****** RODAJ HAKKINDA BİLİNMEYENLER *****

[VAP53]

Sevgili Sinan arkadasim,

Bence her zaman goz onunde bulundurulmasi gereken esas bir konu var ki, o da; burasinin gercek anlamda bir Sanal Site durumunda olmadigi, insanlarinin kanli/canli biraraya geldikleri, hatta aileleri ile burada bulunduklari gercegidir...

Dolayisiyla lutfen yazismalarimizin, bu durum goz onunde bulundurularak yapilmasina gerekli ozen gosterilmelidir.

Yeni katilan arkadaslarimizin da; oncelikle ortami daha iyi tanidiktan sonra, kendisini İ.T.O. (Ikiteker Tanisma Odasi) konulu forumda tanitmasini rica ve tercih ederiz. Ki aramizdaki kaynasma daha saglam temellere otursun...

Ornek mi, buyurunuz:
BEN KİMİM? http://www.ikiteker.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=8256&start=0
_________________
Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - IST. & Geyikli

Turkiye durmaksizin doguya giden bir gemidir, bazilari bu geminin guvertesinde batiya dogru kosarak batiya gittiklerini sanarlar (Filozof Sakallı Celal).

[toygunn]

saka yapıor arkadas sanırım
_________________
kawasaki z 750 K7

[AytacDundar]

...

[kawa500]

Doğru soylemişin Aytaçım....

topiği bu siteden kalktı ama baska sitelerde saldırılarına devam ediyor ve ilginçtir kimsede tepki vermiyor

herhalde kufur yemek hepsinin hoşuna gidiyor....

bu arada ben de Rodaji kendime gore yaparım ve sattığım hiç bir motosikletten memnun kalmayan olmamıştır....

[matrix171]

3 sayfada yazılanların hepsini okudum ve kendi kendime sordum ;burası bir motosiklet sitesiydi dimiii

Bence yanlış yazılmış bir yazıya herkesin langır lungur cevap vermesi doğru değil,sitenin kurallarına uygun değil ise yazılan,ilk okuyan şahıs yönetime bilgi vermeli ve yönetim sitenin devamlılığı açısından sakıncalı görüyorsa uyarmalı yada düzeltmesini istemeli olmuyorsa da yaptırımını kullanmalı..

sana göre yanlış olan bana göre doğru olabilir,bu kaçınılmaz bu kadar topluluk içersinde,özelden içinden geleni yaz ve özelden tartış kime ne..

aksi takdirde bir motosiklet sitesinde bir topic ancak bu kadar hiç olur/edilir...daha önce defaaten edildiği gibi

sonuçta ltf bi bakın,açılan konu rodaj ama topic içeriği ???

[Toxinian]

Sorun da o zaten . . .

Herhangi bir dostumuzla otururken vs. ettiği küfürleri direk üstümüze alıp ne dedin lan sen falan mı diyoruz ? Hayır . . . Hatta gülüyoruz . . .


Ama dediğim sorun şu ki yeni tanıştığınız "X" kişi yanınızda falan filan deyince ne yapıyoruz ? Sağol iyi geldi mi ? Senin Taa . . . mı ? Haha ha mı ?

Anlayamadığım bu ; tanımadığınız bir "X" kişi nin deniz seviyesinin altına düşüp SAYGIDEĞER üyelerimize küfür etmesi ne kadar normal ?

Merak ettim . . .

"matrix171" abi ; Evet bu da merak ettiğim bir diğer soru ki ; Motosiklet Fan Club ' ta değil miyiz şu an ?


_________________
Turgay Poyraz Yıkılmaz

[AytacDundar]

Turgay'im...Burada konu üyenin saygıdeğer yada saygısız olması değil.Bir konu hakkında edilen bir küfür var.Bir kişiye yada bir kuruma karşı değil.Sonra kişinin üstüne alaycı bir dille,şaka yollu yaklaşma da var.Ama tanımadığımız bir kişi bizim şaka kavramımızı nasıl bilebilir ki?Ama ben diyorum ki;burada bu arkadaşın arabası hakkında kullandığı kelimeyi siteyi arasak çok kişi motosikleti için bir şekilde kullanmıştır.Ve SAYGIDEĞER üye ise gülünüp geçilmiştir dediği eleştirilmemiştir.

Ahmet Abinin sürekli dile getirdiği Necip Mirkelamoğlu'nun meşhur şiirindeki gibi herşeyin Adabı erkanı var.Bunu bilmeyene bile anlatmanın adabı erkanı var.Bir yere pusmuş yavru kediyi bile kızdıracak hareket yaparsanız o sizin için tehlikeli olur.ben burada sadece bu lafı söylenen X kişi yerine Y kişi olsaydı bu kadar tepki olmazdı.Çünkü bu sitede başka topikte olmadı...

Bu site her ne kadar motosiklet sitesi olsa da insan hayatta sadece motosiklet üzerinde yaşamıyor.Madem ki Metehan'in dediği gibi site içinde bir aileyiz mahalleye yeni gelmiş oyuncuya hırlamayalım.Kaybetmeye değil kazanmaya çalışalım.Ben Turkcell ile ilgili topik açtım hata mı ettim.belki birinin işine yaradı.Bu topik te birinin işine yarayabilir.İlla ki doğru değilsin demek yerine alaycı tavır mı almak lazım.Kendimizi topiği açan olarak görüp olaya bir de öyle bakmak lazım.

[Toxinian]

Aytaç abim . .

Aynen öyle . . .

Soru işeretlerim silinmiştir Teşekkürler . . .
_________________
Turgay Poyraz Yıkılmaz

[V-Strom]

...
_________________
Ümit Yayla
İstanbul

BMW R 1200 GS 2005

A Rh (+)
0 212 334 57 00 (iş)

[Tayfun65]

Arkadaşlar, biraz daha sakinleşelim bence. Kibrit alevi samanlığı tutuşturmaya başladı.
_________________
BeMeVe Re 1200 GeSe

[VAP53]

"Sonuc" anlaminda, hepinizi seviyorum.
Tayfun'cugum, ara sira biraz alevlense de, sonunda Her medeni birey gibi birbiribizi anliyor ve tatliya baglayabiliyoruz sukurler olsun.
_________________
Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - IST. & Geyikli

Turkiye durmaksizin doguya giden bir gemidir, bazilari bu geminin guvertesinde batiya dogru kosarak batiya gittiklerini sanarlar (Filozof Sakallı Celal).

[hilmi_ucur]

sonlara doğru konunun dışına cıkılmış olsa da bende düşüncelerimi söylemek isterim. konuyu yazan kişinin düşüncelerinin doğruluk payı az da olsa var.

konuya surdan girmek istiyorum. türkiyeyi çinli motosikletler sarmadan 5-6 yıl öncesinde peouget motorlar lar vardı ki ç.kalede yarışları cok olurdu.
o yarışlara girecek olan peouget nun motorunda bazı değişiklikler yapılırdı(cobra,polini silindir,5.19 karbüratör gibi) bu değişiklikler yapıldıktan sonra motora iki kişi binilir bayır aşağı bayır yukarı kavramanın kapağı fırlayana kadar basılırdı. ivmelenmesi ve son sürati artardı.fakat tek dez avantajı 1 sene sonra piston,sekman,gömlek hepsi değişirdi.

rodaj bu sekilde yapılırsa motosikletin ivmelenmesinin ve maksimum hızının artacağını kendimde uygulayarak gördüm, çok kişiden de duydum.
ben kendi 125cc lik motorumun ön dişlisini bir boy byülttüm arka dişliyi ise 3 boy küçülttüm. ilk motoru aldığımda ivmelenmesi nasılsa su andada aynı fakat maksimum hız 100 iken 110 oldu
fakat bu rodaj sırasında motosiklet gercekten cok zorlanıyor ve tam bir testin içine giriyor dökülen parçalr dökülüyor. motora ne olcaksa oluyor. bunların hiçbiri olmazsa o motora bir daha hiçbişey olmaz. belkide motosiklet üreticilerinin korkusu budur. motor cok iyi acılıyor fakat.olusan dökülme ve arızalar garanti kapsamına gireceği için kullanma klavuzuna yok yüksek devir yapma 50 km yi geçme 500 km yapana kadar iki kişi binme türünden yazılar yazıyorlar(tamamen tahmin).
_________________
HİLMİ UÇUR
ÇOMÜ SOS. BİL. ÖĞRTM.
0543 352 46 84
http://www.youtube.com/watch?v=CGYla_T8zfc
presto pr 125-A
17 EC 237
http://ikiteker.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=8862

[deusexmachina]

rodajın amacı sadece ve sadece "piston segmanları"nın "silindir gömleğine" alışması için motora belli kademelerde arttıralarak yük verilmesidir.
rodaj (running in) sanılanın aksine sadece fabrikadan çıkmış yeni motora yapılmaz. eğer pistonlar çekilmiş, segmanlar yenilenmiş ve gömlekler honlanmış (yağ çizikleri atılmış, rektifiye olmuş) ise de mutlaka yapılmalıdır. aksi halde segmanlar gömlek yüzeyine tam uyum sağlayamaz. kartere gaz kaçışı artar kompresyon zayıflar güç düşer.
rodaj kademeli yük artışıyla yapılmalıdır. çünkü aniden yüklenirsek bu alıştırmayı düzgün sağlayamayız. yanma odasında oluşan ve pistonu aşağı iten maksimum yanma basıncının değeri her motor yükünde farklıdır. farklı olduğu için segman kanallarında oluşan ve segmanları dışarı gömleğe doğru iten kuvvette değişir. kademeli olarak bu kuvveti arttıracağız ve bu sayede en sonunda segmanlar gömleğe alışacak. gömlek ovalitesiyle segman formu aynı olacak çok küçük çukurlar tümsekler gidecek maksimum sızdrmazlık sağlanacak.
bunu sağlamak için şöyle bir rodaj programı uygulanılabilir. unutmadan söyleyeyim rodaj programı günler haftalar sürebilir. hepsini tam olarak bir anda bitiremeyeceğimiz için ertesi gün veya zamanda kaldığımız yerden devam edebiliriz.

1. kademe yük bindirimi %20 yük
önce motorun tam gücünü bilelim. ilk yük değeri motorun tam gücünün % 20 si olmalıdır. bunu da dinamometre olmadığı için takriben gerçekleştirecez.
motoru çalıştıralım rolantide 5 dakika bekleyelim. km sıfırlayalım. sonra motoru kaldıralım düz açık bir yolda 1. viteste devir çevirmeden ve motoru boğmadan (çok erken vites büyültmeyelim) 2 ye atalım 2. viteste orta devirlerde toplamda yaklaşık 50-60km kullanacağız. bu kademede deviri sabit tutmaya özen gösterelim. mümkünse trafikte olmayalım, yokuş çıkmayalım, arkada artçı olmasın. dediğim gibi bu km bitinceye kadar kasmamıza gerek yok. motoru durdurabiliriz eve gidebiliriz 2 gün 3 gün motor bekleyebilir önemi yok ama tekrar bineceksek kaldığımız yerden devam edecez. km tamamlanınca debriyajı sıkalım sadece frenle motoru durduralım kompresyon frenlerinden kaçınalım motor 5 dakika rölantide çalışsın. bu birinci kademeydi.
2. kademe yük bindirimi %40

rölanti süresi bitince motoru kaldıralım kulağımız devirde. yükü yavaş yavaş arttıtıp %40 civarına getirecez yine çok devir çevirmeden 2 ye atalım. 2. viteste orta devirde 20 km gidelim. sonra devri biraz daha arttıralım. orta ile red line ın arasında olsun. burada da yaklaşık 20 km gidelim. 3. vitese atalım. devir orta devire yakın olsun % 40 a çıktık burada bu şekilde sabit gideceğiz. yaklaşık 50- 60km kadar. seyrederken ilk kademede belirtilenler aynen geçerli. km tamamlanınca yine debriyajı sıkalım, frenleri sıkalım emniyetli bir şekilde duralım motor rölantide 5 dakika çalışsın.

3. kademe yük bindirimi %60
boşta çalışma bitince motoru kaldıralım 2. kademede belirtilenleri tekrar aynen uygulamaya başlayalım. 3. vitese atınca orta devirede 20 km gidelim. devri arttıralım red line ile orta devir arasında bir 20 km daha gidelim. 4. vitese atalım devir ibresi 1000 rpm ile red line ın tam ortasına tekabül etsin. burada devri sabitleyip 50 -60 km seyredeceğiz. bu esnada arkada artçı olabilir. rampa çıkılabilir. ama deviri sabit tutmaya önem verelim. km tamamsa anlatılanlar gibi duralım rolantide 5 dakika çalıştıralım .

4. kademe yük bindirimi %80
rölanti süresi bitince 3. kademede anlatılanların aynısını uygulayıp 4. vitese yavaş yavaş gelelim. 4. vitesin ortalarında 20 km seyredeceğiz. sonra devri biraz daha arttıtıp red line a yakın bir 20 km daha gideceğiz.
5. vitese attık devri bu sefer ortaların biraz altında tutacağız. yani maks. 11K ise 3800-4000 rpm de kullanacağız. bu şekilde yine 50 60 km gidelim.
tamamladığımızda duralım rölantiye alalım 5 dk bekleyelim. bu süreçte arkada artçı olabilir olması daha iyidir. motorda case varsa içine ağırlık koyabiliriz. rampa varsa çekinmeden çıkalım.

5. ve son kademe yük %100
4. kademede anlatılanları 5. vitese kadar aynen uyguluyoruz. 5. viteste 4K rpm de 20 km yol yapalım. sonra devri arttırıp bir 20 km daha gidelim.
6 ya atalım 4000 5000 rpm de 20 km sonra 7000-8000 rpm de bir 20 km daha ve son olarak 9.500 rpm de 10 km gidelim. bu esnada arkada artçı veya ekstra ağırlık olabilir hatta faydalı olur. iş bitince motoru durduralım rölantide dinlendirelim ve "running in" bitti. bundan sonra istediğiniz gibi kullanabilirsiniz.

notlar:,
bu anlatılanlar standart bir cbf 250 ye uygulanmıştır ve diğer motorlarda farklılık gösterecektir. devir hesabı iyi yapılmalıdır.
kademelerin sonlarında istenilen yükte seyir bittikten sonra yükü aniden düşürmek lazımdır. yani debriyajı sıkacağız
eğer 6. vites yoksa son kademede anlatılanları 5. vitesin sonunda yapalım.
rodaj sırasında vites değişimlerini hızlı yapmakta fayda var. mümkünse devri çok aşağılara düşürmeden diğer vitese geçirelim. kavradığı yerde bırakalım azar azar gaz açıp belirtilen devirlerde sürelim.
motoru çok boğmalardan kaçınalım. erken vites atmayalım. ani gaz açımlarından kaçınalım. bunun torku nasıl, alt devirde iyi mi acaba gibi denemelerden kaçınalım rodaj bitince bunları bol bol deneriz.
rodaj bitince ilk bakım brogramını uygulayalım.

şimdi biraz da gerçekçi olmakta fayda var bu anlattıklarımı deneyecek uygun bir ortam veya koşulları yakalamak gerçekten çok zordur ya çok tecrübeli olunmalı zira yüksek hızlara çıkılıyor arkada artçı olması top case vs. olması sakınca yaratabilir ya da uygun yolu rüzgarı rampayı nasıl bulacağız.
bu durumda şöyle bir uyarı var eğer bu rodaj bu şekilde yapılamıyorsa motorun en az 1000 km boyunca tam yükte veya ona yakın değerlerde kullanılmaması gerekir. yani motoru zorlamayacağız. arkaya artçı atmayacağız çok rampa dik yokuş çıkmayacağız. devir çevirmeyeceğiz. 1000 km sakin kullanıp ilk bakımını ve kontrolleri yapıp ondan sonra dilediğimiz gibi kullanabiliriz.
unutmayalım bunların hepsinin tek ama tek bir amacı var. ne yatak aşınması ne rulman durumu vs. sadece piston segmanlarının silindir gömleğine uygun bir şekilde alışmasını sağlıyoruz.
herkese güvenli sürüşler diliyorum

[MCE63]

Bulmaca gibi
_________________
M. Cenk Ertükel
A Rh (-)
0532 745 03 47

R1150 GS 2001 Gümüş At

[TOLGAGU]

Gel de içine sinerek 2.el motor al nasıl yapılacağı binlerce mühendis tarafından her türlü dökümana yazılmış tek bir yolu oln çok önemli rodaj konusunda bile neredeyse motor sayısı kadar farklı yöntem var.. Hiç içime sinmiyo 2.eller valla
_________________
TOLGA GÜLER
BMW R 1200 RT
Burgman AN 650 A
İSTANBUL
http://www.ikiteker.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=10145