Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Benim benzin musluğundan olduğunu tahmin ettiğim bir sorunum var. Şöyleki yolda giderken sanki benzin bitmiş gibi motor birden yığıldı, sağa çektim biraz bekledim, motor çalıştı. Bu olay olduktan birkaç ay sonra yani dün aynı problem tekrar etti. Motorun sağını solunu kontrol ettiğimde benzin hortumandaki benzin filtresi bir baktım içinde benzin yok. Rezerve aldım bastım yine benzin gelmedi, tekrar on konumuna getirdim baktım ince ince benzin doluyor filtreye en sonunda bastım çalıştı.
Sizce;
Önce şu depoyu karbüratörü v.s.. temizleyen sıvılardan alıp deponun içine mi atmalıyım.
Yoksa direk benzin musluğunumu sökmeliyim.
Nedir fikirleriniz ?
Fotoğraftaki 3 ve 39 numaralı parçalardan şüpheleniyorum.
Not: Depom plastik, paslanmadan ötürü tıkanma yapabileceğini düşünmüyorum. _________________ Burçinhan Doğan
07 XT660R
Benzer bir sorun benim Pegydede vardı.
Ben aldığımda aracın üzerinde benzin filtresi yoktu , alır almaz ben kendim taktım.
Sonraları farkettim ki benzin az olduğu zaman motor marş basmıyor.
Daha doğrusu marş basıyor ama motor çalışmıyor. Fakat seyir halindeyken sanırım o anki emiş gücü ile bir problem yaratmıyor. 2-3 ayrı filtre ile durumu bu şekilde tespit ettim.
Benzin musluğunu sökmüştüm . Benim 95 model pegyde benzin musluğunun depo içinde kalan kısmında tel filtre mevcut bunu göz önüne alarak artık dışarıya hortuma ekstradan bir filtre takmıyorum.
Benzin hortumlarının bağlantı yerlerinde bir gevşeklik veya depo içindeki bu tel filtrede bir tıkanıklık veya deponun üzerindeki hava kanallarındaki bir tıkanıklıkta buna sebeb olabilir diye düşünüyorum.
Deponun kapağındaki hava deliğni temizlemek depoya rahat hava girmesine yardım eder. Dolayısıyla benzin karbüratöre kolay akar.
Hava filtresi eskiyse temizlenmeli veya değiştirilmelidir. Buradaki hava akışındaki kısıtlama karbüratördeki emişi de etkiler ve diğer sorunlarla birleşince motordan beklenen verim alınmaz hale gelebilir.
Plastik depolarda pas olmaz ama zamanla içine toz dolar ve depo dibine çökelir. Müsait zamanda depoyu söküp, yarım litre benzinle çalkalayıp, boşaltmak dipte yığılmış toz çamurunu temizler. Yalnız dikkat: benzin kolay parlayıcı olduğundan bu çalışmanın açık alanda ve çok dikkatli yapılması gerekir. Tehlikeli bir uygulamadır.
Bu temizlemeden sonra, benzin boruları üstünde harici benzin filtreleri varsa, değiştirmek yararlı olacaktır.
Daha sonra, dolu depoya yarım şişe karbüratör temizleyici yakıt katkısı ekleyip, önce musluk yedek depo konumundayken 50-60 km., sonra normal konumda bakiye yolu, uzun yol sürüşünde kullanmak ve aynı işlemi yakıt katkısının ikinci yarısıyla tekrarlamak faideli olacaktır. Yakıt katkısı sıvanmış, benzinde erimeyen yağ kılıklı atıkları eritip, benzinle birlikte silindirde yakılmasını sağlayacaktır. Karbüratöre kadar gelmiş ve memeyi tıkamış erimeyen atıklara (toz, v.s.) faydası olmaz.
Hala beklenen iyileşme gerçekleşmediyse, her iki musluğu da söküp temizlemek gerekecektir. Bu işlemi en sona almamızın sebebi, sökme esnasında ilgi contaların muhtemelen yırtılacağı ve yenisinin bulunmasında güçlükler yaşanacağı olasılığındandır. Bu konu musluklar sökülmeden çözümlenip, hazırlık yapılmalıdır.
Eğer hala istenen verim elde edilmediyse, artık karbüratörün sökülüp, temizlenmesi, şamandıra ayarının yapılması, memelerin temizlenmesi zamanı gelmiş demektir. Memeler yumuşak bakır telle temizlenmelidir. Karbüratör sökülmeden önce bir set karbüratör contası satın alınmalıdır. Eski contalar, söküm esnasında kesin hasar göreceklerdir.
Hala beklenen iyileşme gerçekleşmediyse, her iki musluğu da söküp temizlemek gerekecektir. Bu işlemi en sona almamızın sebebi, sökme esnasında ilgi contaların muhtemelen yırtılacağı ve yenisinin bulunmasında güçlükler yaşanacağı olasılığındandır. Bu konu musluklar sökülmeden çözümlenip, hazırlık yapılmalıdır.
Kolay gelsin.
Harika bir yol haritası olmuş , ilave bilgi olarak ; bizim muslukta conta olarak 2*20 ebatında bir oring kullanılmış.Ben yakın çevremde2*20 bulamayıp 2.5*20 bir oring kullandım hatta gaza gelip bir de sıvı conta sürdüm şimdilik bir akıntı sızıntı yok.
Fakat çok basit bir şey , iki tane civatası var onları sökünce aynı resimdeki musluk geliyor , tek fark musluğun depo içinde devamı olan iki adet çubuk filtre var.
Senin resimde gözüken 49 ve 50 numaralı contalar benim depoda yoktu sadece musluğun depoya temas eden yüzeyinde O ring kanalı içinde bir tane 2*20 O ring vardı o kadar.
Depodaki hava kanallarının depo kapağının oralarda olması lazım bende o tür bir tıkanıklık olmadığı için o kısmı hiç incelemedim
hava deliği benzin doldurma kapağında olur. Yani, resimde 2 numaralı parçada bir delik olması lazım. Bazen, kilit deliğinin aşağı doğru devam eden dibi de olur. Maksat, depodan benzin akabilmesi için yukardan hava girmesi ama yağmur suyu, toz, toprak, nazar gibi benzinle uyumsuz şeylerin girmemesi.
O-ring alırken benzine dayanıklı diye contacıyı uyarmak iyi olur. Kırmızı sıvı conta sürecekseniz, her iki yüzeyi de kolonyalı pamukla silip kurumasını beklemek bölgedeki yağ atıklarını gidermek için faydalıdır. Kırmızıyı ancak gereği kadar sürmeli. Fazla kırmızı cıvataları sıkınca kenardan taşıp deponun içine düşebilir ve ilerde tıkanmalar yapabilir. Sanayide contacı bulup, conta kartonundan conta kestirmek daha uygun düşer. Karbüratörcüler genelde bu contacıları tanırlar veya ellerinde conta kartonu vardır ve kendileri keserler. Kırmızı bu iş için son çaresiz seçenek olmalı.
depo kapağı hava deliğinin tıkalı olup, benzin akışını engellemesi durumunun bir kontrolu var. Benzin hortumunu (hortumlarını) karbüratör bağlantısından çekiyorsun. Musluğu normal kullanıma getiriyorsun, şırıl, şırıl benzin akması lazım. Bir de yedek konumuna getiriyorsun, oradan da şırıl, şırıl akması lazım. Damla, damla geliyorsa benzin musluğu prostat olmuş demektir. Benzin depo kapağını açıyorsun, damla, damla gelen benzin şırıl, şırıl akmaya başlarsa hava deliği tıkalı demektir. Deliği bulup, temizleyip hava akışını düzeltmek gerekir.
Bir de karbüratörün en altında, kuş gözü kadar yıldız bir vida başı vardır. Bu karbüratörün altında, şamandıranın çalıştığı karbüratör deposunun tahliye vanası vidasıdır. Hemen altında yere doğru uzanan ince, plastik bir boru vardır. Bu vida kolay bozulur yapıda olduğundan, iyi uyumlu yıldız bir tornavidayla bu vidayı gevşetince borudan yere benzin akmaya başlar. İki çorba kaşığı kadar yere benzin aksın. Karbüratör deposunun dibinde su, pislik filan toplandıysa yere boşalsın.
Bu sabah, benzin alırken benzinlikte depo temizleyici bulamadım, bende karbüratör temizleyici sıvı aldım, kafi miktarda depoya attım. Yolda herhangi bir sorun yaratmadı ama ofisin önüne geldiğimde benzin filtresinin içi yine tam dolu değildi. Bir de depo temizlemek için satılanlardan alacağım. İşe yaramazlarsa arabamda kullanırım
Yoksa son çare muslukları söküp depoyu temizleyeceğiz. _________________ Burçinhan Doğan
07 XT660R
Dıştan takılan benzin filtrelerinin, bazılarının hava yaptığını öğrendim. Birkaç gün önce, baktığımda benzin filtresinin içinde yine benzin olmadığını gördüm. Hava yapmış olduğunu düşünerek, deponun kapağını açtım, aynı anda filtreye direk benzin doldu
Aklınızın bir köşesinde olsun. _________________ Burçinhan Doğan
07 XT660R
Ender bey demiş ki; "Benzin depo kapağını açıyorsun, damla, damla gelen benzin şırıl, şırıl akmaya başlarsa hava deliği tıkalı demektir."
Bana sanki hava deliğinden olabilirmiş gibi geldi. Benzin filtresini çıkartıp benzin akışını (yukarıdaki paragrafta yazan durumu) kontrol ettin mi? _________________ Fikret
F650 Ankara
Dıştan takılan benzin filtrelerinin, bazılarının hava yaptığını öğrendim. Birkaç gün önce, baktığımda benzin filtresinin içinde yine benzin olmadığını gördüm. Hava yapmış olduğunu düşünerek, deponun kapağını açtım, aynı anda filtreye direk benzin doldu
Aklınızın bir köşesinde olsun.
Haftalardır çalışmayan motoruma benzin alıp, marşına bastım güzel çalışan motor rölantide birden stop etti. Baktım ki yine benzin filtresinin içi boş, deponun kapağını açmama rağmen benzin, filtreye dolmadı. Epey bir süre hortumları salladım, birkaç defa rezerve aldım, malasef olmadı.
Tam vazgeçmiştim benzin filtreye yeniden dolmaya başladı
Sizce şimdi bu motorun neresini kurcalamak lazım ? : _________________ Burçinhan Doğan
07 XT660R
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Mar 21, 2011 10:08 am Mesaj konusu:
Sorun olmayan motorda da olabiliyor bazen bu durum. Uzun süre yatınca benim motorda da zor doluyor filtrenin içi.
Havayı nasıl yapıyor net bilmiyorum ama sanırım benzin öyle veya böyle bir şekilde buharlaşıyor tesisatın içinde ve bu hava kabarcıkları en yukarı depoya ulaşacağına bir yerlerde birikip toplanıyor yavaş yavaş. Biriktiği yer filtre olursa hepten zor oluyor durum çünkü filtre kağıtları aslında o kadar geçirgen de sayılmaz. Kapiler etkinin yardımıyla falan geçiyor benzin kağıdın kılcal aralıklarından. Yani ıslak filtre kağıdı havayı geçiremiyor, akış basıncı buna yetmiyor kaldı ki o anda seviye farkına karşılık gelecek kadarcık bile basınç olmaz. Filtre iki ince hortumun arasında olduğu için havanın oradan çıkıp, hortumlardan, musluktan geçip yukarıya depoya ulaşamaması yapıyor olabilir.
Sıkıntı var ama, bu işi yapan bir motorda, motor çok uzun süre yatmış olsa bile, her zaman kökten çözülebilir mi? Bilmiyorum. Benim aklıma gelenler şunlar:
Yeni bir filtre takınca, geçirgenlik arttığı için faydası olabilir.
Filtre yere paralel duruyorsa, dikey konuma getirip sabitleyince faydası oluyor.
Bir de, günün birinde olur da uzun süre çalışmamakta ısrar ederse, mümkün olan en alt seviyeden hortum söküp yere biraz benzin akıtınca çalışıyor, yine havayı atmış oluyor.
Bu tersliği yapan motorları arada sırada 1-2 dakika çalıştırmak da bir çözüm, ben bunu yapıyorum. Lakin bazen buna rağmen oluyor ; yolda benzin biterken rezerve musluğunu çevirmekte geç kalır, motor stop ettikten sonra rezerve geçersem, rezerve geçince artık yukarıdan gelen benzin olduğu halde, yine aynı zorlukları yaşatıyor bana. Abi özetle, motor uzun süre yatarken, tesisatın içinde çok yavaş da olsa bir miktar hava yapabiliyor, bu havayı kendi kendine atan motor var, atamayıp bir yerde biriken motor.. Eğer bundan ise tabi..
Hacmen daha büyük, yüzey alanı geniş filtreler bu sıkıntıyı azaltır.
Yıllanmamış yeni filtre de iyi birşey.
Filtre ve hortumların yere paralel durumlarda bulunmamaları da bir genelleme olarak iyidir.
Enjektörlü motorlarda tesisat ciddi ciddi basınç altında olduğu için yok böyle bir olay.
Karbüratörlü olup da buna rağmen yakıt pompası olan bazı motorlardaki pompalar da sırf bunlara mani olmak için idi.
İlave:
Bir daha olursa, en alt noktadan bir yerlerden benzin akıtacak bir nokta ara hocam. Karbüratörlerin üzerinde bu iş için hava alma veya benzin tahliye vidaları falan olur birçok modelde. Tornavidayla azcık gevşetip, bir iki kaşık benzin oradan aşağı aktımı genelde olay çözülüyor. Eğer o yoksa en alt seviyeden bir hortumu çekerek.. Tabi eğer benim sandığım şeyden ise..
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
