Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Yakit tuketimi disinda bu iki teknoloji arasinda ne tur avantajlar-dezavantajlar vardir?
Motorunun bakimlarini ve tamiratlarini kendileri yapanlar icin karburator daha iyi gibi geliyor bana mesela ama tabi hic enjektorlu motorum olmadigindan da olabilir.
Enjektor karburatore gore daha karmasik bir sistem sanirim.
Karburatoru sokup takmak, temizlemek (ozellikle tek karburatorluyse)
o kadar zor degil, peki enjektorunu sokup takan var mi?
Belki de hic bozulmuyordur. Ama hic bozulmayan bir seyse bu alet hicbir zaman kesfedemeyecegiz icini disini. Enjektorunun icini acip bakan var mi?
Motor alirken enjektorlu olup olmadiginin bu kadar onemsendigi bir devirde bu konunun biraz acilmasi gerek sanirim.
Kayıt: Jul 23, 2003 Mesajlar: 143 Nerden: istanbul
Tarih: Pts Oca 30, 2006 8:33 am Mesaj konusu:
Çalışma mantığı açısından baktığınızda, karbüratör daha basittir. Ancak bütün motor devirlerinde performanslı olmaları için daha karmaşıkları yapılmıştır.
Enjeksiyon sistemlerinin yapısı göreceli olarak basit, onları çalıştıran ünitenin yapısı karmaşıktır (elektronik kontrol ünitesi). Enjektör, her çevrim başına birkaç ms (mili saniye) açık kalan bir solenoid vanadan ibarettir. Benzinin püskürmesi için basıncının arttırılması gerekir, ki bu işi de yakıt pompası yapar.
Her ikisinin de basit ve karmaşık yönleri var. Dört zamanlı motorlar üretilmeye başladığından beri karbüratör var... Enjeksiyon artık bunun yerini alıyor, hatta aldı bile. Yeni otomobil alacaksanız karbüratörlü mü seçersiniz, enjeksiyonlu mu?
Kayıt: Jul 19, 2005 Mesajlar: 218 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Oca 30, 2006 8:39 am Mesaj konusu:
Özellikle ben uzun süre kullanırım, öyle motoruma çok ilgi gösteremem. Araziye çıkarım yola giderim, bakım tarihlerini icabında esnetirim diyorsan karbüratörden vaz geçmemek lazım. Yok ama böyle bir dert yoksa, enjektör yeni teknoloji gititkçe ucuzluyor ve güvenli hale geliyor.
Kayıt: Aug 13, 2003 Mesajlar: 2531 Nerden: Bruksel
Tarih: Pts Oca 30, 2006 9:02 am Mesaj konusu:
Iyi ayarlanmis enjektor sistemi her tur karburatore yegdir. Istediginiz devir, yol ve gaz konumu sartinda istediginiz kadar benzinin gonderilmesinden daha guzel kontrol olur mu? Ayrica bakim gerektirmez, hatasi varsa bilgisayara taktiginiz anda gorursunuz, "Ayari mi kacti acaba? Fazla yakiyor sanki bu aralar" dusunceleriniz olmaz. Karburatorun bakimi-onarimi da beladir. Basit sistemler evde sokulup takilsa da karburatorler zaman icinde oldukca komplike hale gelmistir. Birakin bizim gibi siradan kullanicilari, siradan ustalar bile cogu zaman altindan kalkamiyor, ozel o cins karburatorden anlayan ustaya goturmeniz gerekiyor.
Yani diyecegim, enjektor her durumda karburatorden iyidir. _________________ Entia non sunt multiplicanda praetar necessitatem¹...
Ilker Eryilmaz
2004 Suzuki SV650 S
Belcika/Bruksel
Kayıt: Mar 31, 2004 Mesajlar: 741 Nerden: istanbul
Tarih: Pts Oca 30, 2006 10:35 am Mesaj konusu:
Tartışmalı olabilecek ve şöyle 3. 4. sayfalara doğru mısır patlağı yedirebilecek bir konu, şimdiden uyarayım
Motorlu taşıtlarda enjeksiyonlu sistemlere doğru ciddi ve haklı bir dönüş var, bunun da belli sebepleri var elbette ve bence bu sebeplerin en önemlisi enjeksiyonlu sistemlerin karbüratörlü sistemlere göre daha iyi bir yakıt sarfiyatı sağlaması...
Honda ve KTM dışında 650 cc ve üzerinde karbüratörlü motosiklet üreten firma kalmadı bildiğim kadarıyla, hatta KTM bile yeni çıkaracağı 990 ADV'de enjeksiyona dönüyor . 2004 üretimi karbüratörlü olan KTM 950 ADV'nin ortalama 9-10 litre / 100 km yaktığını söyleyebiliriz sanırım, en büyük rakibi 1200 GS'in ise enjeksiyonlu sistemiyle ortalama 2-3 litre / 100 km daha az yaktığını düşünürsek KTM'nin de karbüratör konusunda pes ettiğini görürüz
Ama sonuçta hobi amaçlı biniyoruz ve enjektör - karbüratör seçimini dileyen dilediği gibi yapar
Bana sorarsanız enduro motora karbüratör yakışır diyeyim ve çekiliyim şimdilik, ilerleyen sayfalarda daha detaya gireriz nasılsa _________________ Taner Üstün
Honda XRV 750 Africa Twin'03
yol gidilmez yaşanır
En son taner tarafından Pts Oca 30, 2006 12:39 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Kayıt: Jul 23, 2003 Mesajlar: 143 Nerden: istanbul
Tarih: Pts Oca 30, 2006 10:59 am Mesaj konusu:
taner demiş ki:
Bana sorarsanız enduro motora karbüratör yakışır diyeyim ve çekiliyim şimdilik, ilerleyen sayfalarda daha detaya gireriz nasılsa
Evet, aslında bu kıyaslamayı genele yayınca biraz havada kalıyor.
Motosikletin hangi amaçla kullanılacağı, ne kadar enduro olacağı önemli. Yani, alacağınız motor için 2 aday kaldıysa, birisi karbüratörlü, birisi enjeksiyonlu ise, o zaman ayrıntıya daha iyi inilebilir.
Enjeksiyonlu adayda parçaların güvenilirliği, düşmelerde hasar görme olasılıkları, karbüratörlü adayda da düşmelerden sonra boğulma, benzin akışında sorun eğilimi olup olmadığı, ne kadar kullanımdan sonra ayar gerektirdiği, ayarının kolay olup olmadığı gibi unsurlar değerlendirilmeli.
Motor ne kadar enduro olsa da, "enjeksiyonu koyan adam kötü senaryoları da hesaplamıştır" düşüncesiyle, benim tercihim her zaman enjeksiyondan yana...
Kayıt: Aug 08, 2003 Mesajlar: 449 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Oca 30, 2006 12:10 pm Mesaj konusu:
Enjeksiyon var enjenksiyon var. Bilinki pek çok motoradaki enj. sistemi arabalardaki gibi değil. Tek nokta enj. kullanılıyor motorlarda ve amacı performanstan çok yakıt tasarrufu. Sakıncaları tıkanma riski çok fazla , performansı karbüratör den oldukça uzak.
Kısaca motosiklet enj. ile araba enj. karşılaştırmamak lazım. O yüzden Karb. konusu açıldığında artık şu araba örneklerini vermeyelim.
Commuterlere karb. koymak saçmalık. Bir touring'e de karb. koymak saçmalık. Ama safkan bir enduroya , heleki yarışıyorsa Enj. koymak daha büyük saçmalık bence. Motorlardaki hiç bir tek nokta enj. karbürator kadar çabuk ve kararlı cevap veremez.
O yüzden motora ve amacına göre her ikiside uygundur.
Yaşasın Mikuni Karbüratörler
Bu topic 3 sayfaya ulaştığında yine kan gövdeyi götürüyor olucak . _________________ "Hummerly, bupperly, zipperly, dupperly, hummerly, bupperly, zipperly, bop" -David Lee Roth
Can Yalım
Aprilia Pegaso T&T Raid
İstanbul - Kadıköy
Member of Toprrraaam Raydırs.
karburatorde enjektorde olan etki tepki boslugu (sure olarak) minimum duzeyde
yaptiginiz her hareket aninda etki gosterir.ben bu olayi cok seviyorum
bence yakit tuketim degerleri cok fazla degismiyor.(enj-karb arasinda)
97 F650'mden sonra 2000 F650GS e bindigimde cok sasirmistim.
gaz verdigimde F650 sahlanirken F650GS bir sure dusunup sonra harekete geciyordu.
benim tercihim karburatorden yana..
bir onceki motorum TDM 850 ile sehirdisi 4,1-4,5lt/100km.
mevcut motorum Fazer 600 '02 ile 4,3lt/100km degerleri genelde cikti.
katkili-sahte benzin vb.gibi durumlarda karburator daha fazla guven veriyor.
iki aksırıyor bir tüksürüyor ama calisiyor
ama enjektorde maalesef servis beklemek zorunda kaliyorsunuz.
tecrube ile sabittir. _________________ sevgiler
Altug SAYGILI
1150RT
Xcity 250
Kayıt: Aug 13, 2003 Mesajlar: 2531 Nerden: Bruksel
Tarih: Pts Oca 30, 2006 4:33 pm Mesaj konusu:
altugsaygili demiş ki:
gaz verdigimde F650 sahlanirken F650GS bir sure dusunup sonra harekete geciyordu.
Altug,
Bahsettigin sorun emisyon kurallari yuzunden ortaya cikiyor. Emisyon olcumleri rolanti devrinde yapildigindan, tum ureticiler dusuk atik elde etmek icin dusuk devirlerde motoru yeterince benzinle beslemiyor. Ayni sorun yeni nesil arabalarda da mevcut. Gaza basiyorsun, alet 1-2 saniye dusunuyor, sonra ileri atiliyor. Karburatorlu motorlar hicbir emisyon kuralina uymak zorunda olmadigindan isleri kolay. Becerebiliyorlarsa lambda sensorlu, katalizorlu karburator beslemesi yapsinlar da gorelim
KTM gibi ezelden beri karburatorden vazgecmeyen ureticilerin bile enjeksiyona gecmelerinin temel sebebi, saglanamayan Euro standartlari yuzunden Avrupa Birligi icinde yol motoru satamayacak olmalari (yaris ve kross motorlari icin ayni sartlar gecerli degil sanirim).
Biliyorsunuz, is o kadar abardi ki 2 zamanli motorlar icin bile emisyon kurali getirdiler. _________________ Entia non sunt multiplicanda praetar necessitatem¹...
Ilker Eryilmaz
2004 Suzuki SV650 S
Belcika/Bruksel
Arkadaşlar,
Son sözü Karbüratör Buji Balata Uzmanı olarak ben söyleyeyim dedim;
Öncelikle Karbüratör kullanımının azalması ile çalışma alanımın daraltılma çabasını esefle kınıyorum .
Herşeyden önce Karbüratör içindeki valvoplatin sayesinde benzin kullanımını maksimize eden koaksiyel mekanizmaları tetiklediği için tercih edilir (di). Ama bu namussuz enjektabl şey pardon enjektörler çıktı mertlik bozuldu. Enjeksiyon mekanizmasında her enjeksiyon işlemi sırasında benzin oktanlarındaki oktanlardan dördünü enjektör ikisini hemşire aldığı için aldığınız benzinin oktan seviyesi normalden daha düşük olarak kullanılmak zorunda kalır.
Bütün bu olumsuzlukların yanında enjektörün bir acı hissetmenize neden olması çok doğaldır.
Sonuç olarak Karbüratör kullanmanız sizin ve sağlığınız açısından çok önemlidir... bilmem anlatabildim mi?
Bence offroad binişlere göre düşünürsek enjeksyon tozdan topraktan çamurdan nasıl etkilenir?Bir arıza durumunda dışardan mudahaleyi hazmedebilir mi? Eğer dayanıklı bişey olsa enduro motorlara da koyarlardı diye düşünüyorum . Enjektörün evrimini tamamlaması için biraz daha beklemek lazım sanırım.O zamana kadar yaşasın karburatör kardeşliği _________________
Herşeyden önce Karbüratör içindeki valvoplatin sayesinde benzin kullanımını maksimize eden koaksiyel mekanizmaları tetiklediği için tercih edilir (di). Ama bu namussuz enjektabl şey pardon enjektörler çıktı mertlik bozuldu. Enjeksiyon mekanizmasında her enjeksiyon işlemi sırasında benzin oktanlarındaki oktanlardan dördünü enjektör ikisini hemşire aldığı için aldığınız benzinin oktan seviyesi normalden daha düşük olarak kullanılmak zorunda kalır.
Basut bey'in tam olarak anlatmak istediği şey;
Koaksiyel mekanizmaların tetikleme hızlarının valvoplatinlere bağlı olmadığı gibi, karburatör içinde kalan benzin oktanlarının verimliliği de tetikleme hızına etken değildir.Aslından tam olarak karburatör verimlidir dersek yanılmış oluruz çünkü pompaların "S" değerleri enjektörle farklılık gösterebilir .Eğer aracınız büyük CC ise (GS ve üzeri) pompa değerlerinin yüksekliği tork değeri düşümüne neden olur ki bu da sizin o yüksek CC makineniz ile arazide düşmenize sebep olur .Böylece yanlış yapmış olursunuz.
Kolay gelsin _________________
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 368 Nerden: Gayrettepe
Tarih: Pts Oca 30, 2006 11:33 pm Mesaj konusu:
Bence Basut Abi özetle;
Herşeyden önce Karbüratör içindeki valvoplatin sayesinde benzin kullanımını maksimize eden koaksiyel mekanizmaları tetiklediği için tercih edilir (di). Ama bu namussuz enjektabl şey pardon enjektörler çıktı mertlik bozuldu. Enjeksiyon mekanizmasında her enjeksiyon işlemi sırasında benzin oktanlarındaki oktanlardan dördünü enjektör ikisini hemşire aldığı için aldığınız benzinin oktan seviyesi normalden daha düşük olarak kullanılmak zorunda kalır.
Bütün bu olumsuzlukların yanında enjektörün bir acı hissetmenize neden olması çok doğaldır.
Sonuç olarak Karbüratör kullanmanız sizin ve sağlığınız açısından çok önemlidir... bilmem anlatabildim mi?
demiş.
Kayıt: Jan 31, 2005 Mesajlar: 470 Nerden: Istanbul/Nisantasi
Tarih: Sal Oca 31, 2006 11:19 am Mesaj konusu:
kardesim 2006 LC4lerdeki karburator ne oyle yaa.. benzini bi puskurtmedigi kalmis. kaz konumu sensorleri var. vites sensorleri var. oktan ayarı... anlayacaniz bu aletin cok kablosu var _________________ FULL GIROSS TEAM
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
. 2004 üretimi karbüratörlü olan KTM 950 ADV'nin ortalama 9-10 litre / 100 km yaktığını söyleyebiliriz sanırım, en büyük rakibi 1200 GS'in ise enjeksiyonlu sistemiyle ortalama 2-3 litre / 100 km daha az yaktığını düşünürsek KTM'nin de karbüratör konusunda pes ettiğini görürüz 
.
HAYAT INSANIN BAYA VAKTINI ALIYOR
