Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Oct 16, 2008 Mesajlar: 347 Nerden: Istanbul
Tarih: Pts Nis 25, 2011 7:41 am Mesaj konusu:
ilyada demiş ki:
Ya sen var ya adamı dert sahibi edersin ha..
Birde karımı düşün sen.. .)
ilyada demiş ki:
Uzun yazayım da aklın başına gelir belki bırakırsın bu kişisel, bireysel fantezilerini genellemelere dönüştürme alışkanlığını ..
Hacı amca ben Arnavut'um. Boşuna uğraşma benim aklım başıma falan gelmez.
Ayrıca ben tecrübemi paylaşıyorum. Herkes bunu yapsın falan demiyorum. Yapılamaz değil diyorum. Bir kişi bile yapabiliyorsa (bu bir kişi ben değilim, henüz CBX ile yaptığım birşey yok) o iş yapılabilir demektir.
---
ilyada demiş ki:
Yahu bana ne senin veya batıdaki üç beş arızanın tercihlerinden.. Benim söylediğim üç tane temel şey var ve hep aynı ;
E o konuyu sen açtın.
Senin arıza dediklerin inovasyon yaratabilen insanlar. Sök yenisi ile değiştiri herkes yapar. Ben bile yapabiliyorum o kadarını.. Ama üzerine kafa yorup olmayanı oldurmaya çalışan ve birşeyler katanlar farklıdır.
ilyada demiş ki:
Velhasıl, servis manuel yazmak üretici için çok çok kolaydır. Hiç bi halt yapamasan fabrikadaki üretim toleranslarını kitaba yazıp fani garibandan onları talep edersin olur biter. Ve doğrudur da; evet o toleransları yakalarsan yeni olur, güzel olur, şahane olur ..
BMW mi sandın lem bunu. Honda Honda.. Hayat onda..
Birde şu manuelin hardcopy sini elde edebilmiş olsaydım çok süper olacaktı. Softcopy den alınan çıktıda resimler net anlaşılamıyor.. Ama elbet onu da bulacağım bir yerlerden..
ilyada demiş ki:
Peki ne yapmak lazım ? ... "x" motoru, makinayı, bilmemneyi toplayacağız, ne yapmak lazım?
Eğer o motoru çok sevmiyorsan, ya da gerçek hobin söküp takmak değilse yapman gereken ilk iş vazgeçmek olmalı..
Bu süreç pahalı ve zaman isteyen bir iş. Ve pek tabi bunların bilmem kaç katı sabır ve araştırmada gerektiriyor. Herkesin yapabileceği iş değil. Üç ayda toplarım diyen adam da er ya da geç yanıldığını anlar. Benim gibi bir adam için en iyimser tahmin bir senedir. Neden? Çünkü kafama yatmayan birşey olduğunda bırakırım kenara. Bekler sakinleşirim. O arada motosiklet dışı başka şeylerle uğraşırım. Belki haftalarca elimi sürmem. Tamamen ikna olduğum çözüm bulmadıkça da devam etmem. Onun için öyle 3-5 günde 1-2 ayda falan bitmez benim işim.. Önce kendimi ikna sürecim var. Ki o da hiç kolay değildir..
ilyada demiş ki:
Merrusenin "yaparsam olur, hakkını verirsem kesiiin olur.." kafasını bırakmak, ama çalışma metodunu almak gerek.
Hahaha. Dayanamadın sonunda beni Ağaoğlu sıfatına sokma gayretindesin demi..
Ben yaptım oldu değil, "doğru alet edevatla ve doğru sistematik ile gerekli literatürü takip edersen olur" noktasındayım. Uydurma kaydırma parçalarla işim olmaz. Orjinali neyse o. Öyle olmasa yatak işini onun beşte biri parasına çözebilirdim, sekmanları gider kestirtirdim ( 400 yerine 100 lira vermek cazip fikir aslında) , gerginin kırık kolunu daha önce yaptıkları gibi kaynatır devam ederdim. Hepsini sıfırladım tek tek.. Neden? arkama dönüp bakmayı sevmediğim için..
ilyada demiş ki:
Ortada güzel ve başarılı sonuçlar var ise, zaten adam gibi bir tasarımla ve makinayla uğraşıyorsun demektir. Merrusenin metodunu al, yap, kullan.
Onu motoru almadan önce yaptık güzel kardeşim. Neden dandik BMW almadıkta bunu seçtik sanıyon. :p
ilyada demiş ki:
Ama "yaparsam olur, hakkını verirsem fıstık gibi olur..." yok öyle bişey.. Bu düşünce pratik dünyada ve onun pratikleri karşısında asla bir genellemeye dönüşmemeli. Formüle dayalı matematik hesabı değil bu ; çözersem olur..
Ali Ağaoğlu'nun maseratisi kovalasın seni emi.. Yaparsam olurmuş..
ilyada demiş ki:
Özetle, servis manueller candır, iyidir, hoştur, onlar olmadan olmaz. Ancak fazla da güvenmemek gerekir, hem tüm gereklerin yerine getirilmesi çoğu zaman -ekonomik+teknik- imkanlar dahilinde değildir, hem de bazen tasarımın kendisi yüzünden mümkün değildir ama üretici yine de yazar eline verir o kitabı. Parça satmayı herkes ister.. Karın en yoğun rafine kısmı oradadır çünkü..
Güvenmeyeceksek neden alıyoruzki? Kitaplıkta yer kaplasın diyemi? Ben bugüne kadar manuelinden yenilediğim hiçbirşeyde sorun yaşamadım. Bunda da yaşayacağımı sanmıyorum. Eğer yaşarsamda kendi bireysel hatamdan olur. Hiçkimse üreticisinden daha iyi bilemez ürünü. Adamda servis manueli hazırlamış oturmuş onu basmış ve dağıtmış. Benim referans olarak kabul edeceğim tek kaynak odur.
----
ilyada demiş ki:
Yapılıyor, otomobillerde gördüm birkaç uygulama. Tercih edilmiyor ama. Çift conta kullanmanın bazı ciddi sorunları var. Sanırım hava soğutmalılarda pek sorun olmaz, belki hiç sorun olmaz. Bilmiyorum.
Çift contadan bahsetmiyorum. Çift conta sıkıştırıldığında patlar. Benim bahsettiğim istediğin kalınlıkta malzemeden conta şeklinde metal kestirip contanın altına yapıştırmak. Su soğutmayla falan alakası yok, bizim şişkonun arabasında (bilmeyenler için 2004 focus 1.6) uyguladık, 1 senedir falan o şekilde sorunsuz geziyor. Hiçbirşeyde olmaz. Önemli olan doğru şekilde uygulamak. CNC de kesilip yerine tam oturtulduktan sonra sorunsuz kullanılır.
ilyada demiş ki:
Hımmm.. Madem iddia ediyorsun krank yataklarına niye 500 lira verdin? Onları da yapıyorlar, konuştuk o gün Dikran ustaya yaptırsaydın ya? Yoksa kolum gibi uzun bir üstten egzantrik milinin çalışma şartları kranka nazaran çok daha mı basit ve kolay ???
Korelasyonun hatalı. Ben yapılabileceğini ve sorunsuz olacağını iddia ediyorum. Krank yataklarını bulamamış olsam alternatifim oydu zaten. Ama orjinali varken yapma ile uğraşmayada gerek yok. Olmasa tamam
ilyada demiş ki:
Bu senin dediğini ben bilmiyorum, hiç görmedim, duymadım. Teoride ne olur onu bilmem fakat o yatakları -kapaktaki, gövdenin kendisinden, yani alüminyumdan mamul yuvalar- boydan boya aynı hassasiyette radyal paso verip işleyecek adamı pratikte bulamazsın. Yüzey kalitesi de alamazsın, gönyesi de o yüksek hassasiyette olmaz. Üst kelepçeleri takıp yandan girdiğimizi varsayıyorum ha.. Kelepçeleri -veya diğer blok parça- ayrı ayrı, yani iki yarım daire kısmı ayrı ayrı işlerim ve boydan boya o gönye ve konum hassasiyetini ve o yüzey kalitesini yakalarım diyen adam için ise.. Kapağı ve o kelepçeleri ayrı ayrı tek tek tezgaha bağlayıp öyle işler yapabiliyorsa, öyle bir tapılası ustalığı veya yüksek teknoloji imkanları var ise zaten kapakla mapakla uğraşmasın haybeye. Çok daha büyük paralar kazanabileceği endüstriyel işleri yapar zannımca. Paso verip büyüttükten sonra içine, araya yatak yapıp koyma mevzusuna ise hiç ama hiç girmiyorum, fakat yine de bu örnek nereden çıktı diye merak ettim ben şimdi. Sen fikir olarak mı yürüttün? Yoksa sahiden var mı böyle bir uygulama ??? Gerçi bana gelip "kaynak doldurtayım, sen de paso ver.." diyen çok oldu da.. Hadi len deyip kovaladım.. Sonra başka yerlere götürüp paso da verdirdiler.. Sonra da , motor bitip toplanıp olmadıktan sonra makara yaptım arkadaşlarla..
Vakti zamanında etap koşarken gidip sıfır kapak alabilecek paramız olmadığı için mecburen böyle antiri kuntiri işler yapıyorduk. 20 li yaşlardaydım o zaman. Fikir yürütme falan değil bizzat uyguladığım ve başkaları tarafından da uygulanan bir yöntemdir. Bahsettiğim şey kaynakla falan doldurma değil. Zaten kaynakla doldurduğunda hava kabarcığı illaki kalır. Üçgün sonrada o kabarcıklar sana kaçar... Benim bahsettiğim yatağın girebileceği kadar genişletip araya sentesi olan yatak takmak. Tek abukluğu var, krang yataklarını değiştirirken onuda değiştirmen gerekiyor. Genelde de kızıl malzemeden yapılır. Mümkünsede yapma değil o çapa uygun bir yatak bulunması tercih edilir. Örneğin Pug 205 GTi 1.9'un egzantriklerine Renault9 un krang yatakları birebir uyuyor. Ek masraf olması dışında hiçbirşeyide yok.
Öyle "bunu ben buldum, patladı gitti" olayı falan değil. Uygulanan bir yöntem. Vakti zamanında bizzat uyguladığım bir yöntem.
----
ilyada demiş ki:
Alıntı:
Tüketim toplumunun öğretilmiş çaresizlik hastalığına kapılmışsın sen
La havle..
İnkar etme boşuna. İnananlar için bir zeytin tanesi dünyalara bedelmiş. :p
Yakında fatiha ile başlarsan okumaya çok fena sararım demedi deme..
ilyada demiş ki:
Patlak amortisörle gez, veya milletin yaptığı gibi Fiat Tipo amortisörünü uydur olsun bitsin.
Scooter a uyarmı ki
ilyada demiş ki:
Sonuç olarak, servis manuelin talep ettiği olayın -sıkıntılı noktaların sayısı, adedi bazında- yaklaşık %35 gibi bir "iyileştirme" yapıp kapattık şanzımanları. Bu bile 1000 lira para yedi. İşçilik de yok bunun içinde..
Şimdi bundaki suç servis manuelindemi?
ilyada demiş ki:
motordan sekiz kat daha ömürlü bir şanzıman yaparsan şanzıman parçasını asla satamazsın.. Herşeyin ömrü hayatı birbirine yakın olsa iyi olur.. Anlamlı olur..
Onun için sıfır motor almamayı tercih ediyorum ya..
ilyada demiş ki:
Ha, bir de.. Japonu Almanı farketmez, fiyatlar en fazla %20-25 farklıdır.. Bazen Japonun aynı parçası daha pahalı da olabilir.. Asla sormadan bilemezsin.. Ancak fiyatları sorunca aydınlanır, ampul gibi ışılamaya başlar insan evladı..
Ben sordum. Şanzımandaki tüm dişlileri değiştirirsem 680 lira para vermem gerekiyormuş.
ilyada demiş ki:
Servis manulelinde yazan birçok şey gerçekte yapılamaz.. Ölçersin, görürsün, hımmm dersin, sonra gidip çay içersin, su içersin olur..
Madem sallamayacaksın neden manuele bakıyorsunki? Kafana göre takıl o zaman..
ilyada demiş ki:
Şuraya iddialı bir not daha düşeyim : gerçekten para harcarım, istediğin parçaları temin ederim diyen bir kafadan kontak varsa alsın gelsin şanzımanını. O lazım parçaları alsın yeter. Ben de bir kuruş para almadan yapacağım burada söz veriyorum. Otursun seyretsin, yapalım, sorun olursa da tüm sorumlukuk bana ait, lazım parçaları alabilirse, alamadım yan geldi demezse .. Manuelin dediği alınacak ama ona göre.. Aha da söz benden. İşçilik bedava..
dua et sorunum yok o konuda
ilyada demiş ki:
Nasılsa olmayacak öyle birşey... Öyle bir deli yok çünkü.. Bu kadar da iddialıyım, yok ben paraya kıyarım, hoşaf bir şanzımanım var, sıfır olsun... Motoruna göre değişir elbette ama atıyorum; bu güne kadar 150.000 km. gitti, bi o kadar daha sıfır sorunla gitsin, ben çok istiyorum, aşığım, paraya da kıyarım diyene aha meydan.. Bedava yapacam, ölçümüz servis manueli, ölçüm araçlarımız hassas ve tam takımdır, ama kıvıracak adam rahatsız etmesin..
Aslında gıcıklık olsun diye getirmek var ama benim şanzıman ayrı parça değil. Blok ile beraber. O da arabayla gelmek demek. Uzun yol be. Trafiği gözüm yemiyor. Scooter a sığsa kaçarın yoktu da.. Dur bakalım belki haftasonu kaçar gelirim. Ya da birgün iş çıkışı falan. Ben ölçtüm biçtim ama birde sen ölç. Delilik konusunu sonra konuşuruz.
----
ilyada demiş ki:
Not: cevap verme, bir sürü insana lazım olabilecek ybr başlığının içine ediyoruz Git motorunu topla.
Yemezler. Cevap vermemi istemiyorsan yazma.
Açın Mertol'un önünüüüü durduramazsınıııııııız..
YBR ciler rahatsız oluyorlarsa modlardan birisi bölsün başlığı bence hiçbir mahsuru yok. _________________ İnsanlar doğduğunda dört bacaklıdır,
Sonradan iki bacaklıya dönüşür.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Nis 25, 2011 8:56 am Mesaj konusu:
Alıntı:
Bu süreç pahalı ve zaman isteyen bir iş. Ve pek tabi bunların bilmem kaç katı sabır ve araştırmada gerektiriyor. Herkesin yapabileceği iş değil. Üç ayda toplarım diyen adam da er ya da geç yanıldığını anlar. Benim gibi bir adam için en iyimser tahmin bir senedir. Neden? Çünkü kafama yatmayan birşey olduğunda bırakırım kenara. Bekler sakinleşirim. O arada motosiklet dışı başka şeylerle uğraşırım. Belki haftalarca elimi sürmem. Tamamen ikna olduğum çözüm bulmadıkça da devam etmem. Onun için öyle 3-5 günde 1-2 ayda falan bitmez benim işim.. Önce kendimi ikna sürecim var. Ki o da hiç kolay değildir..
Anlatma biliyorum ben senin durumunu.. Tez zamanda iyileşirsin inşallah.
Alıntı:
Çift contadan bahsetmiyorum. Çift conta sıkıştırıldığında patlar. Benim bahsettiğim istediğin kalınlıkta malzemeden conta şeklinde metal kestirip contanın altına yapıştırmak. Su soğutmayla falan alakası yok, bizim şişkonun arabasında (bilmeyenler için 2004 focus 1.6) uyguladık, 1 senedir falan o şekilde sorunsuz geziyor. Hiçbirşeyde olmaz. Önemli olan doğru şekilde uygulamak. CNC de kesilip yerine tam oturtulduktan sonra sorunsuz kullanılır.
Ben de "çift conta üst üste" demiyorum zaten. Sacın bir tarafına altına bir incecik kağıt, diğer tarafına da açılıp kapanırken her seferinde atılacak conta koyuyorlardı benim gördüğüm örnekte. Çift conta dediğim o. Şimdi sen yapıştırma deyince anladım ama olayı, o kestikleri ince kağıda birşeyler sürüp kapatıyorlar sanırım ? Doğru mu ?
Alıntı:
Benim bahsettiğim yatağın girebileceği kadar genişletip araya sentesi olan yatak takmak. Tek abukluğu var, krang yataklarını değiştirirken onuda değiştirmen gerekiyor. Genelde de kızıl malzemeden yapılır. Mümkünsede yapma değil o çapa uygun bir yatak bulunması tercih edilir. Örneğin Pug 205 GTi 1.9'un egzantriklerine Renault9 un krang yatakları birebir uyuyor. Ek masraf olması dışında hiçbirşeyide yok.
Öyle "bunu ben buldum, patladı gitti" olayı falan değil. Uygulanan bir yöntem. Vakti zamanında bizzat uyguladığım bir yöntem.
Bunu sordum sabah rektefiyeciye. "Yapiyoruk ama sana gitmez abi.. Hayırdır ?.." diye bi yanıt geldi. Pasoyu nasıl verdiğini sordum, gördüğünü anlatmaya başladı -yaptırıyormuş dışarıya- anladığım kadarıyla sabit çap kalemleri ile tek tek üstten yaklaşıp, yandan girip ilerliyor.. Sonra uzaklaşıyor, diğer yatağın karşısına gelince yine yandan giriyor .. Fakat karşı dairelere falan da aynı şekilde tek tek ve ayrı bağlamalarda paso verince .. Yine traş olur o iş usta. İşten para kazanacak adam boşver yaptırma yaramaz diyor..
----
Alıntı:
İnkar etme boşuna. İnananlar için bir zeytin tanesi dünyalara bedelmiş. :p
Yakında fatiha ile başlarsan okumaya çok fena sararım demedi deme..
Ben fatihayı ezbere biliyorum zaten. Hala unutmadım. Ayet-el kürsi gibi uzun olanlar kısmen, yasin i de ezberletmeye çalışmışlardı okulda ama o vakit hop demiştim..
ilyada demiş ki:
Sonuç olarak, servis manuelin talep ettiği olayın -sıkıntılı noktaların sayısı, adedi bazında- yaklaşık %35 gibi bir "iyileştirme" yapıp kapattık şanzımanları. Bu bile 1000 lira para yedi. İşçilik de yok bunun içinde..
Alıntı:
Şimdi bundaki suç servis manuelindemi?
Suç falan yok. Servis kitabı yazar, ama bu hayatta yapılabildiği , oransal bir anlamı olabileceği manasına gelmez. Kitap yazar, olur da, ben onu demiyorum. Karşılığı var mı? Yok.. Satılmış motorların kaç tanesine yapılmıştır bunlar? ... Hikaye diyorum..
Alıntı:
Ben sordum. Şanzımandaki tüm dişlileri değiştirirsem 680 lira para vermem gerekiyormuş.
5 vitesin 10 adet dişlisi vardır, bir de girişte olsun 11 tane.. Tanesi 62 liradan şanzıman dişlisi alacaksın öyle mi ?
Geç sen onu bi kalem..
Ya senin sorunu anlamamışlardır, ya da sen yanıtı yanlış anlamışsındır. Olmaz öyle bişey. Rulman falan olur.. Dişli ve diğer parçalar olmaz. O paraya alsan alsan anca şanzımanın fotografını alırsın sen Honda dan.. _________________
Kayıt: Oct 16, 2008 Mesajlar: 347 Nerden: Istanbul
Tarih: Pts Nis 25, 2011 9:17 am Mesaj konusu:
ilyada demiş ki:
Ben de "çift conta üst üste" demiyorum zaten. Sacın bir tarafına altına bir incecik kağıt, diğer tarafına da açılıp kapanırken her seferinde atılacak conta koyuyorlardı benim gördüğüm örnekte. Çift conta dediğim o. Şimdi sen yapıştırma deyince anladım ama olayı, o kestikleri ince kağıda birşeyler sürüp kapatıyorlar sanırım ? Doğru mu ?
Yok öyle değil. Sıfır bir conta alıyorsun, onu autocad te ya da benzeri bir programda çiziyorsun. Sonra doğru CNC si olan bir tezgaha. İstediğin kalınlıktaki metalden contanın birebir aynısını ancak kendi istediğin kalınlıkta olanını kestiriyorsun. Bloğun üzerini traşlatıp temizlettikten sonra üzerine yapıştırıcıyı sürüp bu yaptırdığın parçayı koyuyorsun. O yapışıyor. Onun üzerine normal conta vs vs vs yi koy kapağı kapat. 24 saat marş basma. Ertesi gün istediğin gibi devam et.
Pistonlu uçak motorlarında falan conta hiç olmaz. kapak direk bloğa oturur. Arada sızdırmazlığı sağlayabilsin diye ince ipek iplik konur. Tek tel o da. Öyle kalın falan filan değil. Yağı sürüp kapatılır. İşçliğin kalitesi burada işte. Keşke bizde de öyle rektifiyeci ustalar olmuş olsa da kafadan aldırdıktan sonra kapağı direk kapatabilmiş olsak..
ilyada demiş ki:
Bunu sordum sabah rektefiyeciye. "Yapiyoruk ama sana gitmez abi.. Hayırdır ?.." diye bi yanıt geldi. Pasoyu nasıl verdiğini sordum, gördüğünü anlatmaya başladı -yaptırıyormuş dışarıya- anladığım kadarıyla sabit çap kalemleri ile tek tek üstten yaklaşıp, yandan girip ilerliyor.. Sonra uzaklaşıyor, diğer yatağın karşısına gelince yine yandan giriyor .. Fakat karşı dairelere falan da aynı şekilde tek tek ve ayrı bağlamalarda paso verince .. Yine traş olur o iş usta. İşten para kazanacak adam boşver yaptırma yaramaz diyor..
Ben tornacı değilim. Dediklerinden birşey anlamadım. Yatağın özelliklerine bakarsan servis manuelinden, sana iç ve dış çaplarını verir. Genelde oturacağı yuvanın çapını verirler. Egzantriğin oturacağı yeri o genişlikte açtırıp sente için tırnak boşluğu yaptıktan sonra yatağı üzerine koyar devam edersin. Yapılan bu.
ilyada demiş ki:
5 vitesin 10 adet dişlisi vardır, bir de girişte olsun 11 tane.. Tanesi 62 liradan şanzıman dişlisi alacaksın öyle mi ?
Geç sen onu bi kalem..
Ya senin sorunu anlamamışlardır, ya da sen yanıtı yanlış anlamışsındır. Olmaz öyle bişey. Rulman falan olur.. Dişli ve diğer parçalar olmaz. O paraya alsan alsan anca şanzımanın fotografını alırsın sen Honda dan..
6 ileri bikerem benim oyuncağım. O/D da var. Toplam 10 dişli olması lazım.
Bak gene ezberden yazıp çiziyorsun. Ben gelende birşey ararken direk parça numarasını bulabiliyorsam onun üzerinden giderim.
Rulmanları pahalıydı. Onları almadım daha. 22 euromuydu neydi galiba tanesi. Dişli ile karşılaştırınca oha falan demiştim hatta.. Belki onları da değiştiririm. Ama gerekli olduğundan emin değilim.
Ana milleride anlamsız şekilde pahalıydı. _________________ İnsanlar doğduğunda dört bacaklıdır,
Sonradan iki bacaklıya dönüşür.
En son merruse tarafından Pts Nis 25, 2011 9:22 am tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Nis 25, 2011 9:18 am Mesaj konusu:
Yeminle dalmak lazım sana..
Al varmış internette.. İki ayrı kaynak.. Fiyatlar da var.. Üstteki kazık, alttaki ise ucuz olanı. Kazık olan Hondanın kendisi mi ? Ben pek bilmiyorum bu japon işlerini :
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Nis 25, 2011 2:55 pm Mesaj konusu:
Cbx fiyat listesinde 84 model diyordu..
Aynı parçaları r80gs için bakınca :
Birinci resimdeki giriş grubundaki 4 numaralı dişliyi hariç tutmak gerekir, çünkü o dişliyi Hondada hariç tuttuk; resimde yoktu, o dişli hondada krankın çıkışı üzerinde bir yerlerde idi. Burada aynı işi yapan "ilk aktarma-devir düşürücü dişli"lerden küçük olanı, yani 4 numara. Ya hondaya onu da eklemek gerek, ya da bunu hariç tutmak.. Bir de, mantklı kıyas olması için 7 numaralı parçayı da almıyoruz çünkü ayak marşı ile ilgili. Bakacaklarımız sadece motordan şanzıman çıkışına kadar olan tüm güç aktaran dişliler olsun. birinciyi sayarsak hepsinde 11 adet dişli olur.. Saymazsak hepsinde 10 adet..
giriş grubu:
4- saymıyoruz..
14- grup halinde 5 adet dişli 673 dolar.
çıkış grubu:
5-123 dolar
7-151
11-123
12-150
15-136.. dolar..
Honda Cbx te olduğu gibi toplam 11 dişlinin 10 adedi r80 de 1356... dolares, yani 2034 lira.. Görüldüğü gibi daha üst model olmasına rağmen bmw parçaları daha ucuz.. Ama korkmayın hep böyle kalmayacak..
E şimdi madem ettik bi hayır.. Varaderoya, Goran için Vfr ve 1200 gs için de bakalım şu şanzıman dişlilerinin kaç para olduğuna.. E bunlar aynı şeyler mi? diyeceksiniz şimdi.. Bu dişlilerde üretim maliyeti hp gücüne göre çok değişmez. Dişli bir iki milim genişledi daraldı diye maliyet çok değişmiyor. Bariz farklı şanzıman teknolojileri olursa değişir, bir de özel diş modüllerinde bir nebze değişir ama o bile kayda değer bir fark yaratmaz.. Şanzımana doğru yer olduğu için bakıyorum biraz da. Motosikletin başka kısımları olsa kıyaslamak çok saçma olur çünkü ortak birşey bulmak çok çok zor..
Şanzıman, ve şanzımanın içinde de dişliler, böyle bir kıyaslama için sanırım olabilecek en makul nokta..
VFR ... 1200 FA ... 2010 model.. FA olunca ne oluyor bilmiyorum ..
Ulen nooluyoruz şanzımanda fazladan dişli var, acaba nasıl bi dişli kutusu yapmış deliler diyorum ben de.. Alet bi nevi yer uçağı olduğu için bi vites fazlası var
6 vites şanzıman. Orta grubu tek parça, çıkış grubunu tek parça olarak satıyor.. 4 ve 6 numaralı parçaların üzerinde 12 adet, bizim istediğimiz dişliler var. İkisinin fiyat toplamı :
2170 dolar..
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Nis 25, 2011 3:14 pm Mesaj konusu:
Ş.D.E..
Şanzıman Dişli Endeksi sonuçlar diyelim.. Türk parası olsun..
Cbx : 3050 lira
R80 Gs : 2030 lira
Varadero : 2380 lira
R 11xx : 4300 lira (Hepsi saçma ama bu o kadar saçma ki..
R 1200 Gs : 3250 lira
Vfr 800 : 2550 lira
Vfr 1200 : 4220 lira
K 1200 S : 5250 lira
Bu ne be ?? ..11xx dişlileri 1200 gs ten daha pahalı.. 1200 gs ile Cbx aynı para.. Vfr hepsinden ucuz.. Hepsi manyak bunların.. Hay motoruna da tekerine de..
Siz yorum yapa durun ben kaçtım. Fakat bunların her durumda hepi topu 10'ar tane dişli olduğunu unutmayalım mümkünse..
ŞDE ; şanzıman dişli endeksi bizim R 11xx lere girmiş bulunmakta .. Hepimize hayırlı olsun..
Şu yeni motor alıp sevinçten başlık açan arkadaşı çağıralım mı bi baksın ?
Neyse çaktırmayın bozumasın morali ilk günden.. Bize olan olmuş zaten..
Sevgiler...CeM... _________________
En son ilyada tarafından Pts Nis 25, 2011 3:17 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
1100gs alan arkadaşı diyorsun değil mi? Yaa sorma. Ben de arkadaşa geçmiş olsun diye cevap yazacaktım, hadi morali bozulmasın diye kendimi tuttum.
Bu arada başlıcam sizin dişli muhabbetinize. Çenenizi yoruyorsunuz boşa.
Alın bir ybr 125 dişli grubu yerine bakın keyfinize. Hiç bir hobi motorunun hobi kısmı dişli grubuna 4 bin gayme bayılmaya değmez. Makinayı kilo hesabı hurdacıya satarım daha iyi _________________ En büyük düşmanınız kendi fikirleriniz, kendi cehaletiniz, kendi egonuzdur
Emniyetin neden ufak ufak Varaderoya geçmeye başladığı da anlaşılıyor..
Tek sebep değildir yahu yedek parça fiyatları.
2009 sonunda 22-23 bine vara almayanı dövüyorlardı. Düşün bir de emniyet kaçtan almıştır Varaları.
Geçen hafta bir serviste Varalar motor indirip tamir ediliyordu. Motorların halini görünce "Bunları kullanan kesin palikarya artığıdır, müslüman Türk böyle kullanmaz devlet malını dedim." Var ya, anasını bellemişler caaanım motorların acımadan. Umurlarında bile değil elemanların. Bir de servislere verdikleri çek karşılıksız çıkmış. İsterlerse bedava versinler emniyet çıkması vara ve 1200 gs falan alınmaz abicim. _________________ En büyük düşmanınız kendi fikirleriniz, kendi cehaletiniz, kendi egonuzdur
Kayıt: Oct 16, 2008 Mesajlar: 347 Nerden: Istanbul
Tarih: Pts Nis 25, 2011 8:00 pm Mesaj konusu:
merruse demiş ki:
Bende parça numaralarını CMSL den alıyorum ki..
Hatunu aradım, fax duruyormu dedim. Duruyormuş. O parçalar için tekrar fiyat ver 680 liraysa hepsini alacağım dedim. Kapora istermiş. Sen o fiyata fiksle ben peşin verecem dedim, size geri döneceğim dedi. Yarın anlarız...
He tamam derse dişlileri ne yapacağım bilmiyorum ama onlarda sıfırlanmış olur en kötü ihtimalle.. _________________ İnsanlar doğduğunda dört bacaklıdır,
Sonradan iki bacaklıya dönüşür.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Sal Nis 26, 2011 5:55 am Mesaj konusu:
Fiyatlara bak yine fakat ihtiyaç olmayan şeyleri alma derim. Vakit olsa bakar idik içine dışına ama bu ara fena halde sıkışığım. Dişliler büyük ihtimalle fena durumda değildir. Dişlilerden avare olanları, özellikle de 2 ve 3. vites avare dişlilerini incele. Avare dişlilerin merkez deliklerini ölçebilirsin.. Bir de, dişlilerin diğer dişlilere kitlenmek için yandan geçme kama tırnaklarını incele, 90 derece özelliği bozulmuş veya, köşeleri yuvarlanmış olan var ise.. Sanmam ama .. İlle de bakacaksan bunlar usta. Dişli merkezlerindeki rulmanlara ve varsa kızıl yataklara yönel. Yandan basan çelik pullar, incik boncuklar falan vardır, birşeyleri yenilemek istiyorum dersen onlara yönel. Bir de ana rulmanlara.. Daha yüksek fayda sağlarsın bu şekilde. Set halinde birşeyler değiştirmeyi düşünüyorsan dediğim parçalar + ihtiyaç olan dişli var ise o.. Senin motor un sayacında 40.000 de diyor, çok büyük olasılık 140.000, daha fazla değil.. Dişli lazım olacağını sanmam..
Japon şanzımanları oldum olası fena değil. Bmw iyi kullanılırsa çok uzun gider, kötü kullanınca çabuk hoşaf olur, ama şanzıman konusunda olay Japondur bence. Çünkü daha toleranslı.. Birinde sorun olan ölçü kaybı diğerinde şeyinde bile olmuyor şanzımanın. Lakır lukur faşır fuşur gitmeye devam edebiliyor Japon şanzımanı. Bmw de yok böyle bir şey. Üstelik kullanılan malzemelerin teknolojisi daha ileride olduğu, kutuyu açıp inceleyince high tech bir sürü malzeme, kaplama, alaşım vs. görüp hayran falan olduğum halde.. Olay tasarımla ilgili. Aynı itina ve özen Japon motosikletlerin şanzımanına gösterilmiş olsa kimbilir ne olurdu onu düşünemiyorum bile.. Mevzuya tersinden bakınca şöyle de denebilir ; daha sorunsuz bir tasarım tercih ediyorsan ne gerek var.. Sonuçta çalışıyorsa mesele bitmiştir..
90'lı yıllara kadar benim gördüklerim. Son senelerin şanzımanların içini açma takma tecrübem yok. Japon motorlarında da genel değişimler olabilir. Örneğin dünkü resimlere bakarken bmw nin düz diş modülünü bırakıp tüm dişlilerde helis dişlilere geçtiğini gördüm. Bir de, dişlileri ayrı ayrı, ve onların onlarca ara yataklama incik boncuklarını tek tek satmayı bırakıp üç ana grubu birer ana parça halinde satmaya başladıklarını gördüm. Bu da çok iyi birşey, bence. Mantık ise kesinlikle doğru mantık ; herşey birbirine uyumlu biçimde lazım gelen grubu set halinde alır takarsın. İyi birşey ama, kaç para olduğu, ve bir de ne kadar gittiği önemli. Ortalama 100-150 binde set halinde değiştireceksem -muhtemelen öyle- bir anlamı yok. 250-300 sıfır sorunla kullanacak olsam hadi neyse.. Sorun çıkartma yüzdesinin ne olduğu da önemli.. Bilmiyorum, bir fikrim yok.. Bildiğim şu; 70-80 binlerdeki , daha yeni japon motorlarında şanzıman sorunu çıkması gibi bir olay pek yok, bmw de mümkün. Hele "prizdrek meselesi"ni de katarsak, çok büyük olmasa da bir kenara not edilebilecek bir oran sanırım ortaya çıkar. Ha, her tarafı ayrı laçka olduktan sonra alayı birbirinden bela ve hangisi olsa birbirinden fahiş o ayrı.
Atalarımız ne demiş? "Sevilir güzel gencüse, moturpisklet hoşaf olmadan evvel.."
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Git motorunu topla.
şanzıman mekaniğini komple satıyor olabilirler mi ?
