Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Cum Tem 22, 2005 10:48 am Mesaj konusu: kesik kesik yanan far
makineyi alali yaklasik bir ay oldu. fakat son bir kac gundur, makine 8/9K devirden sonra far sonup yanmaya basliyor. sanki gucu azaliyor da gibi. servisle gorustum, "aku sarjiyla alakali" dese de pek icime sinmedi acikcasi. mekanikten anladigim soylenemez. sizler ne dersiniz? acaba gercekten aku sarjiyla alakali midir? _________________ Hakan Yasar
Denizli
aku; sadece marsa basma, park lamba vs. gibi motor calismadan onceki gorevleri yerine getiriyor, motor calistiktan sonra devre disi kaliyor seklinde biliyorum. bu yuzden ust devirlerde farin yanip sonmesini neden akuye bagladiklarini pek anlayamadim
buradan, siz sevgili ustatlarimdan konuyla alakali olarak, suclunun aku mu yoksa farkli bir ariza mi oldugunun kanisina varmak istemistim. _________________ Hakan Yasar
Denizli
Kayıt: Jul 23, 2003 Mesajlar: 143 Nerden: istanbul
Tarih: Cum Tem 22, 2005 1:07 pm Mesaj konusu:
bence siz o ustayı değiştirin.
sorun büyük olasılıkla alternatörden veya voltaj regülatöründen kaynaklanıyordur.
sağa sola değil, yetkili servise gösterin...
Kayıt: Jul 23, 2003 Mesajlar: 143 Nerden: istanbul
Tarih: Cum Tem 22, 2005 1:32 pm Mesaj konusu:
akü şarjının düşük olmasının ilk yansıması, marş sırasında görülür.. marş ya hiç basmaz, ya da marş rölesi adam gibi çalışamadığı için tık-tık sesler gelir ama marş motoru yine çalışmaz.
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 1056 Nerden: Istanbul, Kirklareli vs.
Tarih: Cum Tem 22, 2005 2:14 pm Mesaj konusu:
Peki ayni anda bu yanip sonme hadisesi farkli bir yerde de gözleniyor mu? örnegin sinyaller, göstergelerin aydinlatmasi vs.
Eger sorun sadece ön farda ise; kablosunda bir yerde ya da bir konnektörde temassizlik ya da gevsek bir temas vardir. Bu noktadaki eksik temastan dolayi o noktada asiri isinma gerceklesip yangin cikarmasi da mümkündür.
Kabaca (Far gücü)/12V ne ise bu kablodan o kadar amper geciyordur. Bu kadar cok akim gecen bir hattaki far sönüyor ise bu temassizlik noktasi iyi isiniyordur.
Kayıt: Sep 26, 2004 Mesajlar: 791 Nerden: Istanbul
Tarih: Cum Tem 22, 2005 2:47 pm Mesaj konusu:
bisiy ters geldi bana motor ne kdr devirlenirse o kdr cok elektrik uretir yani devir arttikca guc kaybi yerine guc artisi yasarsin o yuzden bencede yukardaki arkadaslarin dedigi gibi sorun farin baglantilarinda olabilir _________________ Nurullah Akkaya
Kawasaki En-500
Ninja 250
sorun büyük olasılıkla alternatörden veya voltaj regülatöründen kaynaklanıyordur.
akü şarjının düşük olmasının ilk yansıması, marş sırasında görülür.. marş ya hiç basmaz, ya da marş rölesi adam gibi çalışamadığı için tık-tık sesler gelir ama marş motoru yine çalışmaz.
İşte cevap bu dur. Motor çalıştıktan sonra akünün farlar üzerinde yedek ünite görevi vardır sadece. Sorun voltaj regülatöründe olabilir. Fakat temassızlık da olabilir. Eğer regülatör tamamen arızalanırsa en az 100 $ dır yenisi. O yüzden servisde kontrol edin. Kötü temas varsa far kablolarında ısınma ya da duman görebilirsiniz. Dua edin de sadece kablolarda problem olsun.
V=I x R
P=I x V
V: Gerilim (Volt)
I:Akım (Amper)
R:Direnç (Ohm)
P:Güç (Watt)
Farlar 12 v da çalışır motorda. 12v / 21w ifadesini okumuşsunuzdur.
Ampülün direnci sabit olduğuna göre devreden çekeceği akım da sabit olur. Aşırı akım çekip kablonun yanması nasıl olur?
Eğer kısa devre olursa yani, direnç düşerse, akım yükselir ve kabloyu yakar. Kötü temasta ise ark olayı olur. Sadece birbirine değen iki nokta arasında kesik oluşur. Ama kısa devre durumunda kablonun nerden yandığı ancak avometre ile anlaşılır.
Bu arada motor çalışırken, akü bağlantılarını, alternatörü ( ya da şarj dinamosu ) sigorta kutusu gibi yerlere dokunmayın. Tesisatı yakabilirsiniz. _________________ Tolga ÇEÇEN
www.tolgacecen.com
1993 Kawasaki EN 500 Vulcan (2004-2007)
1998 Kawasaki Ninja ZX-7R (2007-forever)
albatros; bilgi icin tesekkurler. sunu da belirtmek isterim, goturdugum yer zaten yetkili servis
Eğer yetkili servis, bu arızaya akü şarjından kaynaklanıyor demişse, ben de ona yuh derim. Muhtemelen akün fazla şarj olmuş abi demiştir. Sorun ya alternatörde ya regülatörde. Alternatörde olsa, akün biter yolda kalırdın şimdiye kadar. Regülatör sanki belli bir devirden sonra sağlıklı çalışmıyor gibi. _________________ Tolga ÇEÇEN
www.tolgacecen.com
1993 Kawasaki EN 500 Vulcan (2004-2007)
1998 Kawasaki Ninja ZX-7R (2007-forever)
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 1056 Nerden: Istanbul, Kirklareli vs.
Tarih: Cum Tem 22, 2005 7:57 pm Mesaj konusu:
skydiver demiş ki:
...
Ampülün direnci sabit olduğuna göre devreden çekeceği akım da sabit olur. Aşırı akım çekip kablonun yanması nasıl olur?
Eğer kısa devre olursa yani, direnç düşerse, akım yükselir ve kabloyu yakar. Kötü temasta ise ark olayı olur. Sadece birbirine değen iki nokta arasında kesik oluşur. Ama kısa devre durumunda kablonun nerden yandığı ancak avometre ile anlaşılır.
...
Avometre ya da multimetre bir kablonun yandigi/koptugu noktayi veremez, yalnizca hangi hattin kopuk oldugunu verebilir. Hangi noktada kopma yada ezilme oldugunu anlamak icin o hatta yuksek frekansli bir isaret uygulayip empedansi farkli olan kopuk/ezik noktada olusacak yansimanin geri donus suresi olculur. Sureden mesafe bulunur.
Buna karsilik gercek dunyanin problemlerinin kimi zaman kaynagini kimi zaman da cozumunu bulmak cok kolaydir.
Bizim sorunumuz icin ilk olarak hattaki birlesme noktalarina bakmali:
1-Konnektorler
2-Sigorta(lar)
3-Ampul ile yuvasi
Motor park halinde iken yukarda saydiklarima dokun. Eger isik titrer ise olay bitmistir.
Kontak temizleme spreyi yuz gulduren bir urundur. Temassizlik yapan konnektoru sIkmani oneririm.
Peki kablo temassizlik/ezilme sonucu nasil yanabilir?
Diyelim ki elimizde bir aku (12Vdc), bir ampul(48Watt'lik), kablo ve ayarli bir direnc var. Ampul ve ayarli direnci birbirine seri bagIayalim ve bu devreyi aku ile besleyelim.
Ayarli direnci 0 ohm'a ayarladigimizda ampul 48 Watt ceker. Direnc ise 0 Watt. Bu normal haldir. Saglam bir bagIanti gibi...
Eger direnc bu sefer de cok cok buyuk bir degere ayarlanirsa hem ampul hem de direnc 0 Watt'a yakin tuketir.
Gelelim en kotu hale:
Eger direnci 3 ohm'a ayarlarsaniz direnci ampul direncine es olacaktir. Bu durumda direnc uzerinde 12 Watt harcanir. 12 Watt bir kablonun tek bir noktasinda harcanirsa kablo yanar. Cok sukur ki bu cok cok dusuk bir ihtimal. Ama ihmal edilemez.
0 direnç veren bir devre elemanı varsa, seri bağlı devreden akım geçmez. Süper iletken mi kullanıyoruz. Sıfıra yakın demeyi unutmuşsun.
Ayrıca osiloskop lazım senin dediğini yapmak için. Bende yok nasıl yapabilirim başka türlü?
Arkadaş "8-9k devir/dak den sonra " diye bir ifade kullanmış. Bu durumda, bu devire kadar normal, bu devirden sonra problem ortaya çıkıyorsa, yine kötü bağlantıdan olabilir ama regülatördendir diyorum ben son olarak. Ama aküden olmadığı da kesin.
Motorunuzun yüksek devirlerde far ampulündeki kesintilerle ilgili olarak tahminim, problemin, ilk önce cihazın şarj sistemiyle ilgili olduğu yönündedir. Test etmek için 8-9 bin devirde giderken, korna çalmayı deneyiniz. Alternatif sonuçlar:
1. Eğer kornadan, normal olmayan zayıf/çatlak bir ses çıkıyorsa motorunuz yüksek devirde yeterince elektrik üretemiyor demektir. Bu da tamir/kontrol edilmesi gereken yerlerin ya krank milinin ucundaki manyeto tertibatının yada konjektörün olduğunu gösterir.
2. Eğer korna tam ve düzgün çalıyorsa, far bağlantı soket, sviç, düğme vs. ile ilgilenmek gerekir.
Notlar:
A. Korna, tıpkı far gibi çok elektrik çeken bir nane olduğu için bu tür bir test tavsiye ederim.
B. Malumunuz, motorsikletlerin çoğunda (Çoğu Japon için konuşuyorum, BMW'leri bilmiyorum) akü olmasa dahi, eğer makinası çalışıyorsa far yanar. Hani ittire-kaktıra aküsüz motoru çalıştırın, eğer sağlamsa, farın yanması gerekir. Yani bu yüksek devirde farın yanıp sönmesi/titremesi olayının aküyle ilgisi yoktur.
C. Görünüşe göre bu güzel yetkili servis, size ekstradan bir de akü satmaya niyet etmiş.
verdiginiz kiymetli bilgiler icin hepinize teker teker tesekkur ederim.
en nihayetinde, c.tesi gunu is cikisi bir elektrikciye gittim. deneme yapti: acti gazi, deviri yukseltince far basladi kendini titretmeye, yanip yanip sonmeye.
once bir guzel herseyi soktu. sigortalari, devreleri vs. kontrol etti. hala sorun devam ediyor. fari soktu, yeni bir ampul takti. deneme sonucu; sorun yok. eski ampulu kontrol ettik, icindeki tellerden birinde sorun bulduk. devir yukselince, ortaya cikan vibrasyonda tel sorunlu oldugu icin, far kendini acip kapamaya basliyormus.
neyseki sorun sadece ampul imis. _________________ Hakan Yasar
Denizli
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
