesi duyuluyor,
moto gp den ise tatlı vites küçültme sesleri ile viraja yatış ve gözden kayboluş mevcuttu...
bence o yüzden bizim 1000 cclik motorların dereceleri,ile 250 clik moto gp dereceleri arasında bile 250likler lehine 10 saniyeye yaın fark vardı..
_________________
Haluk Göksoy
Suzuki GS 500-----34 ... ..(SATmIYORUM)

Bana uzayda herhangi bir nokta verin ,size dünyayı döndürim.
"Yaşlanarak değil, yaşayarak tecrübe kazanılır .Zaman insanları değil, armutları olgunlaştırır..!
Peyami SAFA "

[ducatista]

aral'ın tarifinden anladığıma göre, viraja girerken vites küçültmek yerine aynı vitesle viraja girmemizi, dolayısıyla viraj içinde büyük viteste kalmamızı ve daha sonra virajdan daha sakin bir şekilde çıkılmasını tavsiye ediyor.
bu yöntem bazı virajlarda işe yarıyabilir ancak virajların çoğunda sürücüyü sıkıntıya sokacak bir yöntemdir.
şöyleki özellikle süratli virajlara aynı vitesle girip çıkmak mümkün, ancak yavaş virajlarda çoğu zaman bir vites küçültmek dahi işe yaramaz, motor 2 hatta 3 vites aşağı inmek ister.
yiğit'inde anlattığı gibi önemli olan viraj çıkışına hazır olmak, yüksek viteste kalan bir motorun viraj çıkışında sendelemesi çok normaldir, öte yandan viraj içinde vites değiştirmek dengeyi bozan ve dikkati dağıtan bir etkinliktir.
dolayısıyla her tür hazırlık (fren, vites, vücut pozisyonu) viraja girmeden önce bitirilmiş olmalıdır. viraj içinde sürücü sadece gittiği yöne ve gaz ayarına konsantre olmalıdır.
eğer düşük viteste kalıp motorun sert hareket yapmasından korkuyorsanız, gaz kontrolünü çok iyi çalışmalısınız, sert hareketleri önlemenin yolu büyük vites değildir.

bu ve diğer forumlarda birçok arkadaşımız sürüş teknikleriyle ilgili sorular sormakta, ancak bu tekniklerin tamamı antremana dayalı teknikler, okuyarak bu teknikleri anlamak ve uygulamak ne yazık ki mümkün değil, bu teknikleri mükemmelleştirmenin tek yolu işin ehli eğitmenlerle yolda ve/veya pistte tur atmak ve fikir alış verişinde bulunmak.
yolla ilgili bildiğiniz gibi OMM ARA adını verdiği bir eğitim programına sahip, bu soruların neredeyse tamamının cevabı bu programda mevcut.
piste gelince çok yakında duyurusunu yapacağımız üzere, bu sene itibariyle pist günleri ve pist eğitimleri düzenlemeye başlıyoruz.
sürüş tekniklerini geliştirmek isteyen herkesi bu etkinliklere bekliyoruz.

alp

[ARAL]

Alp,
Bu konu benim içinde çok yeni. Yazdiklarına bende katılıyorum ancak bu yöntemden OMM ARA Master sırasında Andrew Longshaw bahsetti. Önceleri herkes nasıl olur, motor virajda bayılır gibi yorumlarda bulunduk. Ama sonradan deneye deneye 2700-3000 rpmle (benim GS'de) virajları kaymak gibi almaya başladım. Hoş eskiden almıyor muydum alıyordum ama burada motora çok fazla yük bindirmeden rahat kullanıma yönelik yeni bir uygulama gibi gördüm.

Bu uygulamayı yeni öğrendiğimden dolayı tam bir savunma yapmam doğru olmaz,biraz daha pratik yaptıktan sonra daha detaylı yorumlarımı aktarırım.

Ayrıca herkesin pist deneyimi yaşamasını şiddetle tavsiye ederim. Bambaşka bir tecrübe
_________________
ARAL
C.ARMAGAN ALBAYRAK
ISTANBUL

[ducatista]

şimdi iş biraz değişti, andy'nin tarif ettiği yöntem aslında jon'unda yıllardır bize bahsettiği ve bizimde uyguladığımız bir yöntem, zaten iam sınavının da özünü bu teknik oluşturuyor, ancak bu tekniği bu forumda birkaç satırda özetlemek mümkün değil, zira işin sırrı aslında pozisyon, sürat, vites, hızlanma bileşeninde yatıyor.

konuya uzak olan arkadaşlar için şu şekilde açıklayabiliriz. şile ağva arasında giden iki farklı sürücüyü ele alalım.

sürücü A sürekli takometre kırmızıda, gazı viraj çıkışında sonuna kadar açıp roket gibi hızlanarak ve her viraj girişinde frene sonuna kadar asılıp 3 vites aşağı alıp viraja kan ter içinde giren biri, ağvaya geldiğinde her iki kolda kramp başlangıcı kuvvetle muhtemel, bu benim eski halim.

sürücü B ise daha tatlı tatlı gaz açan, viraja gelmeden virajın sertliğini kıvrılmasından tahmin edip gazı azaltarak sürat düşüren, neredeyse fren ışığı hiç yanmayan (bu olay jon taylor adındaki ingiliz eğitmenin peşinde şile-ağva, domaniç, bolu ve diğer birçok rotada dumur içinde tarafımdan tespit edilmiştir, ayrıca fren ışığının bozuk olmadığı kırmızı ışıkta durulduğunda anlaşılmıştır) virajın doğru çizgisinde kalarak süratini düşürmeden virajı dönen, sakin biri, bu ise şu anda her gün üzerinde çalıştığım halim.

istisnasız olarak bu rota her geçildiğinde sürücü B A'dan hem hızlı, hem tehlikesiz, hemde yorulmadan gidebilir. ancak A'dan B'ye geçebilmek için öncelikle ARA eğitimine katılıp bu işin tekniğini öğrenmek, sonrada bu teknik üzerinde bıkıp usanmadan çalışmak şart.

yanlız şunu da unutmamak lazım, bu sürüş tarzı tamamen trafik için geliştirilmiş bir tarz, pistte dolayısıyla yarış ya da yarış dışı sportif sürüşte, bu tarzdan biraz uzaklaşılıp daha çok vites, fren ve gaz kullanımına başlanıyor.

ama her iki yöntemde yumuşaklık ve akıcılık en önemli noktalar.

özetle cem yılmaz'ında belirttiği gibi, eğitim şart!
alacağımız eğitimin herşeyden önce sürüş zevkini arttırdığını unutmamak gerekiyor,

alp

[ARAL]

Evet bu konularda teorinin pratiklikle birleşmesi biraz sıkıntılı oluyor. Fırsatı olanların bu tür eğitimlerden azami faydalanmalarını tavsiye ederim. Kendinizdeki değişiklikleri fark edeceksiniz

güvenli ve keyifli sürüşler dilerim.
_________________
ARAL
C.ARMAGAN ALBAYRAK
ISTANBUL

[Serrex]

Bazi arkadaslar vites disli ve bebriyaj balatasindan bahsetmis hani fren balatasi daha ucuz diye.

Sizinde soylediginiz gibi bazi durumlarda hic fren yapmaniza bile gerek kalmiyor.Neden ?
Cunku aslinda motoru kompresyonla yavaslatiyorsunuz.5000 devire geldiginde bir vites daha kuculttugunuzde hop hızınız iyice kesildi.Fren kullanmadım ve balatamiz bize kaldı.

Diger kullanim ise viraja yaklas frene asıl.Balata eridi gitti.Sonra debriyaja bas ve vires kucut.Hem debriyaj balatasi asindi, hem vites dislisi hemde fren balatasi.


Bi ara burda diger arac kullananlarin motorlara nasıl dikkat edeceklerini ogreten bir yaz vardi.
Orda su yazıyordu.Motolar otomobillere gore cok daha cabuk yavaslayabilirler.Bu esnada fren ısıklarıda yanmayabilir. Bunun gibi bir sey.

Ayrica zennediyorum kawasaki kitapciginda frenleme ile bilgi vermisti biri.Frenlere artan kuvvetle sık.Debriyaja basmadan... sonra yeterli yavaslik saglandiginda debriyaj.Vites kucultme de yapilabilirse daha iyi sonuc verir.
Benim motorun kitapciginda da ayni bilgi mevcut frenleme ile ilgili.

Frenlemede devriyaja basilmasi motoru serbest birakir ve eger yokus asagi iseniz fren mesafeniz cok daha fazla uzar.Bunda herkes bence hemfikir.Birkac kisi haric...

Viraja yaklastim,ayni vitesle 4000-5000 devire dustum eger daha dusmem gerekiyorsa iki parmakla sıktıgım frenle birlikte aragazi verip vites kucultuyorum.Yeterli hiza geldim ve gaz kontrolumde olacak sekilde viraja girdigim gazi koruyarak viraja yattım.Viraj cikisina bakiyorum.Cikisi gordum.Motorumu tanidigim icin arkasini kaydirmadan gaz aciyorum.

Sportif kullanima uygun bir viraz anladigim kadariyla bu sekilde alacagiz.
Bu sekilde pratik yapmaya baslayacagim.

Yanlis var mi ?
_________________
Serrex
Honda CBF 600 S '06 (Afalina)

[cadaver]

[Persiladam]

[blue]

Selamlar,
Kompresyon yavaşlamak için değildir demişsiniz, bu konuyu biraz açabilirmiyiz, arka freni kampana olan motorlar için faydalı değilmidir?
Kompresyona bindirmek motora zarar verirmi? Yıpratırmı?
Saygılar

[blue]

Çok sordum
ARA-kontrol ve arkasında ARA-Yol eğitimlerini nasıl alabilirim?
Saygılar

[ARAL]

[Persiladam]