Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Sal Ekm 07, 2003 7:29 am Mesaj konusu: Honda Pan European 1300
Selamlar,
Gecen gun Kaya Gucmen arkadasimiz, bir dergide PE 1300 ile ilgili bir haber gordugunden bahsetmisti. Bu habere gore PE1300'de yuksek hizlarda gorulen bir problem vardi, bu soruna sahip 200 motor tespit edilmisti ve bu tur motor almak isteyenlere bagaj takilmis VFR oneriyorlardi. Kaya bana bu haberdeki dogruluk miktarini sormus, ben de once boyle bir sey duymadigimi hatta bu motor icin BMW RT'nin bile onunde yer alabilecek oranda kaliteli dendigini yazdim kendisine. Sonradan biraz arastirdim...
Moto-Journal'in 2003 test yilligina gore:
(Not: Kaya buyuk bir ihtimalle bu haberi Motorrad Dergisi'nde ya da oradan alinti yapilan bir haberde gormus olacak. Kendisi kaynagi hatirlamiyor. Fransiz Moto-Journal, Alman Motorrad'in ortagi)
Kaya'nin soyledigi haberi dogrular nitelikte bir yazi var. Buna gore:
PE1300, VFR ile goldwing arasina cok iyi oturmus bir motor. Birinin pilotajini, digerinin ise konforunu yasatiyor. Ancak son donemlerde yapilan testlerde, bu sozu maalesef yalanlayabilecek bazi surus aksakliklari gozlemleniyor. Eski 1100'e gore cok daha iyi kontroledilebilir ve hareketli olsa da PE1300'un yuksek hizdaki surus ozellikleri VFR'nin mukemmelligine erisemiyor. 170km/s'i gecer gecmez, yan cantalar takili iken, motosiklette anlasilmaz bir calkalama hareketi basliyor. Yan cantasiz oldugunda ise bu hiz 200'e tasiniyor (sanirim buradaki 200'u, Kaya motor sayisi sanmis, burada ifade edilen hiz...). Her ne kadar bu tur hizlar yasaklanmis olsa da, cok gelistirilmis bir motor icin karanlik ve flu bir durum var ortada.
Honda zaman icerinde motoru gelistirmeye devam etse de bu problemi tamamen cozmekte simdilik geri kaldi. O kadar ki, yaz oncesi (2003 yazi) motorun uretimi askiya alindi.
Bu olay disinda motorun kalitesi buyuk oranda yukseltildi. Surus pozisyonu daha one alinarak konfor artirilmis. Daha cok tork sunan yeni motorun ustunlugu tartisilmaz. ABS'siz versiyonda bile CBS sayesinde frenaj cok iyi. Luks versiyonda ABS, elektrik ayarli on cam bulmak mumkun. Diger bir gelistirme de yolcuya yonelik. Yolcu konforu son derece yuksek. Entegre valizler, kodlu anahtar, yol bilgisayari standart donanimda. Uzayip giden opsiyon listesi ise zaten yuksek olan fiyati artirmaya devam ediyor.
Fransa fiyati: 15000 Euro
ABS'li :16770 Euro
Artilari:
+Motor karakteri
+Frenaj
+Modern stil
+Ekipman zenginligi
Eksileri:
-Yuksek hizdaki calkalamalar
-Cok yuksege monte edilmis on cam
-Yuksek Fiyat
Max. Hiz:218km/s.
0-400m: 12sn.
Ortalama yakit tuketimi: 7,5lt./100km.
St1300 sahibi ve kullanıcısı olarak buraya cvp yazma gereksinimi duydum. Evet 1 çalkalanma olayı var ama bu olay yan çantalardan dolayı değil arkada takılı olan topcase varsa ve motorda TEK kişi iseniz vede hava aşırı rüzgarlı ise, 200 km den sonra ortaya çıkıyor. Oda sanırım öndeki camdan yükselen havanın sizi aşarak arkadaki topcase e vurması ve arkayı hafif sallamasıyla ilgili bir olay.Topcase yokken veya topcase var ve ( Burası önemli) motorda 2 kişi iseniz kesinlikle ÇALKALANMA diye bir olay yok. Ben eşim arkada, topcase takılı durumda iken ( sürat deneme maiyetindeydi) hiçbir sorun olmadan gayet güvenli ve dengeli bir şekilde 250 km hıza çıktım. Gene tek başımayken,( motoru yeni aldığım zamandı - topcase'siz), çeşme otobanında 240 km ye kadar çıkmıştım ve hiçbir sorun gene yoktu. Bahsettiğim süratlerde yan çantalar hep vardı. Aslında Yan çantasızda hiç kullanmadım, o yüzden yan çantasız bir sorun varsa bilemiyeceğim:)) Tek kişiyken topcaseli durumdaki 200 ün üstündeki yalpalanma olayı ile ilgilide çözümü kendim deneyerek keşfettim. Çözüm olarak yaptığım şey 200 ün üstüne çıkar iken (Eğer hava şiddetli rüzgarlı ise) motorun depo üstüne yatmak. Bu şekilde iken kesinlikle yalpa olayı gene olmuyor. Sonuçta bu kadar yüksek süratlerde zaten seyir eden bir kişi değilim. O yüzdende kesinlikle bana batan veya rahatsız eden bir olayını görmüyorum. Ötesi verdiği konfor ve rahatlık, gidiş ve frenaj denge ve güvenliği size sunduklarıyla yeterince kendini kanıtlıyor zaten. Ben topcasesiz kullanmam ve hep TEK biner 200 üstü giderim diyorsanız, çok rüzgarlı havalarda 190 dan sonra depo üstüne yatma sorununuz var. Sonuç olarak motorun yan çantalarından dolayı herhangi bir yalpa veya kusurunu ben yaşamadım. Birde bir önceki yazıda yüksek monte edilmiş camdan bahsediliyor. Bence öncam kesinlikle harika. Kesinliklede eksi taraf değil. En düşük durumda tuttuğunuzda racingden bir farkı yok. En yükseğe aldığınızda ise rüzgarı çok başarılı bir şekilde başınızın üstünden size değmeden atıyor. Bir amerikan sitesinde testini okur iken, pilotun ST1300 den daha iyi rüzgar koruması olan bir motosiklet isteyen kişinin araba kullanmasını tavsiye ettiğini okumuştum.
İnternetde baya bir araştırmama rağmen üretiminin askıya alınmasıyla ilgili hiçbir habere rastlamadım. Hatta Honda resmi sitesinde 2004 haberleri kısmında başka hiçbir değişiklik yapmadan sadece yeni bir renk seçeneği vererek RR1000'in yanında haberini okudum. Bu arada gene bilgi için, bendeki ST1300 2003 model. (Türkiyeye ithal edilen tüm St1300 ler ABS li ve otomatik ön cam ayarlı - RT ve FJR de olduğu gibi-
Son olarak aşağıda 4 Ayrı link veriyorum. Bunlar 2003 Model ST1300 ün test sürüş makaleleridir. İngilizcedir. Sonuncu link 2002 modeliyle ilgili olan testdir ve bahsetmiş olduğum ''ST1300 den daha iyi rüzgar koruması istiyorsanız araba kullanın'' tavsiyesini yapan test pilotunun 6 sayfalık yazısının olduğu linktir.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
