Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Sal Ağu 31, 2010 5:35 pm Mesaj konusu: Pegaso 650ie 2003 / Yakıt tüketimim çok fazla!
Selamlar arkadaşlar..
2003 model Pegasom bu aralar ciddi yakıt tüketimi sarfediyor..
20 lt benzin ile yaklaşık 72 tl full dolu depo ile 290 km zor gidiyorum.
Bujim iridium buji, 3000 km oldu daha takalı.
Hava filtrem 300 km olmadı, orijinal Aprilia filtre. Fercodan alındı.
Yağ değişimi yine 3000 km anca oldu.
Fren balatalarım kontrol edildi.
Motor ECU sisteme bağlantı, rolanti ayarları kontrol edildi, herhangi bir arıza vermedi.
Nedir derdi motorun arkadaşlar?
Tasarruf için ne yapmalıyım?
yakıt sarfiyatının artması, tankta delik yoksa (!) karbüratördedir.
Park edildiği yerde, benzin musluğu açıkken, yerde ıslaklık görmüyorsanız, tankta veya borularda veya ek yerlerinde kaçak yok demektir.
Karbüratörün altından yere doğru uzanan plastik, ince bir boru göreceksiniz. Onun ucuna dışardan bir kağıt parçasını lastik bantla tutturup, yarım saat gezin. Sonra kağıdı çıkarıp bakın, ıslanma varsa, karbüratör şamandırasında kapanma sorunu vardır, devamlı benzin sızdırıyor demektir. Kağıt kuruysa, renklenme filan yoksa şamandıra olasılığını da eledik demektir.
Bundan sonra hava filtresine geleceğiz. Taktığınız hava filtresini çıkartın ve yerine ince gözenekli, yaklaşık 1 cm kalınlığında, yerine göre kesilmiş, sünger takın. Sünger yapma hava filtresini takmadan önce plastik bir torbaya koyun ve üstüne az SAE10 numara yağ dökün, iyice mıncıklayın. Fazla yağı yine mıncıklayarak, torbanın dibine akıtın ve yapma filtreyi yerine takıp, bir tank gezin ve sonucu karşılaştırım. Eğer km. gelişmesi varsa, hava filtresi kalın geldiğinden karbüratör memesinden daha fazla benzin emdiği (zengin karışım) kararına varılabilir. Sünger yapma filtreyi taktıktan sonra karbüratör benzin karışımı ve hava memesiyle ayar yapmak gerekebilecektir. Yapma filtreyi takmadan, rölantide çalışırken, motor ısındıktan sonra avcunuzla egzos gazı alıp koklayın, çiğ benzin kokusu alıyor musunuz (zengin karışım!).
Yağ değişimi benzin sarfiyatıyla ilgili değildir. Buji eskiyse benzin sarfiyatı artar ama sizinki yeni. Tırnak açıklığının motor kitabında belirtildiği gibi olduğunu kabul edeceğiz.
Kayıt: Jul 23, 2003 Mesajlar: 308 Nerden: istanbul moda
Tarih: Çrş Eyl 01, 2010 10:27 am Mesaj konusu:
şehir değiştirdiniz mi? farklı şehir farklı trafik farklı kullanım farklı sarfiyat
kullanım alışkanlığınız değişti mi? daha mı agrasif veya sert frenli kullanıyorsunuz?
lastiğiniz bitiyor mu?
lastik havaları kitabına göre mi?
gibi sorular geliyor aklıma teknikler dışında .. _________________ TUNÇ BARUÖNÜ
yakıt sarfiyatının artması, tankta delik yoksa (!) karbüratördedir.
Abi bu motor enjeksiyonlu galiba.
tunch demiş ki:
lastik havaları kitabına göre mi?
Düşük lastik basıncı ile seyahat etmenin yakıt sarfiyatını ne kadar arttırdığını görseydiniz hayret ederdiniz. Çok basit bir sebep, basit olduğu için de önemsenmiyor. Hemen ayarlara, filtrelere falan girişiliyor.
Ön tekerlek ile arka tekerlek arasındaki hizasızlıkta yakıt sarfiyatını arttırıyor.
Arkadaşlar yorum ve görüşleriniz için teşekkür ederim.
Bugün komşumuz olan bir motosiklet tamircisi abimizin yeni açtığı mekan uğradım, hem sohbet ettik hemde motorun derdinden bahsettim.
Biraz inceledi ve sanırım motorda hava alma sorunu varmış onu keşfettik.
1 Ay kadar önce bir Akçakoca gezim olmuştu, otobanda artçım ile birlikte 140-150 km hızda hararet ve yağ yanık kokusu almış ve hız kesmiştim.
Sanırım o yolculuk sonrasında motoru biraz hırpaladım, yanı sıkıştırdım sanırım
Geçen hafta biraz yağ eksilttiğini gördüm ve 500 ml kadar Ipone 10/40 yağ eklemiştim.
Sanırım şu anda full takım conta istiyor motor, piyasada F650 ile aynı takım contanın olduğu duydum ve araştırdım. 200 tl civarlarında takım conta, komşum olan usta ise conta takımını bul hallederiz diye güzel bir abilikte yapacağını söyledi..
Yorum sizin
Motor hava kaçırıyor diye ilk çalıştırmadan sonra ara ara kendi kendine motor stop eder mi?
Yakır sarfiyatı artar mı?
Kayıt: Jul 19, 2006 Mesajlar: 376 Nerden: İstanbul
Tarih: Çrş Eyl 01, 2010 6:52 pm Mesaj konusu:
Hava almaktan ya da kaçırmaktan kasıt sanırım kompresyonun düşmüş olması. Bu durumda çok yakması, az gitmesi ve stop etmesi de normaldir. Bence conta ile kurtarmanız zor, sekman falan gerekli olabilir. _________________ Ceyhun
Kawasaki Versys
Hava almaktan ya da kaçırmaktan kasıt sanırım kompresyonun düşmüş olması. Bu durumda çok yakması, az gitmesi ve stop etmesi de normaldir. Bence conta ile kurtarmanız zor, sekman falan gerekli olabilir.
Sekman konusuna bir şey diyemiyeceğim, motor açılmadan anlaşılır mı bilmem??
Çekiş sorunu yok, yağ yakmasıda yok. En azından böyle anlaşılıyor şu anda..
Ama ne çıkar makineyi açınca anlıyacaz..
Kayıt: Aug 19, 2003 Mesajlar: 816 Nerden: Istanbul
Tarih: Çrş Eyl 01, 2010 10:58 pm Mesaj konusu: re
Sadece fazla yakiyor diye motor acilmaz. Baska bi sorun olmasi lazim. Calismama , yag kacirma , gitmeme vs vs gibi sorunlar yoksa motoru actirmamanizi tavsiye ederim. Yag eksiltme bile tek basina motoru actirmak icin yeterli sebep degildir (Tabi 1000 km'de 200-300 gr'dan fazla eksiltmiyorsa) Yakit sarfiyatini arttiran baska bi sorun olsa gerek (Ve basit bir sorundur bu umarim). En azindan baska bi ustaya daha danisin derim. _________________ I need your boots , your clothes and your motorcycle.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Prş Eyl 02, 2010 12:55 am Mesaj konusu:
bberksan demiş ki:
Sadece fazla yakiyor diye motor acilmaz. Baska bi sorun olmasi lazim. Calismama , yag kacirma , gitmeme vs vs gibi sorunlar yoksa motoru actirmamanizi tavsiye ederim. Yag eksiltme bile tek basina motoru actirmak icin yeterli sebep degildir
Aynen katılıyorum. "bi abilik yapacam" diyen abiden başka bir abiye daha onaylatmadan girişme o işlere derim.
Bülent , sırf şunlar şunlar yüzünden motor açılmaz demiş, ben de contada sorun varsa ve contayla ilgili hangi durumlarda motor açmak şart olur onlardan bazılarını ekleyim, kontrol edilsin, emin ol ve açılacaksa da ondan sonra açılsın.
Üflüyorsa. Üfleme tabir edilir, kompresyon gazı su kanallarına ilerler, tehlikelidir. Bundan gayrı contayla ilgili acil bir sorun da yoktur.
Diyelim ki birşeyler olmuş olsun :
Eğer üfleme yoksa devam.
Kompresyon ölçülebilir, düşükse bile devam. Aceleye gerek yok.
Yağ yakabilir, devam. Acele yok. Yakıt o kadar artmaz, hatta azalabilir bile.
Üfleme varsa sakat :
Suyun içine gazı basıp pompaya hava yaptırıp motor hararet yapabilir.
İşi bilen adam üflemeyi tespit edebilir.
Sadece sıkıştırınca oluyor olabilir.
Üfleme varsa ve suya gaz veriyorsa su sisteminde illaki birşeyler olur.
Sürekli su seviyene bak.
Gazlayıp sıkıştırdıktan sonra da bak.
Hiçbir durumda su eksiltmiyorsa conta işi tümden gereksiz iş olabilir.
Bu arada gözün hep hararette olsun.
Gösterge panelinden gördüğün hararet sadece yükselirse değil, aniden saçma biçimde düşerse de anında sağa çek. Müşirleri aptalca yerlere koyabiliyorlar, biraz su atıp sistem hava yapınca müşirin ölçüm yapan ucu sudan dışarıda kalıp çatır çatır yanan motoru soğukmuş gibi gösterebiliyor sürücüye. (su soğutmalı motorların hainlikleri diyelim)
Hararet her durumda dengeliyse,
Hiçbir durumda su eksiltmiyorsa (sık sık seviye kontrolü, bir süre..)
Conta işi traş çıkabilir. Yukarıdakiler oluyorsa, sadece bu durumda bir aciliyetin var demektir. Su seviyesinde veya hararette anormallikler varsa binme. Ustanın dediğini hemen yap.
Başka ustaya da göster.
İnternetten senin motorun kompresyon değerini öğren ve kompresyon ölçen bir usta bulursan ölçtür. Birşey olsun yada olmasın faydalıdır, kalp kontrolü yaptırmak gibi motorun yaşı ömrü hakkında bir fikrin olur.
Yukarıdakilerin hiçbiri çok yakmaya sebep şeyler değil
Şu hava kaçırma (veya tıkanma vs.) işi çok yakma ve dediğin gibi tekleme sebebi olabilir. O her neden oluyorsa en önce onu düzelttir !
Sonra , ustanın conta tezini gözardı etmeden (kuyu deli ve taş olayı) , hararet ve su seviyesine dikkat kesilerek (sadece bu ikisi ciddi tehlike arzeder o bakımdan) bu noktada birşey yoksa kontrollü biçimde binmeye devam et ve bu arada başka bir ustayla da konuş (hatta iki)..
O elemana sor bakalım contanın sorunlu olduğunu nereden anlamış, neyi gözlemiş ve bu tesbiti yapmış Basit bir soru : nasıl anladın ? Bu tespitin dayanağı nedir ?
Vereceği yanıtı başka yerde de duymadan inanma. (sen söylemeden aynı tesbiti yapmalı. )
Aşırı yakmanın birçok sebebi olabilir, ortak nokta : bunlar ucuz çözümleri olan , tespiti çetrefil , sebep sonuç ilişkilerini kurma ve bilgi gerektiren sorunlardır ama bu zor olan tespit aşaması aşıldıktan sonra çözümü kolay ve ucuz, yani pek para etmeyen sebeplerdir.
Tıkalı , sorunlu veya işeyen bir enjektör acaip yakma sebebi olabilir
Boktan bir sebepten sağlam motora alakasız işler açarlar. Bunlar yaygın adettendir her ihtimale karşı dikkatli ol.
motor karbüratörlü mü, enjektörü mü? Şimdiye kadar karbüratörlü olarak kabul edip konuşmuştuk.
Motorda çekiş ve yağ yakma sorunu (egzos gazı mavi çıkmıyorsa) yoksa motoru açtırmaya filan kalkmayın. Kompresyon testi filan yapmadan motor hava kaçırıyor diyenlerden uzak durun. Öyle, motora bakıp bu durum anlaşılamaz. Motor kafa contası yandıysa veya çatladıysa, radyatördeki su kaynar ve radyatör kapağını açınca suyun üstünde yağ tabakası görünür, yağ doldurma kapağını açınca yağ+su karışımı köpük görünür.
Motoru açıp, silindirin içine bakarak birşey anlayamazsınız. Motoru açmadan önce yapılacak testler vardır ve ancak bu testler destekliyorsa motor açılır.
'Güzel abilerden' uzak durun, derim. Olayı daha önce anlattığım gibi çözemiyorsanız, Pegaso yetkili servisine gitmenizi tavsiye ederim. Arkadaşlar daha önceki başka mesajlarda tavsiye edilen Pegaso'cu denenmiş ustalardan bazılarını tavsiye etmişlerdi. Onlarla bir görüşmeniz yararınıza olacaktır.
Arkadaşlar hepinize verdiğiniz cevaplar ve yorumlar için teşekkür ederim.
Motosiklet 2003 model ve enjeksiyonlu, 1 ay kadar önce Akçakocaya giderken biraz sıkıştırmamdan dolayı sanırım, silindir bloğundan ve üst kapaktan yağ atmış ve bu yağda yanma olmuştu.
Ben bizzat bunu gözlemledim ve yanık yağ kokusunu yolda aldım.
1 Hafta kadar önce 500 ml yağ ekledim zaten, abimiz motora bakarak conta sorunu var yorumunu yaptı, ama hiç bir ölçüm yada kullanarak bir test sonucunda bu yorumu yapmadı.
Eski bir motorcu diye anladım bende yorumlarını, yeniden kontrol için bugün tüm ustalara yeniden bir uğrayıp durumu değerlendireceğim.
Motor silindirinin üstünde, süpap(lar)ın çalıştığı motor kapağı vardır. Kalın metal blok olarak görülür. Motor bloğuna saplamalarla bağlanır ve motor bloğuyla arasında motor contası denen, silindirin içinde oluşan yüksek basınç ve sıcaklığa dayanıklı conta vardır. Bu conta çatlayabilir (çeşitli sebeplerden). Bu çatlaktan motor soğutma gömleğini dolaşan soğutma suyuna basınç ve yağ kaçağı olur. Kendini, radyatör suyu kaynaması, dışarı atması, suda yağ izleri, motor yağı doldurma kapağı altında yağ köpüğü şeklinde gösterir. Kompresyon testi yapılarak ve bu göstergelere bakarak bir karara varılır ve motor kapağı sökme, motor contası değiştirmesi yoluna gidilir.
Bahsettiğimiz motor kapağı üstünde, sacdan bir kapak daha vardır. Dışardan bakıldığında, motor silindiri üstünde görülen, çekme sacdan kapak yağ kapağıdır. Motor kapağı üstünde çalışan motor süpaplarına basılan yağın etrafa saçılmaması görevini görür. Tek silindirli motorlarda, dışardan görünen 4 saplamayla tutturulmuş bir kapaktır. Tek görevi motor yağının etrafa sıçramamasıdır. Bunun contası karton gibi conta malzemesi, bazen mantarlı conta, kötü tamircilerin elinden geçmiş motorlarda da kırmızı sıvı conta veya orjinal sıcağa ve yağa dayanıklı lastik O-ring kesitli contadır. Bu da zamanla çatlayabilir veya saplamaları veya somunları gevşeyebilir. Dışarı yağ sızmaya başlar.
Önce dışarı sızan yağı iyice siler, sonra biraz kullanır, tam ne taraftan sızıyorsa o taraftaki saplama somunlarını sıkıştırır, tekrar siler bir süre daha kullanırsınız. Aynı yerden tekrar sızma yapıyorsa conta çatlamış demektir. Yeni conta alır, 4 saplama somununu söker, contayı söker, yerini temizler, yenisini takar, somunları iyice sıkıştırır, bir süre kullanır, sonra tekrar sıkıştırırsınız. Dışarı yağ sızması kalmaması gerekir. Bu olayın benzin sarfiyatıyla, motor performansıyla hiç ilgisi yoktur. Motor bloğu üstüne pis, pis yağ sızar, miktarına göre yağ eklemek durumunda kalırsınız.
Enjektörlü motorun benzin sarfiyatı mevzusuna dönersek, tek, tek, sırayla başarılı oluncaya kadar denenecek yöntemler:
1- Benzinciyi değiştirin,
2- Enjektörü temizletin ve yeni O-ring taktırın (ilyada'nın ilgi yazısını okuyun),
3- Egzostaki gaz okuyucuyu kontrol ettirin,
4- Gaz okuyucudan gelen sinyali değerlendirip benzin pompasına kumanda veren elektronik modülü kontrol ettirin.
Eğer bu sırayla gittiğinizde ve herhangi bir basamakta düzelme göremezseniz ya motorun bu değişikliğine alışın, ya da satıp yeni motor alın, derim. Kolay gelsin.
Tüm yazılanları dikkatlice okudum ve gerçekten motosiklet tamiri sektöründe çok geride olduğumuzu, akademik eğitimden uzak ve malesefki sağlam motosikletlerimizin oyuncak haline getirildiğini anladım..
Bugün bir kaç usta ile yeniden motoru kontrol ettik, çalışmasında bir sorun var dendi. Sesi pek normal gelmedi.
Egzost siyah duman atıyor, sanırım zengin karışımdan dolayı. Ayar yapılamıyor çünki enjektör kütüğünün sökülmesi lazım.
Buji söküldü simsiyah çıktı. Değişecek en kısa zamanda..
Ciddi ciddi anlamış değilim motora her bakan farklı bir şey söyler oldu.
Ama şu da kesin artık, motor enjeksiyon sorunu yaşıyor olabilir.
Yakıt karışımı ile ilgili bir sorunu var.
En üst kapak contaları kontrol edilebilir.
Kompresör oranları kontrol edilebilir.
Başka neler yapılmalı yada gerçek anlamda bu işleri yapabilecek İstanbul'da hangi usta var.
Motor bloğuna saplamalarla bağlanır ve motor bloğuyla arasında motor contası denen, silindirin içinde oluşan yüksek basınç ve sıcaklığa dayanıklı conta vardır. Bu conta çatlayabilir (çeşitli sebeplerden).
Bu conta enjektörlü pegasoda kroniktir, zamanla değişmesi gerekmektedir. Daha önce birçok pegasocuda denk geldim. O conta çok teferruatlı bir şey değildir, numunesi ile sanayide bulunabilir, lastik ip gibi birşeydir. Burada önemli olan o üst kapağı yerinden çıkarmaktır. Kapağı sökmek için nerdeyse motoru üstten ikiye ayırmak zorunda kalıyorsun.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
