Ilkbahar geldiginde (bilgileri tazeleyelim)...

[susir]

Baharin gelmesini iple cektigimiz, geldiginde neler yapacagiz gibi planlar yaptigimiz su gunlerde, bilgi amacli olarak, okudugum bir yaziyi sizlerle de paylasmak istedim:
------------------------------------------%------------------------------------------
Ne yazık ki, otomobil ve motosiklet sürücüleri arasindaki ilişki her zaman cok da uyumlu degildir. Otomobil suruculeri genellikle iki tekerlekli bir aracın gereksinimleri hakkında yeterli bilgiye sahip degildir. Motosiklet suruculeri ise, ozellikle kalabalik gruplar halinde turlarken, otomobil suruculerini ne kadar engellediklerinin ve tedirgin ettiklerinin farkina varmazlar. Bu yuzden, ilkbaharin pek cok motosiklet surucusunu yollara davet edecegi onumuzdeki bugunlerde, iki tarafin birbirlerini daha iyi tanimalari ve anlamalari kazalarin meydana gelmesini engelleyebilir.
Motosikletler ve otomobiller arasinda, yoldaki engellerden kacinma, ivmelenme ve frenlemede onemli farklar vardir. Otomobillere nazaran daha ince olan motosikletler daha az alana ihtiyac duyar. Ancak bu durum viraj alirken gecerliligini kaybeder. Virajlardaki ince ve ideal cizginin acisina bagli olarak, motosiklet suruculeri genellikle tum seridi kaplar. Bu yuzden de viraj alirken, viraj alma cizgisinin zirvesi, yolun merkezine fazla yakin olmamalidir. Viraj alirken, bir veya iki metrelik bir mesafe gerekir.

Motosiklet suruculeri kazadan kacinma manevrasi icin daha fazla alana ihtiyac duyar. Otomobil suruculeri, yolu engelleyen herhangi bir cisimle karsilastiklarinda, sadece direksiyon manevrasi yapmakla yetinir. ABS sistemi sayesinde ise frenleme saglanir. Motosiklet suruculeri ise, oncelikle yana yatis acisini degistiren bir itici guc uygulamalidir. Motosikletciler ancak bu sekilde engelin etrafindan gecebilirler. Bu tur bir manevra sirasinda fren yapmak kazaya yol acar. Bu yuzden, hiz daha yuksek bir seviyededir ve daha fazla alana ihtiyac duyulur.



Teorik olarak motosikletler de otomobiller kadar etkin frenleme gucune sahiptir. Ancak arada bir fark vardir: Bir motosiklet surcusu icin etkin bir sekilde acil frenleme yapmak cok daha zordur. Frene sonuna kadar basildiginda, fren gucunun yuzde 90’dan fazlasi on tekerlekler ve bir sigara paketinden buyuk olmayan yol yuzeyi arasinda bulunan bir baglanti yuzeyinde yogunlasir. Otomobil suruculerinin aksine, cogu motosiklet surucusu ABS’siz fren yapar. On tekerlegin kilitlenmesi her zaman dususe yol acacagindan, ozellikle yagisli havalarda motosiklet suruculeri yumusak ve hafif bir seklilde yavaslar. Bu da, kacinilmaz olarak daha uzun bir durus mesafesi olacagi anlamina gelir. BMW, motosikletler icin anti-lock frenleme sistemi gelistiren ve ureten ilk ureticidir. Ayrica, motosiklet suruculerinin, dusme riski olmadan, kaygan zeminlerde sert fren yapmasinin saglayan ilk ureticidir.

Ustun performans/agirlik oranlari sayesinde, motosikletler cogu sportif otomobilden daha etkili bir ivmelenme kapasitesine sahiptir. Bu da otomobil suruculerinin tatsiz surprizlerle karsilasmamalarini saglar; ozellikle de kirsal yollarda trafigin yogun oldugu zamanlarda ve otomobillerin sollamalari veya durmalari halinde ortaya cikabilecek tehlikeli durumlarda.

Kisin verilen arada, motosiklet suruculerinin refleksleri ve surus becerileri “kis uykusuna” yatar. Yine de, cogu motosiklet surucusu, uzun bir dinlenme doneminin ardindan, motosikletlerin tum gucunu aninda hissetmek ister.

İste bu yuzden yoldaki “diger” arac kullanicilarinin davranislarini onaylamasaniz da, yeni bir mevsime gececegimiz onumuzdeki gunlerde, otomobil ve motosiklet suruculerinin birbirlerine saygi gostermeleri her iki tarafin da yararina olur.


Kaynak: Bmw surucu egitim progrminda bas egitmen olan Klaus Heimerl suruculere yararli bilgiler sunuyor. BMW Magazine dergisi 01/2005
_________________
Hakan Yasar
Denizli