HANGİ BAKIM VE/VEYA ONARIMLARI KENDİNİZ YAPABİLİYORSUNUZ?

[Lastvoyager]

Haftasonu gerçekleştirilen çalışma itibarı ile listeme eklenmiştir:

GERÇEKLEŞTİRİLEN BAKIM, ONARIMLAR:
......
8- Disk fren balatataları temizlik ve değiştirme.
_________________
Dostlukla

Levent ZİNİ ( Düşünmekte ısrar eden adam..)
ER-5
Ben kim miyim? http://www.ikiteker.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=178828&highlight=#178828

[mkelleci]

Resimli bir açıklama, ilaç gibi olurdu.

[ata007]

Motorcu dayanışması örneği sergileyen arkadaşım Levent'in işyerine uğrayıp bir kahvesini içerek Er5 ile ilgili bakım kitabının bir kopyasını elime alarak döndüm.Teşekkürler ederim kendisine..

Bu hafta ki bakımla ilgili ben de şu anda yeterli döküman var ama forumlarda olursa herkes faydalanabilir.

Bu hafta ki gezi planın da umarım istediğin gibi gerçekleşmiştir.
_________________
sevgiler

Tuncay Topkara
ata007@e-kolay.net
HERKES İSTEDİĞİ HAYATI MUTLU YAŞASIN...

[Lastvoyager]

[bertan]

Yağ filtresiyle ilgili bir bilgiyi paylaşmak isterim;

Almış olduğum yağ filtresinin üzerinde de, daha önce elimde bulunan bir otomobil tamir kılavuzunda da aynen şu bilgi vardı; Yağ filtrenizi, el ile sıkın, kaçak var ise, biraz daha sıkın. Hatta otomobil kılavuzunda, "daha sonra sökebileceğiniz şekilde sıkın" diye de olayı espiriye vurmuşlardı.

DL'nin kılavuzunda da yanlış hatırlamıyorsam, ilk temastan sonra 2 tur sıkın yazıyordu.
_________________

[mkelleci]

[Toxinian]

[bertan]

[ilyada]

Bmw R 1100 gs

Yaptığım bakım tamirler :

Yağ, yağ filtresi, şanzıman yağı, arka dişli yağı, hava filtresi, akü ile ilgili olanlar, tüm anahtar, düğme ve kontaktlar ve bakımları, tüm ampuller, abs ana ünitesi dahil tüm hidrolikler, fren balatalarının değişimi, benzin filtresi değişimi, abs resetleme, alternatör kayışı, buji değişimi, paralever rulmanları değişimi ve ayarı, şaft bakımı, marş motoru bakımı, yakıt pompası ve şamandıra ile ilgili sorunlar, gidon bilyası, rotil, komple ön takım parça değişimi ve bakım, teker bilyaları, fren hortumları, Km. debriyaj ve diğer teller, koruma demiri ve bazı plastik parçaların, külbütör kapaklarının tamirleri, boyanması, sinyal, far, kafa demiri, yağ radyatörü, çamurluklar, egzos gibi motorun etrafındaki parçalar vs.vs.

İşime yarayacaklar :

Vakum saati olsa senkron ayarı yapmak istiyoruz mesela. Sübap ayarı, karbonmonoksit ayarı. Örneğin, akışmetrenin ayarı kaçması halinde kulakla dinleyerek şansa denk getiren (getiremeyen) tamircilerin, servislerinki gibi falan değil de, sebepleri ve açıklamalarıyla birlikte gerçek bilgiye dayanan reel birşeyler. Bir de, debriyaj değişimi. Kendileri değiştiriyor bunları adamlar, Türkiyede de tanıdığım biri var tamirci olmayıp yapan, (herkes için değilse bile en azından imkanı olan ve kendine güvenen için) debriyaj değişimi ile ilgili işe yarayacak bilgi ve püf noktaları vs.


..............................

Cıvata gevşemezlik ürünleri hakkında :

İşimle ilgili olarak her çeşidini sürekli kullanıyorum, kötü markaya rastlamadım, yada pahalı olanın bir üstünlüğünü göremedim. Ritelock sahiden iyidir çünkü kazık değil.

Bunlar anaerobik ürünler. Hava almamamaları değil, tam tersi arada bir havalandırılmaları gerekiyor.

...............................

Kontak spreylerin iki türü var :

Yağsız spreyler kontak noktalarındaki oksidi çözmek için. Yağlanması gerekmeyen yada yağdan uzak durması gereken kontaklar ve durumlar için. Örneğin , sigorta yuvaları, fişler, soketler vs.

Yağlı kontak spreyler örneğin mikrosviçler gibi kapalı kutu içinde, tozdan topraktan uzak ama yağlanma ihtiyacı da olan, kontaklar ile mekanik parçaların iç içe olduğu yerler için..

Marka çok farketmeyecektir. Kullanım yerine dikkat.

.................................

[Lastvoyager]

Cem, yaptığın bakım ve onarımları okudum, oldukça fazla ve bazı dostların çok işine yarayabilir. Biliyorum zaman alacaktır ama şunları, örnekteki gibi, sırayla ve ayrı ayrı listeleyebilseydin tadından yenmez idi.

[ilyada]

Mobil'in zincir yağı.

Memnun kalmadım çünkü 90 numara şanzıman yağından daha iyi bir performans ve uzayan bir aşınma süresi bekliyordum. Yapış yapış ve toz toprak ne varsa topluyor. Nufuz edici yanı ve yüzeye tutunması falan güzel ama bu toz toprak toplama işi kötü.

Biraz yağsız kalması mı yoksa toz toprak toplaması mı , hangisi daha kötü bilmiyorum. Bmw den çıkan yada herhangi bir 90 numara yağ ile daha mutluyum. Mantıklı bir açıklamam yok. Sadece , özel olarak bir iş için üretilmiş bir üründen belirgin biçimde üst seviyede bir performans bekliyorum sanırım ben. Belli belirsiz bir fark değil.

Hoş, zincir konusunda abuk subuk şeyler çok yaşadım ben. 2000-3000 km. de bir yağlayıp, yani başkalarına göre hiç yağlamayıp, yani mantıklı olanın tam tersini falan yapıp (tembellikten) aynı zinciri daha haince kullanarak onlardan çok çok daha uzun km. ler kullandığımı bilirim. Mantığını, açıklamasını bimiyorum ama açıkta çalışan zincirler az yağlanırsa bunun bazı zararları yanısıra, sanki mantık yürüterek görülmeyen bazı gizli , küçük faydaları da varmış gibi geliyor.

Belkide yanılıyorumdur. Bu konu çok basit, "yağlarsan iyi olur, yağlamazsan kötü" şeklinde.. Belki de bu kadar basittir bilmiyorum. Ama bildiğim şu : her gün de yağlasam, bilmemneyle de yağlasam ,hergün binip ayda bir de yağlasam (yani yağlamasam) genelde herkesten fazla kullanıyorum zinciri ve dişli takımlarını. Şu an YBR de, (neredeyse hiç yağlanmadan, ayda bir yada gören biri kızıp o yağlarsa belki) 25,000 e gelmek üzere. Diyorlar ki ; ortalama 25 bin gitmesi normaldir. Diyorum ki 45,000 e kadar kullanırsam sorunsuz. Demek ki çok kötü birşey yapmıyorum. Görmek için beklemek lazım..

Neyse, zincir spreyini de böyle mantıksız şeylerden sevmiyorum. Ben zaten hiç yağlamıyorum. Bu konuda konuşmaya hakkım yok galiba...
_________________

[mkelleci]

[ilyada]

Benim hırdavatçılarda gördüğüm vakum saatlerinin, oto tamircilerinde gördüğüm çok daha iyi vakum saatleriyle benzerliği yoktu.

Skala hassasiyeti ama en önemlisi aletin çapı kıyaslandığında. (bu iş için yapılanlar 10-12 cm. çapında, yani içindeki diyaframı da bu çapa yakın şeylerdi)

Hassasiyetinden emin olamayıp almamıştım. Küçücük oyuncak gibi birşeydiler. Gerçi bu işi yaparken okunabilecek değerin rakamsal doğruluğu, cihazın kalibrasyonunun en küçük önemi yok. Sadece şuna takılmıştım : ayar yaparken çok dar bir aralıktaki farkı mümkün olduğunca net görmeye çalışacağımı varsaydım. O dar aralığın, yani tornavidayla kaba ayarı yaptıktan sonra, ince ayarı yaparken bu minik aralığın, saatin minimum okuma hassasiyetini aşmaması gerekiyor.

Bu aralığın ne olduğunu bilmediğim için emin olmamıştım. Bu dar aralık neye tekabül ediyor hatırlıyor musun ? Hangi vakum saati olursa olsun zaten max. ölçeceği vakum yaklaşık, santimetre kareye bir kg. civarı birşeydir. Atmosfer basıncından başlayıp sıfır gazlı ortamda biten bu aralığı üçer üçer okumak var, birde onar onar. Sonuçta yapılacak iş bir "ayar" ve bunu okuyacak cihazın, yapacağı ayardan daha yüksek bir çalışma hassasiyeti olması gerekir.

Bu aralığın genişliği (değeri değil) ve bu genişliğin toplam okuma sahasına oranı nedir bilmiyorum ancak diyafram çapı, alanı küçüldükçe cihazın daha kaba amaçlar düşünülerek üretilen birşey olduğunu da biliyorum.

Hangisi gerekli yada yeterli emin değilim. Sen bu genişliği biliyor musun ? toplam okuma sahasının yüzde kaçına tekabül eder bu "ince ayar" ın yapıdığı saha ? Değerleri birbirine eşitlemeye çalışırken, cihazın toplam okuma sahasına göre en fazla yüzde ne kadar fark yaparsak eşitleme işini ıskalamış oluyoruz ? Bu ayarın inceliği ne kadar ince ?
_________________

[ilyada]

Düşündüm de. Atla deve değil. Cihaz güven vermese de alıp denemek lazım. Senkron ayarı riskli bir iş değil ki zaten. Düzenli çalışıyorsa, rolanti adam gibi yerinde ise, yakıt da artmadıysa olmuş demektir. Başka birşeyin ehemmiyeti kalmıyor böyle olursa.
_________________

[Uzay]

Kelleci abi bana telini versene, acil durumlarda seni arayacağım, ya da aç bir dükkan müşterin hazır.
_________________
950 ADV