gidonda yalpalama

[flowrider]

Bir sorundan bahsetmek istiyorum.Ortalama 4000-5000 devir civarinda giderken ellerimi biraktigimda gidonda yalpalama oluyor.Gidonu tutunca kayboluyor.Bunun muhtemel nedenleri ve cözümleri ne olur ki?

DD ye not : Ellerimi birakip motor asla kullanmam.Korkarim zaten. Tesadüfen dün biraktigimda farkettim.Sonrada sorun hala devam ediyormu diye 1-2 kez yaptim.

bilmiyenler icin motorum:Suzuki bandit 600 S 3300km
_________________
nereye bakarsan oraya gidersin

ömer uzma

[Goblin]

sevgili flow,

minicik tecrübemden aktaracağım..aynı sorunu kazadan sonra ben de yaşadım..cantta eğilme olabilir..bi arkadaşın şöyle senden 50 metre uzakta dursun..ona doğru 30-40'la yaklaş..o da bu arada tekeri izlesin..eğer sağa sola oynuyorsa çok büyük ihtimalle canttan kaynaklanıyordur..diğer bir olasılık (tamamen tahmini), gidonu şasiye sabitleyen vidalarda gevşeme oluşmuş olabilir..acilen sıkılmasında fayda var..son ihtimal (biraz daha uçuk), lastik meme yapmış olabilir..genelde tubeless lastiklerde görülmüyor ama yine de bir ihtimal..

[flyfish]

selam arkadaslar.
tabiki gidon yalpalamanin onlarca sebebi olabilir.

lastikten , cant tan , gidon bilyalarindan , amortisor kulelerindeki egikliklerden , icindeki amortisor yagi miktarlarinin esit olmamasindan vs vs

ama bu gibi problemlerde ben sahsim adina herzaman en basit seyden baslarim. sorunu cozmek icin...

diyecegim sudur ki motorunuzda top case takili ise her turlu sey saglam ve duzgun olsa bile gidonunuz yalpalar (elinizi birakinca) ha ne yapmalisiniz
a. elinizi birakmayin
b. top case inizi cikartin (ama yinede elinizi birakmasaniz iyi olur )

flow topcase siz bir dene bakalim ayni yalpalama varmi ? varsa once gidon bilyalarini kontrol et genlde touring makinalarla toprak yada bozuk zeminlerde cok gezersen bilya iz yapar ve bu iz boyle bir yalpalamaya yol acabilir (gidon saga sola donerken cok hafif olarak bilya izinin setinden asmak zorunda kalacaktir zira.)... ha ondan olup olmadigini bulmakta kolaydir. motoru orta sehpaya alirsin arka lastigi yere basarsin boylece on havalanir sonra saga sola cevirirken gidonu bilyanin sebep oldugu seti hissetmeye calisirsin (biraz tecrube isteyebilir) ayrica bilya boslugunada bakmak lazim.

amortisor yag oranlari , sertlik seviyelerinin farkli olup olmadiklari , lastik yada cant sorunlari bana sorarsaniz zaten baska problemlere de sebep olmalilar. yani sadece el biraktiginda degil normal surus esnasinda da bir yola tutunma sorunu yasamalisin digerlerindeki sorunlarda...

[zakcay]

Flyfish'e katılıyorum. Aynı motor (Bandit 600s 2002 model) bende de varken aynı sorunu yaşıyordum (neden ellerimi bıraktığımı hatırlamıyorum )
Biraz baktırdım ama sorun çözülmedi. Arkada hiç çıkatmadığım 52lt bir topcase vardı. Yeni sahibine de soracağım bakalım o ne yapmış bu konuda. Bilgi alırsam sizinle de paylaşırım...
_________________
Zafer AKÇAY
OMM-IAM Senior Observer
İzmir

[flowrider]

Bu konudda Ender Batur un görüsleri söyle

Bazi gorusler vereyim. Hicbirinin garantisi yok ama degerlendirmeye
alinabilir derim. Eger titresim belli devirde basliyorsa, yani 3500'de
yok ama 4200'de varsa ve 5500'den sonra kayboluyorsa bu on tekerdeki
balans bozuklugundan olabilir. Bunun kontrolu ve duzeltmesi kolay. Oto
onduzen rot-balans atolyelerinde tekerlegi sokmeden balans yapabilen
balans aletleri var. Cuzi bir masrafla kontrol ettirmek ve varsa janta
yapiskanli kursun takarak giderilebilir.

Eger bu degilse on ve arka lastik dis tipleri veya yenilik durumlari
farkliysa veya arka cantalar denge bozuyorsa da olabilir. Mesela
cantalari sokerek olay bundan mi kaynaklaniyor diye kontrol etmek
mumkun. On ve arka tekerleklerin ayni aksta olmamasi da bolgesel
asinma ve dolayisiyla titresim verebilir. Bunun kontrolu de kolay.
Biri motoru tam dik tutar. Arka tekerlegin arkasindan (iki yanindan)
on tekerlegin onune kadar paralel ve gergin ip cekilir. Yerden
tekerlek aks ve zincir duzeninin izin verdigi kadar yukseklikte. On
tekerlegin jantinin iplere esit uzaklikta olmasi saglanir. Yani on
jantin sag yaninin on ve arka noktalariyla sol yanindaki ayni noktalar
paralel iplere esit uzaklikta oluncaya kadar gidon oynatilarak ve
ipler az uzaklastirilip, yakinlastirilarak on jantin paralel iki ipin
olusturdugu koridorun tam ortasinda ve her iki ipe paralel durumda
olmasi saglanir. Sonra arka tekerlege gecilir. Arka tekerlegin
arkasindaki bir yerde bagli iplerin arasindaki mesafe onde saglanan
kadar oldugu kontrol edilir, yani ipler tam paralel durumda mi diye.
Sonra arka jantin sagindaki on ve arka noktalar ve sol yanindaki
noktalar olculur. Eger bunlar ayni degilse arka teker aksi on teker
aksiyla aci yapiyor demektir. Arka teker aksindaki zincir gerdirme
vidalariyla bu paralelik saglanincaya kadar ayar yapilir. Arasira on
tekere gecip kayma olmadigindan emin olunur. Bu islem aslinda toplam
10 dakika filan surer ama epey egil, kalk vardir ve tamirciler kesin
bunla ugrasmazlar.

Butun bunlara ilaveten on teker rulmanini kontrol etmek de yararli
olacaktir. On tekerlek yerden kesilir. Yani govdenin altina sehpa
konur, ya da gidondan askiya alinir, filan. On tekerlek aksi yuvasinda
emniyetli oturuyor mu diye bakilir. Ozellikle iki parcali yuvalari
dogru durus monte etmiyorlar. Vidalari saglam durumda mi bakilir.
Tekerlek serbest donuyor mu, fren balatasina surtuyor mu filan diye
bakilir. Eger donuste hirilti filan gelmiyorsa uzun bir tornavida
alinir, aksin yaninda rulmanlarin hizasindaki bir yere ucu dayanir,
sapina da kulak dayanir ve tekerlek cevrilir. Rulmandan duzenli ses
geldigine bakilir. Eger donus suresinde normal hiriltiyi aksatan
periyodik bir ses geliyorsa bilyalardan birinde sorun ihtimali artti
demektir ki tecrubeli bir tamirciye dinletmekte yarar vardir.

Tum bunlari yaptin, titresim hala kaybolmadi ve surus emniyetini
bozacak gibi durmuyorsa salla gitsin, cok kafayi takma. Benim motorun
her tarafi tiriyor, aldirmiyorum. Biraz uzun oldu ama genis bir
mevzuya girdik.

Selamlar.
--
Ender Batur

_________________
nereye bakarsan oraya gidersin

ömer uzma

[flowrider]

buna istinaden Zafer de derki :

Seyyar Balans yada Finished Balancer denilen sistemler sadece otomobil,
minibüs, kamyon ve otobüs gibi 4 tekerlekli araçlara uygulanabilir.
Yani
tekerlegi sökmeden üstünde balans yapma bu araçlarda yapilabiliyor.
Kaldi ki
arka akstaki tekerlekler çiftli oldugu durumlarda bile uygulanamiyor.
Bu
sistem motosikletlere uygulanamaz. YAni eger motosiklet lastiginin
balansi
yapilmasi isteniyorsa, bunun sökülerek balans makinasi üstünde
yapilmasi
gerekmektedir. 2 çesit balans vardir. Statik balans (yani tekerlegin
asagi
yukari salgi yapmasi), dinamik balans (yani tekerlegin saga sola salgi
yapmasi). Bu iki balansin ayni anda yapilmasinda fayda vardir. Bunu da
ancak
bilgisayar yada bilgisayar destekli makinalarda makina üstüne
baglanmasi
suretiyle olur. Elle yapilan balanslar sadece Statik Balans dedigimiz
asagi
yukari yapilan balanslardir.

Bilgisayar destekli yada bilgisayarli balans makinasi Daytona'da
mevcut.
Orda yapilabilir.


Sevgiler

Ibrahim Zafer YANGIN
Suzuki XF 650 Freewind
Istanbul



_________________
nereye bakarsan oraya gidersin

ömer uzma

[rahatsiz]

balance dan çok,ön takım boğaz bilyaların bozulmuş olabilir.. sadece yavaşladığın zaman sağa sola dalma hareketleri yapar.. sabit duruken 0km de.. gidenu sağ sol yap.. yavaş yavaş tabi....bu işlem sırasında tıkır tıkır ediyorsa yada hafif takılarak oluyorsa kesin ön takım boğaz bilyalarıdır...
_________________
Don't be afraid of dark. Be afraid of what it hides.......