1000RR la 1.5 saat (skyrider senin için)

[cocacoIa]

[Uzay]

cocacola'cim,

egrisini dogrusunu biliyorum ama duruma tamuyyormu emin olamadim o yuzden biraz degistireyim dedim gerci pek de farkli olmamis ama...

Bu arada bu konuda ne desek bos sonucta insanlar ne istiyorlarsa onu yapiyorlar, biz sadece fikir beyan edebiliriz belki birilerine birseyler anlatabilmisizdir, bir arkadasimiz bunlarin pist icin yapilmis oldugunu soylemisti, %100 katiliyorum.

Soyleyecegim tek sey bu arkadaslara ne kendi canlarini ne de baskalarinin canlarini tehlikeye atacak hareketlerden kacinsinlar.

Herkese iyi surusler

[cumbaba1]

Uzay

Zaten cocacola ss kullanırken yaşadığı korkuları da iade etmişti. o yüzden onun kullanacağı ss bir motor da korkulanın olacağını zannetmiyorum. Zaten onun isteği arada sırada canı çektiği zaman bu motoru kullanmak. Ruh olarak bence cocacola halen iyibir endurocu ama içindeki çocuu şımartmak isteyen bir endurocu.

Mişel Franci İstanbul

[XANDROS]

Şimdi de SS motorların dezavantajlarından bahsedeyim:

1) Dur kalk trafiğinde insanı kızartma yapıyor. Her ne kadar fan açtığı zaman nefis bir ses yapıyorsa da insan önce makinasına, sonra da kendi durumuna hayıflanıyor. Yoğun trafikte uzun süre takılıp kalmak kalorifer kazanı üzerinde oturmak gibi.

2) Makinanın ivmelenmesine güvenerek gereksiz sollamalar yapma eğilimine sokuyor sürücüsünü. Biliyorsun ki önündeki upuzun konvoyu bir iki saniyede geçebilecek ve sıra başı olacaksın. Ancak çılgın akselerasyon ile sollama esnasında -ivmenin basıncından gözyuvarlakları insanın beynine kaçıyor öyle diyeyim, anlayın- yolda olabilecek bir çukur, her zaman yandım Allah diye sağa kaçmalarına rağmen bir sürücünün ani sol göstermesi gibi sebepler insanın eceli olabilir.

3) Çok dikkat çekiyor, iyi semtler dışında park edilen her yerde meraklılar başına üşüşüyor, basın toplantısı yapman gerekiyor. Umursamasan nefret edecekler, cevap versen kurtulamayacaksın öyle bir durum yani. Makinanı hep yakınında ve gözünün önünde tutman şart.

4) Bu zımbırtılar çok ciddiye alınması gereken, hiç şaka kaldırmayan makinalar. Kesinlikle belli bir yaşın üzerinde olan insanların kullanması gerekiyor, zira insanın çok ciddi anlamda kendisi ile hesaplaşmasını gerektiriyor. Kişisel tekamül için faydalı yani

5) Yol görüşleri endurolara göre daha alçakta, ancak önündeki araçları rahatça görebiliyorsun. Sokağı beşinci kattan izlemekle üçüncü kattan izlemek arasındaki fark gibi. Sonuçta görüyorsun. Ama enduro yüksekliğinden sonra kimisine rahatsız edici gelebilir.

6) Enduroda aynaları standart arabalara çarpmıyorsun ancak minibüs, cip ya da kamyonetlerde sıkıntı yaşıyorsun. SS makinalarda ise tam tersi. Tercih meselesi. Sonuçta alışılıyor ve nerede sorun yaşayacağını ya da yaşamayacağını biliyorsun, buna göre pozisyon alıyorsun.

7) Dönüş çapları daha dar buna mukabil ayakları tam basmak mümkün olduğu için (boyum 1.74m) insan manevra yapmaya üşenmiyor, devrilme tehlikesi endurodan az.

Her makinanın ayrı güzelliği, avantaj ve dezavantajları var. Kötülemeyelim.
_________________
Honda CBR 1100XX "Super Blackbird"

[XANDROS]

Bir ekleme yapayım:

Bazı arkadaşlarımız SSlerin sadece pist için yapıldığını söylemekteler. bu durumda klasik bir soru soracağım. SS makinalar sadece pist için yapılmışlarsa hard enduroların caddelerde ve daha kötüsü otobanlarda ne işi var? Bunu yanıtlarsanız sevinirim.
_________________
Honda CBR 1100XX "Super Blackbird"

[Teoman]

[Uzay]

Mete'cim,

Yollarin hatta otobanlarin durumunu biliyorsun, bu yollara enduro gider iste illa daga bayira cikmaya ne gerek var
_________________
950 ADV

[XANDROS]

Üstad, benim iddiam şudur:

Derin çukurlara düşme durumu haricinde aynı yol koşullarında aynı hızda giden bir race makina, bir endurodan daha güvenlidir.
_________________
Honda CBR 1100XX "Super Blackbird"

[nmtears]

iddianin kaynagini merak ettim

120 ile acik logar kapagindan gecer mi ?
80 ile ?
60 ile ?

gecerse noolur ? cant yamulur mu ?surucusunu sirtindan atar mi ?

[XANDROS]

nmtears, normal asfalt yol koşullarında giden benzer motor hacimli iki farklı tür araç için konuşuyorum tabi.

Beşinci sayfadaki avantajları baz alıyorum. Bu kendi fikrim. Aksini düşünen varsa tartışmaktan memnuniyet duyarım.

Buradaki amacım spor motor lafını duyan bazı arkadaşların refleks olarak verdikleri spor motorların bu alemin kötü çocukları oldukları, pist dışında varolmaya haklarının olmadığı ve binenlerin illa ölümle karşılaşacakları gibi tepkilerinin yanlış olduğunu sorgulamak istiyor olmam.

(Gerçi elma ile armut kıyaslaması olacak ama olsun, ikisi de meyvedir sonuçta )
_________________
Honda CBR 1100XX "Super Blackbird"

[Ilker]

[XANDROS]

[Teoman]

[deserteagle]

Yağmurda enduronun sport'dan daha avantajlı olacağı iddasına kisinlikle katılmıyorum. Kuru ve ıslak asfalt için tasarlanan bir lastiğin toprak ve çamur için tasarlanan bir lastiğe göre yağmurda asfaltta daha iyi olmadığı savını fazla iddialı savunmayın derim.

Sport bir motor, ivmelenme becerisinden dolayı gaz açınca ıslak zeminde daha riskli olabilir olmasına da frende daha dezavantajlı olmaz. Enduroyu seviyoruz ama olduğundan fazla ileri bir noktaya taşımayalım. Asfaltta toprak zeminin motoru ve lastiği daha iyi gitmez.

Spor motoru frenajda eğer daha kolay kaydıracak bir şey (ikili aslında) varsa o da, sport motorun daha etkili frenleri ve bu frenleri o anda progresif sıkmayan sürücüdür.

Ayrıca SS frenajda touringden de daha iyidir. SS'lerdeki lastik genelde daha iyi yol tutmak için seçilirken touringde ise lastiğin uzun ömürlü olması tercihi yol tutuştan biraz fedakarlığı beraberinde getirir.

[sinarit]