Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Değerli dostlar öncelikle boy ölçümü belirterek enduro maceramı da kısaca özetleyerek transalp xl700va değerlendirmeme başlamak isterim, değerlendirmelerim uzman görüşü olmayıp bu hobiye gönül vermiş siz değerli dostlara dilimin döndüğünce bilgi paylaşmaktır; 1.70 cm enduro kullanmak istiyorsanız boy meselesi çok önemli ama tecrübe kazanıldıkça çok kolay üstesinden gelinebiliyor. Kle500 ile başlayan enduro maceram acemiliğim ve yüksekliği nedeniyle birkaç yatırmadan sonra sona erdi güzelim motorumu Dragstar650 ile değiştirdim… derken enduro sevdam bir türlü bitmedi… f650gs ye geçtim artık endurocuyuz ya vitesliyi de kullanmayı öğrendik neden r1150gs olmasın diyerek gs mi aldım ancak şehir içi kullanımlarda istediğim performansı yakalayamayınca onunla da vedalaştık sonrasında ise 2008 model 6500 km de xl700 transal aldım bmw lerden sonra biraz zayıf gibi göründü gözüme orasını burasını inceleyerek kusur aramaya başladım ve buldum… gidonda anlamsız ve giderilemeyen bir vibrasyon var diye güzelim transalp’i mi gözümü kırpmadan sattım…(İlk satın aldığım xl700 de ki gidon vibrasyonundan bahsetmeden geçmeyeyim istiyorum; büyük umutlarla aldım, aldığımda 6500 km de arka ve yan çantalı büyük bir ön camı bulunan muhteşem bir transalp… yalnız bir sorunu var 20 km ve üzeri hızlara bile çıktığımda gidonu yani ellerinizi bıraktığınızda artarak devam eden çılgın bir salınım …aklımda bin bir türlü soru işareti vs… ustalar baktı, servis baktı hep aynı yorumlar (çanta vs aksesuarlar) hayret … lastik, jant, çanta, ön cam dendi ama ben de hayal kırıklığı moral bozukluğu… aslında arka çantanın ve diğer aksesuarların salınıma ve vibrasyona ne kadar etkili olduğunu sonradan öğrendim… Lastiklerin de enduro lastiği olmasının da etkin rol oynadığını diğer xl700 kullanıcılarından teyit ettim… Aksesuarsız kullanımdan sonra da gidon da ki titreşimleri hissedince ne yazık ki xl700 ile yollarımız ayrılmıştı…)
Arkasından yine mükemmeli arayış derken dl650… yüksek geldi arazide zaten az kullanıyorum e toprak yolda da zaten çok az diyerek tork manyağı cbf1000’e geçtim dl650 den sonra cbf almakla nekadar iyi bir seçim yaptığımı anladım… dl650 nin kötülüğünden değil; sadece uyum problemi diyelim…
Ancak memleket yol şartları çetin yine endurosuz olmayacağına karar vererek 1 ay kadar önce 2009 model transalp xl700va ya yeniden sahip oldum…
İkinci ilk izlenimlerim mükemmel diyebilirim...( Daha iyileri de henüz sahip olmayan dostların olsun… )
Kısaca özetlemek gerekirse; her ne kadar da eski çizgisi yakalayamamış olduğu düşünülse de bence o halen iyi bir enduro… Eskisinin çizgisinden teknolojinin nimetlerinden faydalanarak yürümeye çalışan reklamını ve tanıtımını çok fazla yapamayan hatta bazı forum sitelerinde eski ve yeni transalp’in koltuğuna dahi oturmayan kişilerin yaptığı yorumlara rağmen ayakta duran deli transalp diyorum…
Eski kasalarının bir efsane olarak kaldığı bir gerçek muhteşem bir enduro ben de açıkcası eskisinin çizgilerini çok seviyorum, gözüm alıştıkça bir de güzel bakınca bunun da çizgilerini sevmeye başladım... Aslında biraz da zevk meselesi belki de psikolojik bir durum genellikle kullandığımız motorları öve öve bitiremeyiz satmaya niyetlendiğimizde ise orasında şu var burasında bu var…
Güzel memleketimizin yol koşulları, enduro parkurları aratmayan her türlü sürprizle karşılaşmanın mümkün olduğu muhteşem İstanbul trafiğin de 214 kg ağırlığı ve çevikliği ile cbf150 kıvraklığında, tork’u nun yüksek olması nedeniyle düşük hızlardan vitesle oynamadan yüksek süratlere bir anda çıkması, eşimle birlikte yaptığım seyahatlerde ise geniş selesinin rahatlığı ve konforu tamam işte kullanmam gereken motosiklet dedirten transalp…
Yakıt konusuna gelince şehir içinde 100 km de 4.5-5.5 lt arasında değişmekte (5.5 -6 hatta 6.5 lt yakanları da duydum) ama birazda kullanımla ve kullanıcıyla alakalı bir durumdur. f650gs kullandığım dönemlerde her ne kadar fabrika değerleri 100km de 3.6-3.7 lt görünse de ben 4.5 lt den aşağıya düştüğünü hatırlamam hatta daha fazlası da vardır.
Aslında ülkemizde kullanılan bütün enduro sınıfına giren girmeyen marka ve modeller mükemmel… hepsi de amaca hizmet etmekte artıları ve eksileri mutlaka vardır önemli olan selesine oturduğunuzda sizi ne kadar mutlu ediyor sorusuna olumlu cevap verebilmesi…
Transalp’im için alçak sele siparişi verdim ve 2,5 cm daha düşecek artık tadından yenmez diyorum. Benden önceki kullanıcı ön çatalı (ön amortisör) düşürmüş ben serviste eski standart konumuna aldırdım kesinlikle eskiye göre çok daha konforlu.
Rolanti de çalışırken Egzozdan gelen ses kendisine aşık etmeye yetiyor:)
Parça ve aksesuar fiyatları hepinizin bildiği üzere pahalı… ama nedense Honda diğer markalara göre biraz daha pahalı (bu durumda bmw sadece adının çıktığını düşünüyorum Honda aksesuar ve parça fiyatları el yakıyor) ...
Servis ağı yaygın , bin bakımı için serviste ekstra bir bakım ücreti almadılar, sadece yağ filtresi ve yağ değişti genel ayarlar kontrol edildi ve 70 tl ücret ödedim çok mutlu oldum:) bundan sonra ki bakımlarda ne çıkar bilemem…
Yol tutuşu viraj kabiliyeti çok iyi, geçen hafta yaptığım şile köy yollarında virajlara hiç bu kadar yatarak ve rahat girdiğimi hatırlamıyorum güven veriyor…
Orta (sele altı) amortisörler en sert konumdaydı kasisler de ve zorlu yol koşullarında rahasız edecek düzeydeydi yumuşak konuma aldım şimdi daha iyi ama mükemmel değil zaten endurolarda da goldwing gibi bir rahatlık aramıyorum:) sonuçda enduro diyince traktör aklıma gelir nedense…
Önceki kasasına göre daha asfalt uyumlu dizayn edildiği bir gerçek zaten ön lastik ebatının düşürülmesinin amacı bu sanırım asfalt kullanım da iyi bir performans sergilemekte… Zorlu enduro koşullarına zaten bu tarz motosikletlerle hiçbir zaman girmem öyle bir niyetim olursa ramzey 250 lik kros bu işi en iyi şekilde görür...
Transalp’im ile Karadeniz yaylalarına çıkarım, derelerinden çok rahat geçerim, en zorlu toprak ve köy yollarından çok rahat giderim, asfalt da ise yeterince hızlı giderim ama sadece yeterince ve güvenli işkenceye dönmeden
Fren performansına gelince yine geçen hafta şile köy yollarında kendimi kaptırmış giderken viraj çıkışında ineklerin yol üzerinde yattığını son anda fark ettim ABS ve Konbine fren sistemi olmamış olsaydı inekleri öpüşecektik… fren sistemi büyük bir sorundan kurtardı…
Transalp xl700va ile aklıma gelenler şimdilik bunlar, yine aklıma geldikçe burada sizlerle paylaşırım, ayrıca siz değerli dostlarımın da tavsiyelerinden ve tecrübelerinde faydalanmak isterim özellikle eklemek istediğiniz hususları burada paylaşırsanız sevinirim.
Selamlar.
hayırlı uğulu olsun inşaallah. üşenmeden yazmışsın eline sağlık. bu motor işi çok meşakkatli iş. uyum sağlayacağın motoru bulmak için çok uğraşmışsın ama muradına ermiş gibi görünüyorsun inş.
bende çok motor değiştiren biri olarak seni anladığımı düşünüyorum.
aklıma takılan ilk transalp 700 de titreşim varken ikincisinde neden yok? _________________ 2003 1150 RT
çok teşekkür ederim ... salınım veya vibrasyon ilk aldığım transalp de öncelikle aksesuar çok fazlaydı arka çanta ve yan çantalar, uzun ön cam ve lastikler uzun süre yatmadan dolayı aşırı serleşmiş ve yol tutuşu azalmıştı, aksesuarları çıkarıp denediğimde bu salınım 30 km hızlarda başlarken 80 km lerde gözükmeye başladı, şunu da belirteyim salınımı elleri bıraktığınızda yaşıyorsunuz normal kullanılması gerektiği gibi gidonu tuttuğunuzda zaten hissetmiyorsunuz...
Şuan kullandığım transalp 'im de arka çanta ve aksesuar olmadığı için bahsettiğim salınım veya vibrasyon görünmüyor ama artık ellerimi de bırakarak motoru test etme işininden vazgeçmeyi düşünüyorum:) transalpden sonra sıfır dl650 aldım arka çanta taktım ve ellerimi bıraktığımda aynı sorunu yaşadım... cbf 1000'e geçtim arkaçantalı çantasız aynı test yöntemi ve aşağı yukarı aynı sorun hem moral bozukluğu hem tehlikeli bir iş üreticiler ellerimizi bırakarak kullanacağımızı hesaba katmamış olabilirler:)
ancakk f650gs de ve r1150gs kullandığım dönemlerde bu salınımı arkamda yolcu ve yan çantalar olmasına rağmen yaşamadım ip gibi gidiyorlardı... bir ara r1150gs nin lastiklerini continantal trail ile değiştirdiğimiştim gidonu bırakın elleri bırakmayı gidonu sımsıkı tutarken bile transalp de ki vibrasyonun iki katını yaşadım daha sonra lastiklerde bir sorun olacağı düşünülerek metzeler ile değiştirdiler ve yine ip gibi uzadı gitti, bir 1150 kullanıcısıda aynı sorundan bahsedince lastiklerin marka ve modele göre seçiminde nekadar önemli olduğunu birkez daha anladım.
Meseleyi çok güzel özetlemişsin insanın kendisi için doğru olan motoru bulması için biraz daldan dala atlaması gerekiyor. Geçen yıl kullandığım eski kasa Transalp efsane olmayı hakedecek bir makina. Şimdilerde kullandığım DL 650 için de efsane olma yolunda olduğunu söyleyebilirim.. kodum mu uzuyo _________________ v-strom 650
emreboztekin@hotmail.com
532 336 36 79
Seyahat Ya Rasulallah (Evliya Çelebi)
Cok guzel anlatim ve bircok aklinda soru isaretleri olan (varsa) arkadaslarimiza guzel bir ornek olmus bence.
Ama sen yine de pek guvenme, bu degisim ve "cesit deneme" hevesi 60 yasina da gelsen degismiyor (denemeyle sabittir)... _________________ Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - IST. & Geyikli
Turkiye durmaksizin doguya giden bir gemidir, bazilari bu geminin guvertesinde batiya dogru kosarak batiya gittiklerini sanarlar (Filozof Sakallı Celal).
yahu bu elleri bırakarak test etme işi sadece bende gibi geliyordu. çok sıkıntılı bir takıntı ama vazgeçemiyorum. daha önce fazer imi bu yüzden sattım. usta illallah dedi. şimdi rt var ve sanki hafif sağa meylediyor gibi dedim. hatta forumlarda bahsettim. usta ne pimpirikli olduğumu bildiği için tüm ön düzeni söktü ve test ettirdi. ona göre durum normal. bana göre düşük hızlarda hala milim sağa seğirtiyor. hatta boksör şaftlı motorlarda bu durumun normal olduğu ama kimsenin kafasını takmadığını vs söylediler. bende her binişimde elimi gidondan çekmeyeceğime söz veriyorum ama ... neyse bir daha çekmeyeceğim inş.
bu konuda en güzel söz. BİN GİTSİN _________________ 2003 1150 RT
gidonda titreşim varsa kontrol edilmesi gereken bir husus tekerlek balansı olmalıdır. Gidon sağa veya sola çekiyorsa ön düzen ayarı bozulmuş olabilir. Tekerlek milinin salınım yapmasından ne kastedildiğini anlmadım ama tekerlek milleri kısa ve kalın olduklarından kolay eğilmezler ama içinden geçtikleri burçlar (varsa?) eksantrikleşmiş olabilir. Sağa veya sola çeken motorlarda ön tekerlekle, arka tekerleğin eksenleri aynı çizgi üstünde olmalıdır. Yan çantalar varsa, aynı ağırlıkta doldurulmuş olmalıdır. Daha seksen tane olasılık var. Internet üzerinden hata tesbiti önerisi yapmak zor bir durum arz ediyor ama temel bir husus, titreşimli veya sağa-sola çeken bir motorun fabrikasından çıkabilemeyeceği hususudur. Yani, olaya sebep olan araz daha sonra oluşmuştur ve araştırılıp arızanın giderilmesi gerekir. Yoksa, kendi kendine yok olamayacağını var sayarsak, arıza giderek artacak veya başka kısımları etkilemeye başlayacaktır.
gidonda titreşim varsa kontrol edilmesi gereken bir husus tekerlek balansı olmalıdır. Gidon sağa veya sola çekiyorsa ön düzen ayarı bozulmuş olabilir. Tekerlek milinin salınım yapmasından ne kastedildiğini anlmadım ama tekerlek milleri kısa ve kalın olduklarından kolay eğilmezler ama içinden geçtikleri burçlar (varsa?) eksantrikleşmiş olabilir. Sağa veya sola çeken motorlarda ön tekerlekle, arka tekerleğin eksenleri aynı çizgi üstünde olmalıdır. Yan çantalar varsa, aynı ağırlıkta doldurulmuş olmalıdır. Daha seksen tane olasılık var. Internet üzerinden hata tesbiti önerisi yapmak zor bir durum arz ediyor ama temel bir husus, titreşimli veya sağa-sola çeken bir motorun fabrikasından çıkabilemeyeceği hususudur. Yani, olaya sebep olan araz daha sonra oluşmuştur ve araştırılıp arızanın giderilmesi gerekir. Yoksa, kendi kendine yok olamayacağını var sayarsak, arıza giderek artacak veya başka kısımları etkilemeye başlayacaktır.
Selamlar,
olayı çok güzel açıklamışsınız, daha sonradan öğrendiğim kadarıyla lastikte meydana gelen bir sorun olduğudur, lastikler değişince sorun çözülmüş, lastikler aşırı sertleşmiş ve yol tutuşu zayıflamıştı ben de öyle tahmin etmiştim zaten...
Benim 3. varaderomda (2010 model sıfır almıştım) 30-50 km hızla giderken ellerimi hafifçe bıraktığımda gidonda sağa sola artan biçimde titreşimler başlıyordu. Bunun üzerine Ali usta cantı kontrol etti fakat cantta problem yoktu daha sonra lastik değiştirdik sorun ortatadan kalktı. Motosiklet ve lastikler sıfırda olsa bazen lastik hatalı olabiliyor. _________________ Necdet YETİŞGEN
TORUK MACTO
GL 1800 GOLDWING
34 BVG 67
Benim motorun amortisör keçelerinden biri patladı, önemsemedim. Öncelerde yokuş aşağı boşta salıp ellerimi bıraktığımda titreme çekme falan yoktu. Yağ kaçağı arttıkça sallantı başladı.En son kaçacak yağ kalmadı bitti. Şu anda ellerimi bıraktığım anda müthiş bir sallantı başlıyor gidonda.Yinede ne keçeyi değiştirmeye ne de yağ koymaya niyetim var. 80 yapıyor benim motor.
her iki ön çatal borusunun en altında karınca gözü kadar birer vida var mı, bakın. Varsa, vidaların başını bozmadan (çok ufak ve naziktir!) bu vidaları açıp, amortüsörlerdeki yağı da boşaltın. Karınca gözü vidayı tekrar yerlerine takın. Bu şekilde her iki amortüsörün dengelenmesini sağlarsınız. Çukur ve tümseklerde gidon biraz fazla salınım yaparak, dalgalı denizde gidiyormuş hissi yaratsa da dayanıklı motorcuya çok fazla hay etmez. İlerde ön çatalı söküp, keçeleri değiştirdiğinizde, her iki amortüsöre aynı miktarlarda yağ koymaya ve miktarı hususunda el kitabının belirttiği miktara uymaya dikkat edin. Ön keçeler her daim beraberce değiştirilmelidir.
Transalp'le ilgili;
Tercihen değişir, ancak pazarda tercih edilebilirliğini arttırması için, 150 genişliğinde bir arka lastiğe ve 6. vitese ihtiyacı var. Böyle olsa, ben tercih edebilirim mesela.
Modelin geçmişine diyecek hiçbirşey yok. Ancak özellik ve donanımları artırmak, beklenti yelpazesini anlamak doğru olanı...
Salınımla ilgili;
Sıfır Varadero aldığında aynı salınım bende de mevcuttu. 1000km içinde 2 lastik değişimi ve 6 balans (lastik sökülerek+lastik üzerindeyken, her türlü yani ) girişimi, ön teker rulmanları değişimi, gidon stabilizatörü (Bildiğiniz demir çubuk) gidon rulmanı incelemesi (Burada Honda Türkiye'ye teşekkür ederim, ilgilerinden dolayı) falan filan hiçbir sonuç alamayınca şikayetimi Honda Türkiye ile paylaşıp, aksesuardan/ lastikten, balanstan gibi sıradan cevaplar sebebiyle burada da sonuca ulaşamadığımda, direkt bir videoyla Honda Japonya'ya mail atmıştım. 2 gün sonra, Honda Sürüş akademisinin motosikletiyle birlikte, Honda TR'den bir bey geldi. O motorda da aynısı vardı... Gidonu bıraktığınızda salınım(titreşim değil, salınım) başlıyor ve artarak devam ediyordu. Parmağınızla elciğe dokunduğunuzda kesiliveriyordu. Balans ayarı sonıucu, başlangıç ve bitiş km'leri değişiyordu sadece. Ama standart olara- 40-80km/h aralığında görülen birşeydi.
Sonuç olara, birçok DL650'de, Transalp'te, Varadero'da, ve bunun gibi, Dual Purpose lastik ve klasik maşa düzeneği kullanılan motosiklette bunun olduğunu, soruşturarak, araştırarak öğrendim. Morkaya ya da modele has birşey değil yani. Kabullendim, ve rahatladım
Olmaması gereken birşey tabii, ancak sürüş kalitesine etki etmediği de söylenebilir. _________________
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
çok teşekkür ederim ... salınım veya vibrasyon ilk aldığım transalp de öncelikle aksesuar çok fazlaydı arka çanta ve yan çantalar, uzun ön cam ve lastikler uzun süre yatmadan dolayı aşırı serleşmiş ve yol tutuşu azalmıştı, aksesuarları çıkarıp denediğimde bu salınım 30 km hızlarda başlarken 80 km lerde gözükmeye başladı, şunu da belirteyim salınımı elleri bıraktığınızda yaşıyorsunuz normal kullanılması gerektiği gibi gidonu tuttuğunuzda zaten hissetmiyorsunuz...
