Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 3352 Nerden: New York
Tarih: Cum Oca 27, 2006 6:12 pm Mesaj konusu:
Yahu "fuarda" dedim Sancocugum... O kadarini biliyoz elbet... Saka, tesekkurler (photoshop??) . R-R BMW da en begendigim motordur aslinda. Bu yeni versiyon cok daha guzel oldu. K-R imsi bir havada ama R-R ligini da kaybetmeden... Ver holiganin elne dagitsin sehri...
Bakalim "elti" neye benzeyecek buyuk bir merakla bekliyorum.
Ordek arkadasim Angut, bak yenisi geliyor... Haberin ola... ALooOOOoo...
"Genel" kisminda baska bir basliga yazmistim ama buraya da alayim cevabi:
SancoPanco demiş ki:
R1200R icin yapilmis bir fotosop buldum:
1-Govde resmi tamamen yeni R1200S'ten alinmis,
2-Yandaki BMW isareti bulunan yag radyatoru kapaklari eski 1150R'dan,
3-On far ve benzin deposu K1200 R resminden asirtma
4-Egzoslari cikartamadim, guncel F650GS'e benziyor ama borular daha kalin.
coolrider demiş ki:
Biri bana ne salla hey hey yaptığımızı izah ederse sevinirim . Sanıyorum, iş güç derken bünyede omega-3 noksanlığı başgösterdi ...
ILA-Uluslararasi Berlin Ucak ve Uzay Bilimleri Fuari
Bu basligin icerisinde ucaklar uzerine pek cok sey konustugumuz icin ayri bir konu olarak acmayip devamina ekliyorum.
2 yilda bir yapilan bu fuara ilk gidisim. Berlin Schönefeld Havaalani'nin güneyinde 250 bin metrekare alan uzerine kurulmus devasa bir fuar. 1014 fuar katilimcisi ve yuzlerce helikopter, ucak ve planor sergileniyor.
Fuardaki en eskisinden en yenisine kadar, sergilenen butun ucaklar ucabilir durumdaydi ve belirli saatlerde belirli ucak gruplari -cift kanatlilar grubu, Ikinci Dunya Savasi Avci Ucaklari grubu, Modern Avci Ucaklari grubu gibi- piste cikiyor, havalanarak cesitli gosteriler duzenliyorlardi.
Ozellikle Ikinci Dunya Savasi'ndan kalma tek motorlularin yaptigi gosteriler gorulmeye degerdi...
Benim en cok ilgimi ceken Tango Tango isimli Amerikan yapimi ucakti:
Bu bir Me262, yani aslinda Alman yapimi Messerschmitt 262, 2 jet motoruna sahip. 2. Dunya Savasi sonrasinda Amerika'lilar ve Ruslar bunlari kendi ulkelerine kacirip kendi jetlerini uretmisler. Bu ucaklarin en buyuk problemi, jetlerin ilk ornegi olduklari ve savasin sonuna dogru yeterince gelistirilemedikleri icin dayanimi ve omru cok dusuk jet motorlari.
Tango Tango bir Amerikan sirketi tarafindan eski sasesi kullanilarak adeta yeniden yapilmis. 2 adet yeni nesil orjinal yuvalara uyan jet motoru kullanilmis.
Bir diger muhtesem ucak ise bir Me109, tamamen calisir durumda, restorasyon gormus ancak orjinalligini koruyor:
Hemen yaninda onde cift pervanesi olan bir Ingiliz Spitfire, onun yaninda da Amerikan yapimi Corsair duruyordu. Bunlarin havada kapismasinin verdigi zevki ise anlatmak mumkun degil.
Cocukken gunlerce maketlerini yapip, gizli gizli boyalarini yaptigim ucaklarin bu kadar yakinina gidebilmek, el surmek, havada uctugunu gormenin yasattigi his ise bambaska...
Modern jetlerin pek cogu da oradaydi. Alcaktan ucuslarinin cikarttigi seslere ancak kulak tikaclari sayesinde katlanilabiliyordu. Eurofighter, F16, F15, MIG29M, Tornado, Phantom F4 serileri gosteriler duzenlediler.
Bu takla ve daha pek cok benzeri seyircilerden uzakta ancak oldukca dusuk irtifada yapildi. Taklayi atan hangisi mi? Bakin bakalim bilecek misiniz?
Pek cok ucagin icine girilebiliyordu. Gorevli personel yardimci oluyor, sordugunuz sorulara yanit alabiliyordunuz. Iceride fotograf cekmek yasakti ama sunun icine girme firsatim oldu:
2 katli A380'in cok cok ufak bir kismi ucus donanimlari olan koltuklar ve bagajlarla donatilmis. Bu bir test ucagi, bu yuzden icinin buyuk bir kismi ciplak. Devasa Rolls Royce motorlari, boyutlari, icinin genisligi cok etkileyici. Uctugu zaman alcak gecisi ise gorulmeye degerdi.
Ev sahibi olan Alman Ordusu ve ucucu pilotlari herhalde en sevecen tiplerden secilmisti. Espriler yapiyor, isteyen herkesi ucak kabinlerine, pilot koltuklarina oturtuyor, sohbet ediyorlardi. Ogleden sonra artan yagmura ragmen nese icinde ucak ve helikopter tepesinde oturmaya devam ediyorlardi:
Amerikan ekipleri icin cok buyuk bir alan ayrilmisti. Bu cok normaldi cunku ucaklarinin hepsi devasa boyutlardaydi:
Aralarina da helikopterleri ve avci ucaklarini serpistirmislerdi. Ama bu savas ucaklari modernlestikce sevimliligini kaybetmis bence. Guya bunlarin cogu avci ucagi, havalanmak icin bir hazirlanma asamasi var, evlere senlik. Acemiye bir tane pervaneli Me109 verseler daha havalanamadan o haliyle bile hepsini avlar.
Bir avci jeti kalkacagi zaman 10 kisilik bir yer ekibi geliyor, motorun orasini burasini mincikliyor, kurcaliyor (artik ne yapiyorlarsa...) bazi kapaklara duck tape benzeri bantlar cekiyor, ucaga kendisini formula 1 arabasi gibi hissetmelerini sagliyorlar. Pervaneliler oyle mi, adam kosuyor, atliyor ucaga, "pirip pirip pirip" hop calisiveriyor. Pervaneliler kalkis icin pisti bile kullanmadilar, Spitfire ve ME109 cimenleri uzerinden kalkiverdi!!
Tornado ve Phantom fotograflarini Easyrider'in serefine koyuyorum:
O modellerini yazar belki, benim o konuda pek bilgim yok. Her iki ucak da Alman ordusunda aktif olarak kullaniliyormus.
Alman Kara ordusuna ait, kamyon(!) tasiyan devasa helikopterlerin sira halinde gecisinden sonra piste Awacs'in inmesiydi.
Bunlardan baska uc kanatli bir "Red Baron" Fokker'da vardi:
Fuar, bu ise merakli herkese tavsiye olunur. Tek kotu tarafi asiri kalabalik yuzunden(bu sene 3 gunde 250 binin uzerinde insan gelecegi tahmin ediliyor) bazi ucaklara yanasamamak, fotograflarini dahi cekememekti. Pek cok pervaneli Rus ucagini gormeme ragmen yanlarina yanasmam mumkun olmadi.
O takla atan (aslında takla değil kobra manevrası denilen 120 Derecelik AoA -Angle of Attack- gerektiren çok çok zor bir savuşturma manevrası yapıyor) Su-27 Flanker. Mig 29 ile karıştırılabilir ama görüntü haricinde oldukça farklı uçaklar.
Ayrıca Spitfire, Messeschimitt Me(Bf)-109 serisi, Focke Wulf Fw190, P51D Mustang, Hawker Hurricane, F4 Corsair, IL2 Sturmovik benim de çok sevdiğim 2. dünya savaşı uçaklarıdır. Özellikle Erich Hartmann'ın son uçtuğu model olan Bf-109G-6 (Karaya) favorimdir.
O takla atan Su-27 Flanker. Mig 29 ile karıştırılabilir ama görüntü haricinde oldukça farklı uçaklar.
Radiohead, jetleri prk tanimiyorum ama alanda ilan edildigi kadariyla o bir MiG29'mus. Rusya Pavyonu'nda 40 cesidini (MiG29 E, F, G, Ğ gibi ) pazarlamaya calisiyorlardi, onu da ornek olsun diye getirmisler.
Sesi diger jetlere gore cok daha yirticiydi, beraber tirmandigi guncel Avrupa ve Amerikan jetlerine oranla cok daha hizli tirmaniyor, akil almaz manevralar yapiyordu. Gerci digerleri o sirada manevra yapmiyor ya da gaz acmiyor da olabilirler, orasini bilemiyorum.
Ondeki Spitfire gec model orneklerinden biri sanirim. Tek burunda cift pervaneye sahip. Arkada ise yarim yamalak gorulen bir Corsair var. En enteresan gelen nokta Amerikan avcilarinin Avrupa avcilarina oranla 2 kat daha buyuk olmalariydi. Bir nevi Amerikan arabasi gibi.
Her ucak icin ayri bir baslik acasim var aslinda...
Kayıt: May 31, 2005 Mesajlar: 272 Nerden: Istanbul
Tarih: Pzr May 21, 2006 11:00 pm Mesaj konusu:
sinanozgen demiş ki:
Tango Tango bir Amerikan sirketi tarafindan eski sasesi kullanilarak adeta yeniden yapilmis.
Hocam sen de şunu söyledin ya.. Şase ne yahu?.
sinanozgen demiş ki:
Radiohead, jetleri prk tanimiyorum ama alanda ilan edildigi kadariyla o bir MiG29'mus. Rusya Pavyonu'nda 40 cesidini (MiG29 E, F, G, Ğ gibi icon_smile.gif ) pazarlamaya calisiyorlardi, onu da ornek olsun diye getirmisler.
Sesi diger jetlere gore cok daha yirticiydi, beraber tirmandigi guncel Avrupa ve Amerikan jetlerine oranla cok daha hizli tirmaniyor, akil almaz manevralar yapiyordu. Gerci digerleri o sirada manevra yapmiyor ya da gaz acmiyor da olabilirler, orasini bilemiyorum.
Evet 29.. Bu garip hareketin kime ne faydası var bilmiyorum ama MiG29 da Su27 serisi de yapabiliyor bunu.. Ne kadar abuk subuk hücum açılarında uçabildiklerini gösteriyorlar..
Ben ömrümde Mig-29'u uçarken görmedim.. Ama algıların seni yanıltmamıştır belki de.. Bu uçakların motorları batılı emsallerindekilere göre turbojete daha yakındır.. Batılılar yüksek bypass oranlı turbofanlara geçtiler.. Egzost çıkış hızı daha yüksektir Mig'de ondan da daha çığlıklı gelir.. Mesela F-4 motoru tam turbojettir hani bir resminde de var.. Alman F-4F'i.. THK'de de var.. bayramlarda falan geçerken ortalığı birbirine katarlar..
Buradan gidenlerin yerini dolduramayacağı kaygısıyla olsa da biraz bir şeyler atayım ortaya..
Rusların jet motoru teknolojsi batılıların gerisinde kaldığı için böyle farklar var.. Batılı turbofanı sever.. ama aslında Rus da turbojeti.. Turbojet biraz roket gibi falan çalıştığı için özellikle düşük irtifada tepkileri çok süratlidir.. Hatta bunun için Afganistan'da en çok kullandıkları yakın destek uçağına, MiG25, özellikle turbojet koymuşlar..
Tango Tango bir Amerikan sirketi tarafindan eski sasesi kullanilarak adeta yeniden yapilmis.
Hocam sen de şunu söyledin ya.. Şase ne yahu?.
Haklisin... Iki gun once televizyonda bu ME262'nin hayata yeniden döndürülüş hikayesi vardı.
Bu uçağı Almanya'dan fazla hasar görmemiş ancak uçamaz durumda olan bir enkaz olarak Amerika'ya götürmüşler. Yeni uçağın yapımında temel olarak bu enkazı kullanmışlar. Pek çok parçası yeni aslında. Motorları da daha sağlam-yeni bir çift jet motoru ile değiştirmişler.
Seklen biraz garip aslinda, pervaneli bir ucaga jet motoru takilmis gibi... (gibisi fazla aslinda) Programda "jet ucaklarinin anasi" diyordu.
MiG29'un kodu OVT imis, 29OVT, artik her ne demekse... Kalkis icin taksi yolunda bekleyen Rus pilotta biraz Turk soforu edasi vardi, gerci ucagi da bir acayip kullaniyordu ama olsun.
Eurofighter'i pek bir one cikartmislardi. Benim ilgimi genelde pervaneliler cektigi icin ozelliklerine cok dikkat etmedim, onlar da mi yuksek by-pass'a sahip turbo fanla calisiyor? Bunun Turbojet'e gore avantaji nedir?
hepdurgunsu demiş ki:
Buradan gidenlerin yerini dolduramayacagi kaygisiyla olsa da biraz bir seyler atayım ortaya..
Olsun, sen yaz yazabildigin kadar, ben merakla okuyorum.
Not: Bu mesajdaki fotograflar(Mig haric) Airliners.net'ten alinmistir. Adi herifler fuara halka kapali basin-is adami gunu olan ilk iki gunde gitmisler. Gunesli havanin oldugu bu gunlerin biletleri 100 euro oldugu icin bana da bulutlu hava fotograflari kaldi...
Son olarak Me109 hayranlari icin cimden kalkan ucak fotografi, nasil ama:
Kayıt: May 31, 2005 Mesajlar: 272 Nerden: Istanbul
Tarih: Pts May 22, 2006 8:29 pm Mesaj konusu:
sinanozgen demiş ki:
Bu uçağı Almanya'dan fazla hasar görmemiş ancak uçamaz durumda olan bir enkaz olarak Amerika'ya götürmüşler. Yeni uçağın yapımında temel olarak bu enkazı kullanmışlar. Pek çok parçası yeni aslında. Motorları da daha sağlam-yeni bir çift jet motoru ile değiştirmişler.
Bu da enteresan bir hikaye.. Amerikalılar'ın "Lusty" dedikleri bir operasyonla bir miktar uçağı savaşın batıda bitiminden hemen sonra uçurarak falan Amerika'ya getirmişler.. Bir tanesi halen Dayton Ohayo'da müzede durur.. Sonra da kendi jet uçağı çalışmalarında çok faydalanmışlar.. Özellikle üzerindeki Jumo motorundan.. Muhtemelen bu uçağa da J69 falan takıp uçurmuşlar..
Bu delilerin işi abartanları var bir de.. Amerika'da halen 60'larda B36 ile uçmuş bir ekip eski uçaklarını restore etmeye çalışıyordu.. Hadi öbürü el kadar uçak da.. B36 dediğin futbol sahası kadar uçak.. "Yuh!" demiştim..
sinanozgen demiş ki:
MiG29'un kodu OVT imis, 29OVT, artik her ne demekse... Kalkis icin taksi yolunda bekleyen Rus pilotta biraz Turk soforu edasi vardi, gerci ucagi da bir acayip kullaniyordu ama olsun.
OVT bu uçağın "thrust vectoring" olanı.. Yani motor egzostlarını (havacılar nozul der.. Türkçesi de "lüle".. e kalk da lüle de şimdi..) hareket ettirerek manevra yeteklerine yetenek katanı.. Ruslar nedense severler bunu.. Batılılara da bulaştı sonra.. Zaten attığın roket 50-60 g ile dönüyo.. sen dönsen ne oluur dönmesen ne olur.. Anlamamışımdır..
Bu pilotun kullanma tarzı denen şey önemli bir şey.. Ben bir kez TAI'nin test pilotu Şener Koltuk'u görmüştüm de.. "aNA!" diyebildim sadece..
Bizim THY pilotları falan da eski askerdir genelde.. bakarsın tekerlek yerden kesildi mi hop diye alırlar iniş takımlarını içeri.. Dün uçtuğum uçağın pilotu da belli ki eski askerdi, çok keskin hareketlerle kullandı.. Garip..
sinanozgen demiş ki:
Eurofighter'i pek bir one cikartmislardi. Benim ilgimi genelde pervaneliler cektigi icin ozelliklerine cok dikkat etmedim, onlar da mi yuksek by-pass'a sahip turbo fanla calisiyor? Bunun Turbojet'e gore avantaji nedir?
Satamıyorlar da ondan.. Ya ben gözümü açtım dünyaya Eurofighter vardı.. hala daha bitmedi yapmaları.. Bitirdi adamlar havacılığı.. O kadar yıl uğraştılar ortaya garip demode bir şey çıktı.. Üstelik çok da pahalı.. Muhtemelen istedikleri son iyileştirmeleri ,3. dilim paketi dedikleri bir çalışma, ancak sağlam bir sipariş alabilirlerse yapabilecekler..
Modern savaş uçaklarının hepsi aslında eskilerine göre çok daha yüksek bypass oranlı motorlara sahip.. Ama tabi hi by-pass denen şey göreceli.. Yolcu uçakları asıl yüksek by-pass oranıyla çalışıyor.. Onun için o kadar o kadar büyükler..
Turbofan denen şey de aslında jet motorunun ucuna çok yüksek hızlı bir pervane takılmış gibi bir şey.. Motorun emip hızlandırdığı havanın hepsi yanma odasıan girmiyor ama egzostta birleşiyor.. Daha düşük süratli, ama debisi çok daha yüksek bir akış haline geliyor..
Yüksek irtifada turbofanın verimi turbojete göre çok daha yüksek.. Menzili çok etkiliyor, ama kesit alanı büyük falan, bir de araba motorlarındaki turbo lag'i gibi bir şeyleri vardır.. Turbojet roket gibidir.. Gazı verirsin, kafanı koltuğa yapıştırır.. Turbofan da bu tepkileri yakalamak için afterburner denen bir şey kullanılır.. Egzost karışımına yakıt boşaltıp egzostu roket gibi kullanmak.. İnanılmaz yakıt harcaya bir işlem.. Tuhaftır, yeni nesil savaş uçakları afterburner'sız ses üstü hızlara tutunabiliyorlar.. "Supersonic cruise" diyorlar.. Benim aklım almıyor pek..
Kayıt: May 31, 2005 Mesajlar: 272 Nerden: Istanbul
Tarih: Sal May 23, 2006 12:27 am Mesaj konusu:
sinanozgen demiş ki:
Cocukken gunlerce maketlerini yapip, gizli gizli boyalarini yaptigim ucaklarin bu kadar yakinina gidebilmek, el surmek, havada uctugunu gormenin yasattigi his ise bambaska...
Bana da çok tuhaf hisler vermiştir hep.. Ama ne yalan söyleyeyim "teneke gibi be bunlar" hissini de yaşarım hala.. Sanıyor ki insan taş gibi şeyler..
Alıntı:
En enteresan gelen nokta Amerikan avcilarinin Avrupa avcilarina oranla 2 kat daha buyuk olmalariydi. Bir nevi Amerikan arabasi gibi.
Bunda da etkin olan asıl sebep sanırım ki menzil sorunu.. İngilizler kalkıp bir saat uçup gelebiliyorlardı ama Amerikalılar'ın ciddi menzile ihtiyacı olmuş hep.. Özellikle Pasifik üzerinde ve sonra Avrupa'da bombardıman filolarına refakat edebilmek için.. Hoş sonra sanırım en uzun menzili P-51 ile yakaladılar.. o da Spit kadar bir şey..
Bir de taş gibidir gerçekten Amerikan uçakları.. çok "robust"..
Çok enteresan bir hikaye var.. bir P-47 pilotu, ki bu uçak gerçekten çok büyük ve ağırdır, arkasına takılan Bf-109'dan kurtulamayınca rulelerle dalışa geçmiş.. bir süre sonra uçağın ses hızını geçtiği ya da transsonic bir hıza tutunduğu söylenir.. Benzer şekilde peşinden dalan ama daha hafif olduğu için o kadar hızlanamayıp arkada kalan Bf-109'un kanatlarının ayrılıp paramparça olduğunu anlatıyordu pilot..
Chuck Yaeger'in kulakları çınlasın..
OVT bu uçağın "thrust vectoring" olanı.. Yani motor egzostlarını (havacılar nozul der.. Türkçesi de "lüle".. e kalk da lüle de şimdi..) hareket ettirerek manevra yeteklerine yetenek katanı.. Ruslar nedense severler bunu.. Batılılara da bulaştı sonra.. Zaten attığın roket 50-60 g ile dönüyo.. sen dönsen ne oluur dönmesen ne olur.. Anlamamışımdır..
Mig daha seyirci tribununun onune gelmeden havalandi. Havaya kalkis anini tam tarif edemiyorum ama çok daha keskin bir biçimde, neredeyse 100 metre içinde kalkıp dikine tırmanmaya başladı. Bu lülelerin dönüşü ile bağlantılı olabilir mi? Yani bunlar aşağı yukarı -aklıma gelmiyor şimdi, neydi o olduğu yerde havalanan ingiliz jeti?- oynama kapasitesine mi sahip demek oluyor?
Bir de havada guvercin yakalayan sahin misali oldugu yerde taklalar atisi vardi ki, gorulmeye degerdi. Digerlerinden boyle bir sey yapan olmadi.
Eurofigter'larin en cok yaptigi manevra burnu havaya kaldirarak yelken misali iyice yavaslamis bicimde -bak bunun da ismini bilmiyorum- onumuzden gecmesiydi.
hepdurgunsu demiş ki:
Bu pilotun kullanma tarzı denen şey önemli bir şey.. Ben bir kez TAI'nin test pilotu Şener Koltuk'u görmüştüm de.. "aNA!" diyebildim sadece..
Bizim THY pilotları falan da eski askerdir genelde.. bakarsın tekerlek yerden kesildi mi hop diye alırlar iniş takımlarını içeri.. Dün uçtuğum uçağın pilotu da belli ki eski askerdi, çok keskin hareketlerle kullandı.. Garip..
Benim de ana dedigim bir yer oldu, Mig, gelip onumuzde havada durdu. Sonra gitti!!
Verdigin bilgiler icin cok tesekkurler.
Edit:
Mig29 icin google'da arama yaptım. Çıkan sitelerde iki adet Klimov/Sarkisov RD-33 afterburner'li turbofan ile çalışıyor diyor. Hani çok da önemli değil ama turbojet mi, turbofan mi?
Kayıt: May 31, 2005 Mesajlar: 272 Nerden: Istanbul
Tarih: Çrş May 24, 2006 11:05 pm Mesaj konusu:
Firefox'dan cevap yapıştıramadım.. Explorer'a dönüş..
sinanozgen demiş ki:
Mig daha seyirci tribununun onune gelmeden havalandi. Havaya kalkis anini tam tarif edemiyorum ama çok daha keskin bir biçimde, neredeyse 100 metre içinde kalkıp dikine tırmanmaya başladı. Bu lülelerin dönüşü ile bağlantılı olabilir mi? Yani bunlar aşağı yukarı -aklıma gelmiyor şimdi, neydi o olduğu yerde havalanan ingiliz jeti?- oynama kapasitesine mi sahip demek oluyor?
Harrier.. O da bir tür "thrust vectoring" sayılır ama tek yönde.. MiG29 biraz enteresan bir teyyare.. Güç/ağırlık oranı yüksek, gerçekten tuhaf bir uçak.. Hafiftir.. fazla yakıt bile taşımaz.. Pilotları utanmasalar ceplerinde bile yakıt taşıyacak diye bir BAC Lightning benzetmesi yapılır.. Ama tabi gövde kanat gibi, güçlü ve evet dediğin gibi nozullarını kalkışını desteklemek, daha doğrusu hücum açısını artırmak için kullanmıştır..
Harrier kalkar gider.. "zıplar" daha çok.. Nozullarını manevra için kullanmıyor..
sinanozgen demiş ki:
Bir de havada guvercin yakalayan sahin misali oldugu yerde taklalar atisi vardi ki, gorulmeye degerdi. Digerlerinden boyle bir sey yapan olmadi.
Yapamazlar zaten.. onu sağlıyor "thrust vectoring".. bir de zaten garip hücum açılarına girebilen uçaklar.. iyice garip oldular.. İçindeki pilotun limitleriyle kısılıp kalıyorlar..
Söylendiği kadarıyla F-22 de, ki o da TV'lü bir uçak.. garip manevralar yapabiliyormuş.. da gizli tabi şimdilik..
sinanozgen demiş ki:
Eurofigter'larin en cok yaptigi manevra burnu havaya kaldirarak yelken misali iyice yavaslamis bicimde -bak bunun da ismini bilmiyorum- onumuzden gecmesiydi.
Bu da delta kanatlı olması ve burnundaki stabilizatörleri sayesinde başardığı bir şey.. Bu uçak aslında henüz biz vitamin iken bir hava üstünlüğü uçağı olarak tasarlandığından manevra yeteneği üzerinde çok çalışmışlar.. Şimdi de 150 km öteden roket atan, baktığın yere kitlenen ama manevra kabiliyeti gereksiz yere çok yüksek bir uçak oldu..
Benzer bir şey Mirage uçakları için de söz konusudur.. düşük irtifada çok düşük süratlere inebelir ve hala tutunabilirler.. Bu da Ege'deki it dalaşlarında can yakıyor bazen..
sinanozgen demiş ki:
Mig29 icin google'da arama yaptım. Çıkan sitelerde iki adet Klimov/Sarkisov RD-33 afterburner'li turbofan ile çalışıyor diyor. Hani çok da önemli değil ama turbojet mi, turbofan mi?
Yok turbofan.. ama ben turbojete daha yakın, bypass oranı daha düşük demiştim.. Sonra bakındım.. bıyıklarımızın yeni terlediği zamanlardan kalma bu bilginin doğru olmadığnı gördüm.. Hiç kontrol etmemiştim önceden.. Bu tabi benim kafamda başka soruları canlandırdı ama.. neyse..
Varsayımımda hatalıymışım yani.. Garip motorlardır ama Rus motorları.. sesi mesi belli eder kendini..
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Saka, tesekkurler (photoshop??) . R-R BMW da en begendigim motordur aslinda. Bu yeni versiyon cok daha guzel oldu. K-R imsi bir havada ama R-R ligini da kaybetmeden... Ver holiganin elne dagitsin sehri... 
. Sanıyorum, iş güç derken bünyede omega-3 noksanlığı başgösterdi 
...
)
) pazarlamaya calisiyorlardi, onu da ornek olsun diye getirmisler.
arama yaptım. Çıkan sitelerde iki adet Klimov/Sarkisov RD-33 afterburner'li turbofan ile çalışıyor diyor. Hani çok da önemli değil ama turbojet mi, turbofan mi?
