Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Cum Nis 29, 2011 4:19 am Mesaj konusu: disk fren
merhaba.
arka fren balatalarini degistirmekte biraz gec kaldim. balatalar eriyince tabi diskte biraz zarar gormus. diskin kalinligi normal anormal bir incelme yok(kaliperle olctum) merak ettigim konu su. araba disklerinde makinaya sokup bi elden gecirip cillop gibi yapma islemine benzer bir uygulama motorsikletler icinde mevcutmu? yaptiran oldumu?
birde balatalardaki asinma orantisiz olmus. tekere yakin taraftaki balata asinmis ve diskteki zararda sadece o tarafta. diger taraf normal. tesekkurler
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Cum Nis 29, 2011 6:54 am Mesaj konusu:
Araba disk ve kampanalarında bu iş için fazladan kalınlık payı var ve bu işlem standart bir uygulama. Bizimkiler "at yenisini al" modeli. Zaten "ince"..
Balataların orantısız aşınması çok büyük miktarlar değildir herhalde? Toplam balata kalınlığının, örneğin beşte biri kadar filan fark oluştuysa , bu olabilir. Bazen bir tarafın balatası bitince diğer tarafta hala 2 mm. balata kalmış olabiliyor, kafaya takmaya değmez. Ama fazlaysa bilmiyorum. Ben yaşamadım böyle birşey ama çok büyük oranda fark oluyorsa diskin iki yüzüne, eğer iki yüz arasında renk ve görüntü farkı var ise, diskin iki ayrı yüzü farklı yüzey özellikleri sebebiyle uzun vadede balataları farklı miktarlarda aşındırıyor olabilir mi? düşüncesiyle, diski tornaya bağlayıp elle ve her tarafa homojen bir zımpara atar -paso değil-.... Ve kaliper pistonlarından birinin daha zor geri gelme ve sürekli temasta kalma ihtimaline karşı kaliperi dağıtmadan gazla fırçayla yıkayıp, araya tornavida vs. ile dibine kadar oturtup sonra manetten pompalayıp pistonu birkaç kez uzun mesafe hareket ettirir... Ve balatalarda bir sıkıntı olması ihtimaline karşı yeni ve farklı bir takım balata takıp tekrar denerdim.
Tekrar oluyorsa? Ben kafaya takmazdım pek.. Bu olayların disk değişimine kadar yolu olabiliyor çünkü. Diskler de pahalı. Disk pahalıysa demek ki kafaya takacak birşey yok şeklinde bir düşünme alışkanlığı var bende Motor duruyor mu? Aslan gibi duruyor.. Demek ki no problem.. diyerek avutuyorum kendimi bu disk meselelerinde
birinci ve en temel prensip, fren aksamında bir yanlış varsa onu değiştirin. Hiçbir aksam maliyeti sizin sağlığınızdan daha önemli değildir.
Teknik mevzulara girersek, bu disklerin pahalı olması, daha ziyade hassas imalat ve spekülatif fiyatlardan kaynaklanıyor. Otomobiller kadar çok sayıda imal edilmediklerinden, otomobil parçalarına göre daha narin yapıldıklarından ve genelde tamir edilerek kurtarılma olasılığı az olduğundan, fiyatlar yüksek oluyor. Fren diskini tornaya bağlayıp, arkadan destekleyip, yüzünden paso aldırıp, dolayısıyla incelmiş ve eğilme olasılığı taşıyan bir fren diskine güvenip yola çıkmazdım. Bence yeni disk ve yeni balatalar alıp, kaliperin de klavuz pimlerini elden geçirip, temizleyip yola çıkmak en doğru yöntemdir.
Fren kaliperleri tek taraf pistonlu ve çift taraf pistonlu olabiliyor. Çift taraf pistonluda, hidrolik basıncı balataları, fren diskinin iki yüzüne de eşit basınçla bastırıyor. Bunlar genellikle, daha pahalı, yarış, sürat motorlarında filan kullanılıyor. Tek taraflı pistonlu fren kaliperlerinde hidrolik basıncı, piston tarafındaki balatayı fren diski yüzeyine doğru itiyor, balata yüzeye değmeye başlayınca, kaliper klavuz pimleri üzerinde kaymaya başlıyor ve diğer taraftaki balatayı fren diskinin diğer yüzeyine doğru yaklaştırıyor. Dolayısıyla, kaliper klavuz pimlerinde tıkanıklık varsa, piston tarafındaki balata daha önce aşınabiliyor.
El kitaplarında, balataların hangi inceliğe geldiğinde değiştirilmesi gerektiğini yazar. Bazı balatalarda bir oyuk vardır, yandan bakıldığında bu çentik kaybolduysa balatanın aşındığı anlaşılır ve takım olarak değiştirilir. Fren diski fiyatıyla karşılaştırıldığında balata maliyeti oldukça düşük kalır. Dolayısıyla, balata kalınlık durumlarına gözkulak olmak faidelidir.
Toparlarsak, fren mevzusu tasarruf tedbirleri kapsamında ele alınmaz. Fren diskini, balataları ve bilvesile fren hidrolik sıvısını değiştirmenizi ve de kaliperin durumuna göre değiştirme veya temizleme durumunu değerlendirmenizi tavsiye ederim.
tesekkurler. balata siparis ettim onlari takarken kaliperide bir elden geciririm. simdilik disk e el atmiyorum eger balatalar cok kisa surede biterse yada rahatsizlik yaratan bir durum olursa diski komple degistiricem. sanirim o islem yapilsa bile ugrastigimiza degmez. buda bize ders oldu ilk firsatta zaman ayirip balatani degistir yoksa isler buyuyor.
Dün arka diski değiştirdim, dünyam değişti. Resmen kelle koltukta gidiyormuşum..
Değiştirmeden önce arka frene azıcık dokunsam bile arka teker kilitliyordu. Yeni diskle frene aynı derecede basınca motor yavaşlıyor son aşamaya kadar kesinlikle kilitleme yapmıyor.
Acilen ön diskide değiştireceğim. _________________ Burçinhan Doğan
07 XT660R
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Motor duruyor mu? Aslan gibi duruyor.. Demek ki no problem.. diyerek avutuyorum kendimi bu disk meselelerinde 
