Patlak lastiğe fitil olurmu?

[turist]

600f in arka lastiği patladı,bende kolay olsun uğraştırmasın diye fitille tamirledik
bir sakıncası olurmu?

[Mithat]

[VAP53]

Mithat'in da dedigi gibi; fitil yolda kalmayip devam edebilmek icin yapilan bir yama methodudur, ancak sehir merkezine gelindiginde Mithat'in dedigi gibi degistirilmesinde yarar vardir...
_________________
Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - IST. & Geyikli

Turkiye durmaksizin doguya giden bir gemidir, bazilari bu geminin guvertesinde batiya dogru kosarak batiya gittiklerini sanarlar (Filozof Sakallı Celal).

[Goblin]

Zor durumda kalındığında fitil de olsa selobant da olsa hangisi işe yarıyorsa kullanılmalı elbet. Fitile alternatif olarak lastik spreyleri de çok işe yarıyor. Fitil kullanımının lastik yapısına zarar verdiğini ve lastiğin ömrünü azalttığını, ayrıca tekrar patlama olasılığını arttırdığını söyleyen ustalar var. Ne kadar doğru bilinmez. Öte yandan fitilli lastiği bitirene kadar kullanan ve sorun yaşamayanlar da mevcut. Lastikçiler fitili çıkardıktan sonra yama yapabiliyorlar.

[bpbatur]

Selam;
4 yıldır TDM850 kullanıyorum.
Hep turing lastik kullandım ve ne hikmetse hep yeni taktırdığımda lastiğime bir çivi battı... ben de her seferinde fitil taktırıp devam ettim ve hiç sorun yaşamadım... devam ettim derken, örnek olmasın ama bu lastiklerle 230km/h hıza kadar da çıktım... (yüksek riskli bir harekettir, ben de korktum, ancak deneyim oldu işte:) )

Evet, doğrusu en kısa zamanda lastikçiye gidip, lastiği söktürüp, içeriden (sanıyorum mantar tabir ediyorlar) özel yamasıyla yamatmaktır.

Ancak benim gibi yapıp, sorun yaşamayan başkalarını da biliyorum ve bu yüzden daha fazla uğraşmaya gerek olmadığını düşünüyorum.

saygılarımla
Batur Palademir

[Mithat]

Motosiklet lastiklerinin en önemli özelliği araç lastiklerine göre kauçuk ve silica oranının fazla olması, çok çabuk ısınması, yüksek performansı karşılığında çabuk eskimesidir.Bu yüzden 2 adet kaliteli motosiklet lastiği nerede ise kendisinden 15-20 kat fazla malzeme ile üretilmiş 4 adet otomobil lastiklerinden daha pahalıdır.
Yüksek performans kullanan SS tipi motorlarda , eğer lastik delinmişse genelde lastiği tamir etmek yerine yenisini alırlar,daha düşük performans göstern lastiklerde ise eğer yama içerden kaynak(benim bildiğim soğuk kaynak ile lastik yapıştırılarak) ile yapılırsa idare eder, ama en kısa sürede değiştirmekte fayda var.
Şimdi diyeceksinizki böyle yapsak lastik parası yetiştiremeyiz
bunlar benim bildiklerim

[emrek]

benim de bildiğim fitil atmak geçici çözüm olarak kullanılmalı.
motor lastiğinin içinde bulunan teller oto lastiklerinden bir kaç kat sdaha az. zamanla lastik fitili dışarı atmak için lsürekli bir çaba harcıyor dlayısıyla astiğin yapısını bozuyor. ayrıca fitili atıyo da. bu sebeple kaza yapan arkadaşım var.

[buzz]

...

[Necdet]

Fitil geçici bir çözüm. Zaman içinde fitilin kenarlarından hava kaçırmaya başlıyor. Tabii bu benim başıma gelen. En iyisi yama yaptırmak.
_________________
Necdet YETİŞGEN
TORUK MACTO
GL 1800 GOLDWING
34 BVG 67

[ilkantek]

Patlak Tubeless Lastiğe Fitil Olur Ancak İçten Yama En Garantisi Kardeşim

[MotorhaN]

Yeniden gündeme gelmiş olan bu konu ile ilgili
bildiklerimle biraz daha detay vereyim:
Genel olarak tubeless (içlastiksiz) lastikler için iki tip tamir yöntemi vardır.
1- Fitil
2- Yama
Öncelikle her tamirin sağlıklı olabilmesi için uygun (lastik ve araç üreticisi tarafından onaylanmış stardartlarda) malzemeler kullanılarak ve doğru yöntemlerle yapılmış olması gerekir.

Böyle uygun malzeme ve yöntemlerle yapıldığı kabul edilir ise, tamir yöntemlerine göre durum şöyle değerlendirilebilir.
1- Fitil.
Lastik sökülmeden, dışından hasar gören yer temizlenerek (delik içi törpülenerek, yabancı maddelerden arındırılarak ve fitilin yerleşebileceği yer açılarak) içerisine fitil soğuk vukanizasyon (kauçuk ile bütünleşme) sağlayan ilaca batırılmış olarak yerleştirilir.
Çabuk uygulanır, zahmetsizdir, doğru uygulanır ise hava kaçırması kesinlikle söz konusu değildir. Fitil ve lastik üreticileri bu tamirin GEÇİCİ olarak kullanılmasını 60km/saat sürati geçmemeyi tavsiye ederler.

NEDEN: Hava kaçırma gibi bir sorun dediğim gibi söz konusu olamaz, sorun lastiğin yara almış olan gövdesi ile ilgili hiç bir tamir yapılmamış olmasıdır. Yani hasar ve tamir (hasarın boyutu ne olura olsun delik fitilin yerleştirileceği genişliğe getirilmelidir) hava kaçağına yol açtığı gibi, aynı zamanda lastiğin içindeki hava basıncına direnci sağlayan, lastiğin dayanma gücünü belirleyen kordlardan bir veya birkaçına zarar vermiş olabilir . Bu durumda da lastiğin gövdesinin artık ne direnç te olduğu bilinmez haldedir.

YANİ: Özellikle yüksek süratte kullanılan lastiklerde ciddi bir risk söz konusu olabilir, eğer gövde direnci ciddi hasar almış ise, hava kaçağı değil, lastik en gerekli olduğu yerde yani direncinin zorlandığı yüksek süratte veya bir darbede (inmesi değil) aniden yarılması söz konusudur.

YORUM: Küçük deliklerde gövdenin bu kadar ciddi bir direnç kaybetmesi çok çok az ihtimaldir ama bir ihtimaldir. Alınan risk de ciddi büyüktür.

Bu nedenle tamir malzemesi ve lastik üreticileri küçük de olsa yukarıda belirttiğim bu riskin varlığı, tespit imkanı olmaması ve sorumluluğunu almak istememeleri nedeni ile, fitille tamir edilmiş motosiklet lastiklerin ilk fırsatta yenilenmesini (yani kullanılmamalarını) tavsiye ederler.


2- Yama:
Lastik sökülür, lastiğe ve yaraya uygun özel tamir yaması lastiğin iç yüzeyi temizlendikten sonra (raspa ile), soğuk vulkanizasyon yöntemi ile yapıştırılır.
Bu tamirin farkı yamanın takviye kordlar içermesi, motosiklet lastiklerinde deliğin en az 3-4 cm çapında çevresini kapatacak şekilde uygulanması ve olabilecek gövde hasarlarına karşı da destek sağlamasıdır.

Lastik üreticileri ve tamir malzemesi üreticileri yama tamirinde de lastiklerin sürate karşı dirençlerini kaybetmiş olabileceklerini bu nedenle üst limitlerinde kullanılmamalarını tavsiye ederler.

Günümüz teknolojisinde durum budur. Uygun olmayan tamirlerden hiç söz etmiyorum, böyle bir şey söz konusu ise lastiği kulanmamak en doğrusudur doğal olarak.
Kitaba uygun, gerektiği gibi yapılmış tamirlerde de lastik risk altındadır. Fitil kesinlikle bu riski büyütür, hava kaçağı engellenmiş ama gövde takviye edilmemiştir, illa kulanacağım denilirse yama ile yenilenmesi gerekir ama tam çare olamaz çünkü gövde ciddi hasar almış ise takviye de yetmeyebilir ayrıca fitil yapılırken deliğin içine hapsolmuş nem var ise, ki büyük ihtimalle olabilir, bunun çaresi artık yoktur ısınma ile bu nem tüm gövdeye yayılma eğiliminde olacak, oksidasyona ve zamanla direnç kaybına neden olacaktır.

Sevimsiz bir durum ama motosikletlerde lastikler tam güvenilir olmak durumundadır, hiç bir tamir tam güvenilirlik sağlamaz. Risk ihtimali dediğim gibi çok çok azdır (tekrar ediyorum uygun yapılmış olan tamirlerde) ama vardır.
Var olan, tehlike olan risk ise hava kaçağı vs değil, lastiğin en gerekli olduğu anda aniden iflas etmesi ihtimalidir.

[borabora]