Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
ambalajı atmadıysanız bir daha aramanızı tavsiye ederim: yaylı segman oralara, bir yerlere saklanmış olabilir. Zincirin açık ucundaki eklem millerinde segmanı takacak oluk var mı, yoksa milin ucu içeri doğru oyuk mu= sekmansız, perçinleme tipi ekleme. Segmanlıysa ve de segman ortalarda yoksa Karaköy, PERPA filan gibi yerlerdeki sanayi zinciri satan yerlerde (zincir beraberinde) münasip segman aranabilir. Eminönü'ndeki motor malzemesi satan dükkanlarda da uygun segman bulma ihtimali yüksektir. Perçinli tipse sıvama yapmak (uygun perçin makinesiyle) uygun düşer. Çakma perçin tavsiye edilmez= mil eğilebiliyor ve perçin kafası düzenli olmuyor.
Segmanın takılması yönü açısından hemfikiriz.
Ekleme parçası beraberinde kuşgözü büyüklüğünde O veya X ring (2 tane) de gelmiş olması lazım. Ortada yoklarsa O-ring (yağa dayanıklı) aramanız gerekecek (O-ring satan dükkanlar da zincir dükkanlarına yakın yerlerdedir). O veya X ringler milin en dışına takılırlar ve muhakkak gres (bol miktarda) yüklemesi yapıldıktan sonra ekleme parçası montajı yapılır. O veya X ringler gresin dışarı akmaması, dışardan da içeri toz, moz girmemesi içindir. Bir sebepten O-ring filan gelmediyse veya O-ring takacak yer yoksa dert etmeyin, gresi basıp eklemeyi takın ama yaklaşık 4-5000 km.de bir ekleme parçasını değiştirin çünkü O-ringli eklemlerin milerine göre daha hızlı aşınacaktır.
Motorun arka salıncağı eklemlerine senede bir gres basmak gereklidir. Gres nipeli varsa, gres tabancası gerekecektir. Genelde Lityumlu gres basılır ve eski gres dışarı taşıncaya kadar gres basılmaya devam edilir. Benzincilerdeki kırmızı gres olmaz, çünkü koruma gresidir ve otomobillere basıp geçerler, pek aldırmazlar ama motorun devamlı su, toz, toprak etkisine maruz kalan bu eklemlerine muhakkak uygun gresten basmak gerekir. Pis iştir. Gres nipeli yoksa salıncak eklem millerini söküp, temizleyip, gresleyip yerine takmak gerekir. Bu daha da pis ve zahmetlidir. En iyisi nipel olmayan mil kovanlarına delik delip, diş çekip gres nipeli takmaktır. Fabrikada neden nipel takmazlar anlamış değilim. Herhalde çabuk aşınsın da yeni motor alsınlar diye böyle yapıyorlar. Aklıma başka sebep gelmiyor.
Montajda ön ve arka dişlilerin aynı hizada olmasına dikkan ediniz. Kaçık olursa dişlilerin ve zincirin aşınması hızlanır. İp çekilerek veya çelik cetvel kullanarak veya özel hiza aparatı kullanarak yapılır.
Aynı zamanda, ön tekerlekle arka tekerleğin aynı hizada olmasına da özen göstermek gerekir, yoksa hem motorun kontrolü zorlaşır, hem lastikler, hem de zincir-dişli seti daha hızlı aşınır. Arka tekerlek milinde dereceli gösterge varsa işler daha kolaydır, yoksa arka lastiğin iki yanağından ön tarafa paralel iki ip çekilir ve ön lastiğin iki yanağından eşit uzaklık sağlanıncaya kadar ızdırap çekilir.
Sökerken çıkan parçaları sırasıyla bir gazeteye filan dizmek, temizlemek, yağlamak ve aynı sırayla takıp, uygun torkta sıkmak da gayet yarayışlı olacaktır.
Zincir-dişli setini taktıktan sonra SAE 90 - 120 filan yağla yağlamak da uygun düşecektir.
Küçük dişli arkasındaki yağ contasına dokunmadık, çünkü zaten gelmemiş!
ambalajı atmadıysanız bir daha aramanızı tavsiye ederim: yaylı segman oralara, bir yerlere saklanmış olabilir. Zincirin açık ucundaki eklem millerinde segmanı takacak oluk var mı, yoksa milin ucu içeri doğru oyuk mu= sekmansız, perçinleme tipi ekleme. Segmanlıysa ve de segman ortalarda yoksa Karaköy, PERPA filan gibi yerlerdeki sanayi zinciri satan yerlerde (zincir beraberinde) münasip segman aranabilir. Eminönü'ndeki motor malzemesi satan dükkanlarda da uygun segman bulma ihtimali yüksektir. Perçinli tipse sıvama yapmak (uygun perçin makinesiyle) uygun düşer. Çakma perçin tavsiye edilmez= mil eğilebiliyor ve perçin kafası düzenli olmuyor.
öncelikle hızlı ve ayrıntılı cevap için teşekkür ederim
perçinli tip miş , geç farkettim
zincirin yanında perçinli ekleme baklası ve x-ringler (4 adet) mevcut
(bu arada uygun biz zamanınızda kısada olsa x-ring eleştirinizi paylaşırsanız sevinirim.)
bostancı "buz motor"a uğrayıp perçinleme işini yaptırdım (10 TL)
iki taraf eşit olmadı bence ama hangisi daha iyidir bilemiyorum
açık zincir sonsuz zincir oldu ,artık mecburen arka çatalı sökücem
uygun fiyatlı zincir sökme takma perçinleme aparatı varmıdır acaba, varsa nerden bulunur?
DID in "chain tool" u 150-200 $ ncivarındaymış
perçin işini birdahakine kesinlikle kendim yapıcam
mebatur demiş ki:
Motorun arka salıncağı eklemlerine senede bir gres basmak gereklidir. Gres nipeli varsa, gres tabancası gerekecektir. Genelde Lityumlu gres basılır ve eski gres dışarı taşıncaya kadar gres basılmaya devam edilir. Benzincilerdeki kırmızı gres olmaz, çünkü koruma gresidir ve otomobillere basıp geçerler, pek aldırmazlar ama motorun devamlı su, toz, toprak etkisine maruz kalan bu eklemlerine muhakkak uygun gresten basmak gerekir. Pis iştir. Gres nipeli yoksa salıncak eklem millerini söküp, temizleyip, gresleyip yerine takmak gerekir. Bu daha da pis ve zahmetlidir. En iyisi nipel olmayan mil kovanlarına delik delip, diş çekip gres nipeli takmaktır. Fabrikada neden nipel takmazlar anlamış değilim. Herhalde çabuk aşınsın da yeni motor alsınlar diye böyle yapıyorlar. Aklıma başka sebep gelmiyor.
nipel olayını anlamadım ama sanırım tabancayla gres sıkılan meme-delik gibi bişi.
bakım dvd sinde gördüğüm kadarıyla;
arka çatal ı ve arka amortisörü birbirine ve şaseye bağlayan parçaları söküp
bunların bağlantı yerlerindeki pulları ve içlerindeki milleri çıkarıp iç kısımları (bilya?) parmakla
gresliyolardı (shell retinax wb2 gres aldım bu iş için) bu aşamada içlerine
çok dikkatli gres sürüyolardı , tam anlayamadım. iğne-bilya dağılmasın
vs.. gibi bişiler diyordu ingilizce, bukadar anlayabildim
mebatur demiş ki:
Montajda ön ve arka dişlilerin aynı hizada olmasına dikkan ediniz. Kaçık olursa dişlilerin ve zincirin aşınması hızlanır. İp çekilerek veya çelik cetvel kullanarak veya özel hiza aparatı kullanarak yapılır.
eski dişlileri çıkarıp yenilerini takıcam, ölçüleri standarttır hizada fark olmaz diye düşünüyorum. ne dersiniz?
mebatur demiş ki:
Zincir-dişli setini taktıktan sonra SAE 90 - 120 filan yağla yağlamak da uygun düşecektir.
sprey zincir yağı ile zinciri yağlasam? yoksa farklı bişeymi bu?
did in üzerinde hafif mum benzeri bir tabaka var.
ilgili topiği okudum
"gazyağıyla temizle ,kurut , sıfırdan yağla" demişsiniz. direk yağlasak olurmu?
mebatur demiş ki:
Küçük dişli arkasındaki yağ contasına dokunmadık, çünkü zaten gelmemiş!
ön dişli arkasındaki contadan kaçak varmı diye kontrol edebilirim ancak,
şimdilik
Merhaba,
ben de wemoto'dan 16.07.09 tarihinde zincir, balata ve yağ filtresi siparişi verdim. Siparişi verirken mallar stokta gözüküyordu. Aynı gün wemotodan siparişimin onaylandığına dair bir mail ve bu maille birlikte süreci takip etmem için bir link geldi. Aradan 7 gün geçti ve bu sayfada packing ve dispatch day kısımları hala boş. Picking (toplama) day ise siparişimle aynı gün olarak gözüküyor. Kendilerine dün siparişimin durumunu soran bir mail attım ama henüz cevap gelmedi. Acaba wemoto ürün stoktaysa packing ve dispatch day kısmını doldurmakla uğraşmayıp, direk kargoya veriyor olabilir mi? Yoksa hala bir gönderim yapmadılar mı? Wemoto'dan alışveriş yapanlar bu konudaki deneyimlerini yazarlarsa sevinirim. Teşekkürler.
Merhaba,
ben de wemoto'dan 16.07.09 tarihinde zincir, balata ve yağ filtresi siparişi verdim. Siparişi verirken mallar stokta gözüküyordu. Aynı gün wemotodan siparişimin onaylandığına dair bir mail ve bu maille birlikte süreci takip etmem için bir link geldi. Aradan 7 gün geçti ve bu sayfada packing ve dispatch day kısımları hala boş. Picking (toplama) day ise siparişimle aynı gün olarak gözüküyor. Kendilerine dün siparişimin durumunu soran bir mail attım ama henüz cevap gelmedi. Acaba wemoto ürün stoktaysa packing ve dispatch day kısmını doldurmakla uğraşmayıp, direk kargoya veriyor olabilir mi? Yoksa hala bir gönderim yapmadılar mı? Wemoto'dan alışveriş yapanlar bu konudaki deneyimlerini yazarlarsa sevinirim. Teşekkürler.
sendeki sorun ürünün stokta olmaması gibi gözüküyor
wemotoda ürün seçerken , seçimi 2-3 kez yenilemiştim
arada birkere yeşil yerine sarı göstermişti aynı ürünün stok bilgisini.
stok-web sistemleri çok sağlıklı olmayabilir??
buarada , taşıyan firmadan (PARCELFORCE WORLDWIDE) da bir mail geliyor , ürün onlara ulaştığında.
(1 gün sonra 16.7.09 da gelmişti bana mail)
o gelmedi ise wemoto taşıyan firmaya vermemiş demek oluyor. _________________ Cem Yürek
KTM 990 Adventure 2007
F650 GS 2006
cemyurek@gmail.com
555 4652005
zincir percinleri guzel gorunuyor. Ben percin makinesini Amerikadan getirmistim, yaklasik 160 dolara filan mal olmustu. 10 liraya percinletmek mantikli, kisisel percin makinesi almak cok anlamli degil cunku 25-30bin km.de bir kullanilacak birşey.
Gres nipeli gres tabancasıyla gres basılan, mil kovanlarının üstündeki bilyalı uçlar. Gres içeri giriyor ama uçtaki bilya geri çıkmalarını önlüyor ve gres kovanla mil arasında ikamet ediyor. İyice gres basılınca, iki kenardaki aralıklardan eski gres dışarı taşar ve yeni gres çıkmaya başlayınca durulur. Her makinede yoktur. Olmayan makinelerde mili söküp, temizleyip, gresleyip yeniden takmak gerekir. Eğer iğne bilyalı eklemler kullanıldıysa, ki neden iğne bilya kullanıldığı da bence meçhul bir durumdur, mil çıkınca bunlar dökülür. Toplu iğne gövdesinden az hallice çelik millerdir. Bunlar, kaybetmeden, güzelce toplanır, yıkanır, temizlenir, saçları kurutulur, yuvaları da temizlenir ve yeni gres sürülür ve iğneler yeniden yerlerine yapıştırılır. Yeni gres bunları yerlerinde tutar, sonra mil takılır. Vatandaşa eziyet olsun diye yapılmış bir uygulama gibi görülmektedir ve ben olsam hazır sökülmüşken uygun yerlere gres nipeli taktırır ve bir daha bu durumla muhatap olmazdım.
Bir kağıda bir çizgi çizin, sonra ön ve arka dişlileri bu çizgi üstüne kılıçlamasına dizin, yani dişlilerin milleri çizgiye tam 90 derece olsun ve dişliler çizgiyi tam ortalasınlar. Eğer dişlilerden biri biraz sağa ve sola kaçıksa, bu dişlinin diş yanakları zincirin eklemlerinin iç yanaklarına aşırı sürtecek ve daha erken aşınacaktır. Dişliler aynı çizgi üzerinde olmalıdırlar, sağa veya sola kaçık olmamalıdırlar.
Zincir ve dişlilerin üstündeki koruyucu kaplama münasip bir şekilde temizlenir ve teşkilat yağlanır. Bu tabakanın yağa parçacıklar halinde karışmasına izin verilmez. Teknik budur ama isteyen istediği gibi davranabilir, haliyle. Ben katı yağ sevmem, çünkü toz parçaları bu yağa yapışır ve orada kalarak zımpara tozu gibi aşındırmaya devam ederler. Zincir yıkamadan maksat (500 km.de bir), bu toz, toprağın oradan uzaklaştırılması içindir ve kalın sıvı yağ kullanmaktan da maksat dönme esnasında atılabilecek büyüklükte olan kum parçalarının zincir - dişli setinden uzaklaştırılabilmasine imkan vermek içindir. Sıvı yağ zincir eklemleri arasına daha iyi sızar. Bu sebepten zincir üstüne sprey yağ sıkmam.
O-ringler, O kesitli riglerdir! X-ringler X kesitli ringlerdir (biraz düz mantık oldu ama olsun!) X kesidin uçlarında iki tane çıkıntı var ve bu çıkıntıların biri hasar görse bile diğeri hala iş görür diye satışa sunulmaktadır. Burada beğenmediğim kısım bu X uçların çok küçük olmaları hasebiyle daha kolay hasar görebilecekleri olgusudur. Yani nasıl dış parça ince olması sebebiyle kolaylıkla yırtılabilecekse, ayni incelikteki iç parça da belki az sonra ayni kolaylıkla yırtılabilecektir. O-ringin kesidi daha etli olduğundan toz toprağa daha dayanıklı olacaktır görüşündeyim. Teknik olarak, her iki tip lastik ringin üretimi ve montajında önemli bir fark olmamasına rağmen X-ringli zincirleri %30 daha fazla fiyatla satıyorlar. Bu sebepten X-ringli zincirleri bir pazarlama kaskaslaması olarak görmekteyim. Eğer daha uzun ömür düşünülseydi yanyana iki O-ring takılarak X-ringe göre daha dayanıklı bir yapı elde edilebilirdi ama o zaman da zincir satışları düşerdi! Bu sebepten, daha pahalı ve daha ince 2-etli ringli X-ringli zincirleri sevmem ve kullanmam ama kişisel bir tercih durumudur, haliyle.
Merhaba,
ben de wemoto'dan 16.07.09 tarihinde zincir, balata ve yağ filtresi siparişi verdim. Siparişi verirken mallar stokta gözüküyordu. Aynı gün wemotodan siparişimin onaylandığına dair bir mail ve bu maille birlikte süreci takip etmem için bir link geldi. Aradan 7 gün geçti ve bu sayfada packing ve dispatch day kısımları hala boş. Picking (toplama) day ise siparişimle aynı gün olarak gözüküyor. Kendilerine dün siparişimin durumunu soran bir mail attım ama henüz cevap gelmedi. Acaba wemoto ürün stoktaysa packing ve dispatch day kısmını doldurmakla uğraşmayıp, direk kargoya veriyor olabilir mi? Yoksa hala bir gönderim yapmadılar mı? Wemoto'dan alışveriş yapanlar bu konudaki deneyimlerini yazarlarsa sevinirim. Teşekkürler.
sendeki sorun ürünün stokta olmaması gibi gözüküyor
wemotoda ürün seçerken , seçimi 2-3 kez yenilemiştim
arada birkere yeşil yerine sarı göstermişti aynı ürünün stok bilgisini.
stok-web sistemleri çok sağlıklı olmayabilir??
buarada , taşıyan firmadan (PARCELFORCE WORLDWIDE) da bir mail geliyor , ürün onlara ulaştığında.
(1 gün sonra 16.7.09 da gelmişti bana mail)
o gelmedi ise wemoto taşıyan firmaya vermemiş demek oluyor.
Verdiğiniz bilgiler için teşekkürler. Ben de bir kaç kez refresh etmiştim, her seferinde yeşil gözüküyordu ama demek ki stok sistemleri web üzerinden sağlıklı işlemiyor. Mailime yanıt vermemeleri de ayrı bir sorun. Mecbur bekleyeceğim.
Verdiğiniz bilgiler için teşekkürler. Ben de bir kaç kez refresh etmiştim, her seferinde yeşil gözüküyordu ama demek ki stok sistemleri web üzerinden sağlıklı işlemiyor. Mailime yanıt vermemeleri de ayrı bir sorun. Mecbur bekleyeceğim.
wemotodan gelen bilgi mailindeki linki açınca, sayfanın altında problemlerinizi yazabileceğiniz bir form-boşluk vardı. ordan tekrar yazmanız iyi olacaktır. birkaç güne cevap gelmez ise telefon denenebilir.
wemotodan gelen bilgi mailindeki linki açýnca, sayfanýn altýnda problemlerinizi yazabileceðiniz bir form-boþluk vardý. ordan tekrar yazmanýz iyi olacaktýr. birkaç güne cevap gelmez ise telefon denenebilir.
Ben de zaten o sayfadan yazmıştım. Bugün normal contact sayfasından yazdım ve 1 saat sonra siparişlerimi bugün göndereceklerini, gecikme için özür dilediklerine dair bir mail attılar. Az önce baktım. Kargoya teslim edilmiş gözüküyor. Sanırım bir hafta içinde elimde olur. Zinciri takarken buradaki deneyimlerin oldukça faydası olacak. Teşekkürler.
Ben de zaten o sayfadan yazmıştım. Bugün normal contact sayfasından yazdım ve 1 saat sonra siparişlerimi bugün göndereceklerini, gecikme için özür dilediklerine dair bir mail attılar. Az önce baktım. Kargoya teslim edilmiş gözüküyor. Sanırım bir hafta içinde elimde olur. Zinciri takarken buradaki deneyimlerin oldukça faydası olacak. Teşekkürler.
iyi haber ilk yazdığınızı görmediler belki , sipariş verecek diğer insanlar için tecrübe olmuş oldu.
haftaya çarşamba yada perşembe elinizde olur (istanbul ise tabi)
sizde sipariş teslimi , ek fiyat , gümrük vs.. bilgileri paylaşırsanız çok iyi olur.
not: zincir siparişi vermişsiniz , dişlilerinizi değiştirmeyecekmisiniz?
dişlileriniz çok yeni değil ise sadece zincir değişimi önerilmiyor. (hatırlatma) _________________ Cem Yürek
KTM 990 Adventure 2007
F650 GS 2006
cemyurek@gmail.com
555 4652005
[/quote]
iyi haber ilk yazdığınızı görmediler belki , sipariş verecek diğer insanlar için tecrübe olmuş oldu.
haftaya çarşamba yada perşembe elinizde olur (istanbul ise tabi)
sizde sipariş teslimi , ek fiyat , gümrük vs.. bilgileri paylaşırsanız çok iyi olur.
not: zincir siparişi vermişsiniz , dişlilerinizi değiştirmeyecekmisiniz?
dişlileriniz çok yeni değil ise sadece zincir değişimi önerilmiyor. (hatırlatma)[/quote]
Belki de... Gümrük olayını ben de merak ediyorum. Arkadaşımın motoru için de ayna v.s. de vardı siparişin içinde. Çok büyük değil ama 7-8 kalem mal var toplamda. Sadece zincir değil, set olarak sipariş ettim. Türkiyede setin fiyatı bildiğim kadarıyla 350 lira. Ben zincir seti + 2 buji + hava filtresi + 2 yağ filtresi + balata + pegaso aynası ve kargo ücreti dahil 330-350 lira gibi bir para ödedim.
zincir percinleri guzel gorunuyor. Ben percin makinesini Amerikadan getirmistim, yaklasik 160 dolara filan mal olmustu. 10 liraya percinletmek mantikli, kisisel percin makinesi almak cok anlamli degil cunku 25-30bin km.de bir kullanilacak birşey.
zinciri kendi takacak olanlar için hatırlatma ;
motorunuzda, sonsuz-eksiz zinciri takmak için arka çatalı sökmeniz gerekiyorsa ve siz bunla uğraşmak istemiyorsanız perçinli ek yerine (perçinleme aletiniz yoksa) klipsli ek parça ile açık zincirinizi birleştirmelisiniz. elinizdeki zincirden perçinli bağlantı çıksa bile klipsli bağlantı temin edebilirsiniz. Perçinin klipse göre daha güvenli olduğunu da dikkate almak lazım.
mebatur demiş ki:
Gres nipeli gres tabancasıyla gres basılan, mil kovanlarının üstündeki bilyalı uçlar. Gres içeri giriyor ama uçtaki bilya geri çıkmalarını önlüyor ve gres kovanla mil arasında ikamet ediyor. İyice gres basılınca, iki kenardaki aralıklardan eski gres dışarı taşar ve yeni gres çıkmaya başlayınca durulur. Her makinede yoktur. Olmayan makinelerde mili söküp, temizleyip, gresleyip yeniden takmak gerekir. Eğer iğne bilyalı eklemler kullanıldıysa, ki neden iğne bilya kullanıldığı da bence meçhul bir durumdur, mil çıkınca bunlar dökülür. Toplu iğne gövdesinden az hallice çelik millerdir. Bunlar, kaybetmeden, güzelce toplanır, yıkanır, temizlenir, saçları kurutulur, yuvaları da temizlenir ve yeni gres sürülür ve iğneler yeniden yerlerine yapıştırılır. Yeni gres bunları yerlerinde tutar, sonra mil takılır. Vatandaşa eziyet olsun diye yapılmış bir uygulama gibi görülmektedir ve ben olsam hazır sökülmüşken uygun yerlere gres nipeli taktırır ve bir daha bu durumla muhatap olmazdım.
-nipel takma işini kimler yapar, nereye bakmak sormak gerekir? sakıncaları olabilirmi (kötü-yanlış) montaj vs..
-nipelde , kovanla mil arasına gres gidiyorsa , milin içine bilyalara gres gitmiyormu?
F650 lerde sadece orta ayakta 2 nipel var (bildiğim kadarıyla)
mebatur demiş ki:
Zincir ve dişlilerin üstündeki koruyucu kaplama münasip bir şekilde temizlenir ve teşkilat yağlanır. Bu tabakanın yağa parçacıklar halinde karışmasına izin verilmez. Teknik budur ama isteyen istediği gibi davranabilir, haliyle. Ben katı yağ sevmem, çünkü toz parçaları bu yağa yapışır ve orada kalarak zımpara tozu gibi aşındırmaya devam ederler. Zincir yıkamadan maksat (500 km.de bir), bu toz, toprağın oradan uzaklaştırılması içindir ve kalın sıvı yağ kullanmaktan da maksat dönme esnasında atılabilecek büyüklükte olan kum parçalarının zincir - dişli setinden uzaklaştırılabilmasine imkan vermek içindir. Sıvı yağ zincir eklemleri arasına daha iyi sızar. Bu sebepten zincir üstüne sprey yağ sıkmam.
-ilk temizlik için gazyağı uygunmudur? yada önereceğiniz bir ürün?
-rutin yağlama için önereceğiniz-kullandığınız ürün-marka? bende yapışan spreyden yağa geçmeyi düşünüyordum epeydir.
mebatur demiş ki:
O-ringler, O kesitli riglerdir! X-ringler X kesitli ringlerdir (biraz düz mantık oldu ama olsun!) X kesidin uçlarında iki tane çıkıntı var ve bu çıkıntıların biri hasar görse bile diğeri hala iş görür diye satışa sunulmaktadır. Burada beğenmediğim kısım bu X uçların çok küçük olmaları hasebiyle daha kolay hasar görebilecekleri olgusudur. Yani nasıl dış parça ince olması sebebiyle kolaylıkla yırtılabilecekse, ayni incelikteki iç parça da belki az sonra ayni kolaylıkla yırtılabilecektir. O-ringin kesidi daha etli olduğundan toz toprağa daha dayanıklı olacaktır görüşündeyim. Teknik olarak, her iki tip lastik ringin üretimi ve montajında önemli bir fark olmamasına rağmen X-ringli zincirleri %30 daha fazla fiyatla satıyorlar. Bu sebepten X-ringli zincirleri bir pazarlama kaskaslaması olarak görmekteyim. Eğer daha uzun ömür düşünülseydi yanyana iki O-ring takılarak X-ringe göre daha dayanıklı bir yapı elde edilebilirdi ama o zaman da zincir satışları düşerdi! Bu sebepten, daha pahalı ve daha ince 2-etli ringli X-ringli zincirleri sevmem ve kullanmam ama kişisel bir tercih durumudur, haliyle.
forumlarda X yerine O-ring öneriyorlar genelde
wemoto dan sipariş ederken O gözüküyordu , paketten X çıktı.
gelen VX X-ring, birde VM X2-ring var listelerde (entelenerji.com) , ikisinin farkını çözemedim.
görülen lüzum üstüne (!) hatırlatalım. Zincir ve dişlileri aynı zamanda değiştirmek tavsiye edilir. Az da olsa aşınmış zincir veya dişli, yeni malzemeyeyi daha hızlı aşındırır. Tasarruf sağlamaz. Hepsini bir defada değiştirmek tasarruflu davranıştır.
Gres nipeli takılacak yer genelde mil kovanının ortası olur (ki ortadan basılan gres eski gresi kenarlardan dışarı atsın). İkinci husus, gres tabancası rakorunun hangi açıdan buraya yanaşabildiğine bakılmalıdır. En zor açının seçilmemesi daha iyi olur. Nipeller dik, 45 derece, 90 derece açılı olabilmektedir. Dolayısıyla, sabit kalemle nipelin takılacağı nokta kovanın üstüne işaretlendikten sonra, hangi tip nipelin seçildiği bir kağıda not edilir ve açılı nipel seçildiyse, nipel uçunun bakacağı yön yine kovanın üstüne sabit kalemle işaretlenir (nipel montajında işe yarayacaktır). Nipeller sanayideki cıvata-somun satılan yerlerden alınır. Küçük nipeller yeterlidir. Kamyon ve iş makinelerinde kulanilan devegözü gibi nipellerden almayın. Sonra, sütunlu matkabı ve paftası olan bir makine işleme atölyesine gidilir. Kovanlar sert çelik olduğundan az ihtimamlı çalışılması gerekir. El matkabı münasip düşmez. Vatandaş size istenilen yere delik deler ve diş çeker ve de nipeli monte eder. Bir gres tabancası gerekecektir. Tabanca temin edilince, ki esnek rakorlu olması şayan-ı tavsiyedir, sanayide gres satan dükkanlardan birinde tabancaya Lityumlu, olmadı kauçuklu ağır yük gresi doldurtulur. Eve dönüp salıncak-tekerler montajı filan yapılır. Sonra yere gazete serilir, nipele rakor takılır ve kovanla mil arasında gres çıkıncaya kadar gres basılır. Bu işlem, senede bir öğle yemeğinden önce tekrar edilir.
Bu tür gres basma düz mil-kovan yaplıarında yarayışlı olur. Bilyanın arkasına gizlenmiş, tozlu-topraklı gresi itip çıkarmaz, yüzeyi yalar geçer. Orta ayaktaki nipeller orta ayak mafsalı greslemesi içindir ve 10bin senede bir greslense de olur ama arka salıncağı senede bir greslemek münasip düşer. Asıl hasar, aşınma salıncak mafsallarındadır.
Zincir ve dişlilerin üstündeki koruyucu tabaka gazyağıyla temizlenir. Temizleyip, kuruladıktan sonra bir gün beklemek yerinde olur. Bakla eklem parçaları arasına sızan gaz uçsun ve sürülen yağı inceltip, dejenere etmesin diye. Gazyağı yoksa, açık alınabilecek SAE10 ince yağla da temizleme yapılabilir. Kuruladıktan sonra 1 gün filan beklemek gerekmez. Beklense de zaten 10 numra yağ uçmaz, ama zaten uçması da gerekmez. Aynen yağlama işlemine başanabilir.
Herhalgi bir marka SAE90 (kış için) veya SAE120 (yaz için) yağ kullanılabilir (bunlar aslında otomotiv dişli kutularında kullanılan kalın yağlardır). Sanayideki yağ satan dükkanlarda açık bulunur, daha hesaplı olur ve bir litre 10 sene gider. Zaten 1 lt. altında pek satmazlar.
X-ring rumuzları ve anlamları hususunda pek bilgim yok. Pek aldırdığım da yok. O-ring zincir iş görür diye karar verdiğimden beri X-ring mevzusuna pek alaka duymamaktayım.
dün akşam, 3 kişi (2 kişi yeterli , tek kişi imkansız değil ) ve 3 saatlik bir çalışma sonucu
zincir ve dişlileri değiştirdim
ek olarak;
salıncak parçalarını söküp eklem yerlerindeki bilya-mil gibi parçaları temizleyip , lityumlu rulman gresiyle
(shell retinax WB2) gresledim.
arka fren sistemini kontrol edip, kaliper ve balataları balata temizleyici spray ile temizledim (ötme vardı, kesildi)
spray zincir yağları nedeniyle batan heryeri temizledim (spray benim için bitmiştir)
bazı temel noktaları paylaşmak istedim
arka çatal sökümü
(ön dişli somununu gevşettik -ki işin en zor kısmı, zincir yerindeyken 1.viteste arka frene basarak yada
krankı alyan uçla kitleyerek açılıyor-, arka ABS sensörü ve tekeri söktük, fren ve hortumlarını kenara çektik)
1 nolu eklemleri söküyoruz , (sağ sol iki eklem var yanyana, ikisini de..)
2 nolu bağlantıyı söküyoruz (2 tane 22mm lokma gerekli!) ve arka çatal elimizde
eski zinciri kolayca çıkarıp yenisini takabiliriz artık (perçin yada klips dışa bakacak)
salıncak parçalarının sökümü
sarıyla işaretli 3 eklemi arkadan öne sırasıyla söküyoruz
elimizde 3 parça olacak , eklem içlerindeki milleri çıkarıp , iğne bilyaları bozmadan dikkatlice gresliyoruz.
söktüğümüz sırayla geri takmayı unutmuyoruz
(mavi ile işaretli amortisör ayarı ile ilgili bilgisi olan varmıdır?)
yeni arka dişli, yeni zincir ve her tarafta yeni zincir yağı (oto dişli yağı 140lık bulabildim)
ilk yağlayışım aceleye geldi, bundan sonra her bakla miline 3 damla denicem.
20 km lik ilk sürüşten sonra1 cm kadar lastiğin yere temas eden yüzeyinede bulaştı.
hemen yıkayıp temizledim.
(sağa yatmak tehlikeli olabilirmiş)
malzeme
zincir did 520vx 112 bakla x-ring + ön-arka dişli 226 TL wemoto.com
zincir yağı 140 numara oto dişli yağı 1 lt 7.5 TL (5-10 sene bitmez) bostancı sanayi girişi ERPA
shell retinax WB2 rulman gresi lityumlu 1lt 12.5 TL(buda bitmez) ERPA
balata temizleme sprayi 5 TL ERPA
gazyağı
2 lokma anahtar takımı (1 30mm , 2x22mm lokma)
13-19 arası anahtar
Kayıt: Mar 30, 2004 Mesajlar: 1949 Nerden: İst/Besiktas
Tarih: Cmt Tem 25, 2009 3:04 pm Mesaj konusu: iş
Cem eline sağlık güzel olmuş rapor içinde teşekkürler.
Ben zincir için silikonlu sprey kullanıyorum bauhause'dan alıyorum 10.-tl bir sezon gidiyor sıçramada minimum seviyede uygulamasıda zincir sıcak iken sıkıyorum 15-20 dakika sonra yola çıkıyorum sıçramıyor aklında bulunsun... _________________ [IMG]http://i267.photobucket.com/albums/ii293/motorcuk/215471_4520287013089_264961593_n_zps58640fee.jpg[/IMG]
BMW F 650 GS 2001(PTT sarısı)
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
ilk yazdığınızı görmediler belki , sipariş verecek diğer insanlar için tecrübe olmuş oldu.
