Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
iyidir al çinde ne montaj olmuyorki belki sen ben bile çinliyiz biliyormusun?
Ben babama soruyorum baba çince rüya görüyorum arada diyorum babam gözlereme bakamıyor.Made in china
motorun resmi güzel duruyor ama ilanda yenilenen, değişen parçalardan bahis göremedim.
Eğer şimdiye kadar hiçbir şey değişmediyse, lastikler, zincir takimi, zaman ayar zincir takımı, yağ ve hava filtreleri, yağ, buji değişecek, süpap ayarı yapılacak, bu arada yırtılan contalar değişecek demektir. Fiyata 1500 TL daha eklemek gerekebilir.
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Pzr Şub 26, 2012 11:18 am Mesaj konusu:
KLR650, özellikle 1999-2000-2001 yani yeşil olan çok istediğim bir motordu, yaklaşık 1 senedir kendi katagorisindeki motorlarla karşılaştırma yazılarını okuyor ve özellikle yabancı sitelerde araştıyordum.
Kesin kararımı verip, tamam, budur demiştim...
Fakat, çok güvendiğim ik ayrı arkadaşımdan şu mesajları aldım ve vazgeçtim...
XXXX demiş ki:
basri abi merhaba inşallah geç kalmamışımdır , klr 650 hakkında abi ; abi bu işe kalkışmanı tavsiye etmem makinaları kısa ömürlü ve kolay adam olmuyor çevremdeki tamircilerde çok yatan klr görmüştüm zamanında ben de de dr 650 vardı eskiden onlada çok uğraştım iki sene içinde üç dört kere makina yardım tamirciliği onda öğrendim üst eksantrikleri ve yatakları bozuluyor bi kere balansör bağlantı yerinden kırılmıştı , sibop kesti pistonu deldi kasa (şase) on numara ama motor zayıf neyse sen iyice düşünmeden karar verme abi saygılar
YYYY demiş ki:
ZZZZ ile konuştum, bakacaz. Ama söylemekte fayda varmış bu makinelerde ilk bakımda hangi yağla başlandı ise aynı yağ ile devam etmek gerekiyormuş yoksa üst kafa yanıyor yağlama yapamıyor dedi. bi arkadaş vardı onda 250 lilik vardı o yağ değiştirdi ve makine gitti. o da balyozla daldıydı makineye
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Şub 27, 2012 12:57 pm Mesaj konusu:
Alıntı:
ZZZZ ile konuştum, bakacaz. Ama söylemekte fayda varmış bu makinelerde ilk bakımda hangi yağla başlandı ise aynı yağ ile devam etmek gerekiyormuş yoksa üst kafa yanıyor yağlama yapamıyor dedi. bi arkadaş vardı onda 250 lilik vardı o yağ değiştirdi ve makine gitti. o da balyozla daldıydı makineye icon_smile.gif
bilgin dahilinde olsun...
Bunun bir tutarlılığı, mantığı olmayabilir abi. Ben bu paragrafı okuyunca bir makinanın "bir yağa alışması" gibi birşey anlıyorum, böyle birşey ancak yağdan etkilenen kimyasalların, veya örneğin membran benzeri elemanların falan da içinde bulunduğu makine sistemlerinde mümkün olabilir. Bizim gariban motorlar henüz o kadar gelişmiş sistemler değil abi. (asla olamaz da demeyim, aslı varsa merak ettim bunu diyeyim)
Orada yanlış anlaşılan şey makinaya yanlış yağlar koymakla ilgilidir. Veya, doğal yıpranma süreci ilerledikçe, yıllar içinde farklı numara yağlara geçişin artı ömür sağlaması gibi bir mantık da elbette mümkün olabilir. Atıyorum, bu ikincisi gibi bir durumsa, ve makina aslında bittiği halde, farklı yağ sayesinde hala ayakta ise, ve yeni alan biri bundan habersiz orjinal nitelikte yağı koyduktan kısa bir süre sonra makinayı da eline almışsa... Ya Klr'de böyle uygulamalar var mıdır bilmiyorum ama teoride mümkün olan olsa olsa böyle birşey olabilir. Yanlış yağı koymak. Ya da yanlış yağı koymak "gerekliliğini" bilmemek.. gibi..
Eskiyle uğraşma konusunda, eyvallah; sıkıntılı iş o, ama bu yağ konusunu da bir vazgeçme sebebi olarak görme derim abi.
KLR gibi bir traktörün yağla ne gibi bi sorunu olabilir.??
Ama bir-iki sorununu biliyorum. Ben de zamanında epey bi araştırmıştım.
KLR ve DR'lerde üst kapak sökülmüş, orjinal conta kullanılmamış ise fazla sıkı veya gevşek bırakılmasından eksantrik mili yataklarının hasar görmesi söz konusu.
Bilirsiniz bizim ustalar servis manual okumazlar ve tork anahtarı yerine kaslarının hassasiyetine daha fazla güvenirler.
KLR için bir detay daha var. Tayvan üretimlerinden öncekilerde (belki onlarda da.) vibrasyon balans zincirinin gerdirmesi kırılırdı. O değiştirilir ve yine işi bilmeyen birisi toplamışsa sentesini tutturamazdı. Sonrasında zavallı motor kendisini dağıtır. İntihar ederdi.
Parayı cebime koyup İzmir'e KLR almaya gitmiştim. Karşıma haşat bir motor çıktı. Binip gelecektim ne güzel. _________________ YBR125ESD_2011_İst.
Kayıt: Aug 17, 2007 Mesajlar: 362 Nerden: kuşadası
Tarih: Pts Şub 27, 2012 9:20 pm Mesaj konusu:
O zaman şu demek oluyor;
Bu başlığa konu olan motor gerçekten, ama gerçekten 30 küsur binde ise, düzenli servis gördü ise, şase- kasa - ön takım düzgün ise, balans zincirinin gerdirmesi düzgün yapıldıysa ve hala satılmadıysa 4500-5000 lira arası bir para verilip alınabilir.
Yani o takdirde tam istediğim gibi; hem cam kenarı, hem balıklar taze, hem de hesap ucuz olur...
Var ya meşhur XT600, DR650, KLR650 karşılaştırması hemen hemen her forum sitesinde en az 2-3 başlık açılır hakkında, sonra mevzu cıvık bir sidik yarışına döner.
En az 1 senedir araştırıyorum konuyu yabancı forum sitelerinde, garip bir şekilde bu adamlar ciddi ciddi sadece fikir belirtip gayet mantıklı bir şekilde tartışıyorlar, kaynağı sağlam veya gerçek tecrübeye dayanan veriler koyuyorlar ortaya, cıvıtıp sidik yarıştırmıyorlar yani, bence bu adamlar işeme özürlü ..
Bilinen "advrider", "thumpertalk" gibi forum sitelerinde, genelde bu konu hakkında şu sonuç çıkıyor;
"artı ve eksileriyle bu üç motor genelde birbirlerine çok yakın, kendini ispatlamış güvenilir, dayanıklı motorlar, kullanım amacına göre birini seç ve keyfini çıkar, temizini bulusan biraz fazla para vermekten kaçınma, başkasının baş ağrısı olan, ırzına geçilmiş motoru ucuz da olsa asla alma"
Avrupa ve Amerika'da genel kanaat bu yönde. Fakat ülkemizde kanaat ve rivayet muhtelif. Ben de tam kararımı vermişken bu muhtelif rivayetler yüzünden aklım karıştı...
Neden 600/650 cc, tek silindir bir enduro istemiştim?..
Şu anda kullandığım Pioneer QM200GY neyime yetmiyordu?,,
Dağ tepe geziyordum, işe gidip geliyordum. Hemde 100kmde ortalama 2,5-3 litre benzin yakıyordum..
Taa ki yükleyene kadar;
Ağır geldi garibime, sürüş güvensiz hale geldi, dönüş yolunda yükün büyük bir kısmını eve kargo ile yollamak zorunda kaldım ve keyfim kaçtı.
Bu motoru dağda, arazide ve günlük işlerde kullanıp, uzun turları KLR ile yapmayı planlıyorum, hiç acelem yok fakat uygun motor uygun fiyata karşıma çıkınca kaçırmak istemiyorum. İkinci motor için bütçem maksimum 5000 lira
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
13 senelik motor paranı boşa harcama,üstüne 3 tl daha koy 2006 model ini al
