Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Çrş Şub 01, 2006 9:14 am Mesaj konusu: Touringde motor ağırlığının önemi..
Touring ve özellikle sport-touring motorlarda motorun ağır olmasının önemi nedir, ne gibi artıları veya eksileri vardır,
benim görüşüme göre 200 kilonun altındaki motorlarla uzun yolda konforlu yolculuk etmek daha zordur, bu sebeple VFR gibi spor bir motor bile 220 kilo ağırlığındadır, motor ağırlaştıkça performansı eksilse bile konforu artmaktadır, sizlerin bu konudaki görüşleriniz nelerdir? _________________
CBF Bin.. Başka motora binmezsin.
Motor ağırlığı artıkkça konforun arttığına katılıyorum çünkü yol aynı yol olduğu halde ağırlık fazla olduğu için amortisördeki salınımlar azalıyor ve dolayısı ile konfor artıyor.
Bence dezavantaj şehir içi manevralarda, düşük hızda yokuşta ve yan eğimde hareket zorluğu şeklinde olur. _________________ Yaşar Barış Yetkil
A Rh(-)
XT660X: 6000km
FZ6 FAZER: 20000km, CBF 250: 6000km
Bisiklet: En az 10000km
Spor turingler içinde de sınıflama olduğuna inanıyorum ben. Burada Fazer, Hornet599 gibi hafif ve hızlı ST ler olduğu gibi VFR, R1200ST gibi orta çaplı STler ve FJR, PAN gibi heyhula ST ler var. Onun için hepsinin yöneldiği kesim farklı bence. Ha benim fikrim (daha doğrusu bana en uygun olanı) VFR-R1200ST olurdu. Ağırlık konfor sağladığı gibi tecrübe de istiyor. Hafif sikletler ise biraz daha afacanlar fakat kullanımı daha kolay ve eğlence faktörleri daha yüksek. _________________ Mustafa Bilgic
ben fazer, hornet 599 gibi "afacanları" naked-street bike kategorisine sokmak taraftarıyım.. Her ne kadar bu motorlarla uzun yol deneyimleri olanlar işbu sitede uzun uzun gezi raporları döşenmişlerse de, YBR125 ile evereste çıkanlar o motoru enduro-touring sınıfına sokamadıkları gibi, bu "afacanlar" da sport-touring kategorisine giremezler. _________________
CBF Bin.. Başka motora binmezsin.
benim görüşüme göre 200 kilonun altındaki motorlarla uzun yolda konforlu yolculuk etmek daha zordur, bu sebeple VFR gibi spor bir motor bile 220 kilo ağırlığındadır, motor ağırlaştıkça performansı eksilse bile konforu artmaktadır, ?
ABD ve Almanya da otobanlardan çıkmayacaksanız Honda Gold Wing gerek ağırlığı gerek performansı ile yukarıdaki yargıyı haklı çıkaracaktır. BMW 1200 GS, DL 650 gibi motosikletler 200 kg nin altında ve son derece rahatlar. Motosiklete binmek birazda asfalt dışına çıkabilmek demek değilmi? _________________ Ümit Yayla
İstanbul
Genel olarak bir motosiklet araba gemi vs. ne kadar ağırsa o kadar yoldan gelen bozukluklar ve rüzgar gibi dış kuvvetlere tepkisi daha az olur. (Büyük bir kütle ataletinden ötürü yavaş tepki verir)
Bu etki kara taşıtlarında nispeten az olmakla beraber gemi uçak gibi akışkan içinde seyreden taşıtlarda maksimum düzeyde olur..
Bu durumda k1200lt, goldwing gibi motorların verdiği "az salınımlı seyir" durumu süspansiyona ne yaparsanız yapın bir ufak touring makinada elde edilemez. Aynı fark s320 toyota corolla gibi örneklerle açıklanabilir.
Ancak motosiklet doğası gereği ağır olduğunda birçok can sıkıcı faktörü de yanında getiriyor.(Geri çekerken zorlaması, kaygan zeminde kaydığında ayak yere basarak kurtarmanın zorlaşması, u-dönüşünde hata affetmemesi, s- virajlarda counter-steeringe geç cvp vermesi ve tabiiki güç ağırlık oranın kötüleşmesi gibi) _________________ Engin
Kayıt: Dec 14, 2003 Mesajlar: 1313 Nerden: Philadelphia
Tarih: Cum Şub 03, 2006 3:45 am Mesaj konusu: Re: Touringde motor ağırlığının önemi..
V-Strom demiş ki:
Motosiklete binmek birazda asfalt dışına çıkabilmek demek değilmi?
Illa asfalt disina cikmayi dusunmeye gerek yok. Kimi zaman kaldirimdan atlamak, kapali otopark kapisinin yanindan dolasmak, refujden atlamak ta ayni kapiya cikabilir. Ben de ayni seyi dusunuyorum hep, eger altimdaki motorla, arabayla gittigim duzen ve kurallar icinde hapsolacaksam, ne anladim o isten ?
Ilk sport touringimi aldigimin haftasiydi, 30 santimetre yuksekligindeki kaldirima bir rampadan cikarak parkettim. Inerken eski aliskanliklarla direk yola inince.... Motorun alti kut diye vurdu ve sonra ortalik karisti birden.
Gelelim konunun ozune. Iki ay once K1200R denedim, motor her ne kadar cok guclu de olsa, altimda kucucuk kaldigi icin pek hoslanmadim. GS yada RS/GT den alistigim guveni bulamadim uzerinde. Otobana ciktim, iri araclarin arasinda kayboldum, sehir icindeki ana yollarda bile onumde buyuk bir kutle bulamamak tedirgin etti beni. Ayrica, hafif motor arkadaslarin dedigi gibi ruzgardan cok etkileniyor, yol titresimleri uzun yolculuklarda daha yorucu oluyor.
250 kiloluk GS Adventure yada 300 kiloluk RS kullanirken hic "agir bir motor" kullanmanin sorunlarini yasamadim. Eger tabanlariniz tamamen yere basiyor, dizleriniz de hafif kirilabiliyorsa sorun yasamazsiniz.
Bunlarin hepsinden hafif olan F650 Dakar ile, dizlerimi kiramadigim icin bir kac sorun yasadim. Bir keresinde yokus asagi trafik tikandi, yolu tikayan ambulanslar araclari geri geri gitmeye zorladi, bende ondeki arabaya oyle yaklasmistim ki, motoru geri geri cekene kadar perisan oldum. Buradan bir ders cikardim, artik ne olursa olsun mutlaka arabalarin sol tarafinda ve belli bir aciklik birakarak duruyorum, sorun oldugunda geriye cekerek degil manevra yaparak motoru cevirip geri gidiyorum. Bir keresinde otoparkin en kiyisina gelip lastigi dayadim ve felaket bir egimde durmak zorunda kaldim. Balkonlardan bakan onlarca kisinin onunde Dakari milim milim geri cekene kadar sirtimdan terler bosaldi. Boyle durumlarda utanmadan motordan inin yada etraftan birisini yardima cagirin. _________________ Akif Ersahin
BMW R1200RT
IBA #25322
DrDakar.com www.gamsizseyyah.com
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
