Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Akşam Honda servise götüreceğim makinayı ordan da fikir alacağım, fekat aklıma yatmadı pek... Sanırım gidip yeni bir lastik alacağım... tertemiz lastikti daha....
Alintidir, vaktin yoksa en altta madde 5
Kaynak: Turkishriders.org (guclu)Lastik testleriyle ilgili konular açtık ancak lastik seçimi hakkında sanıyorum hiç konuşmadık . Motosikletin hemen hemen en önemli bileşeni olan lastikleri seçerken nerelere dikkat etmeliyiz , unutmayalım yaşamımız bu seçimimize bağlı olabilir ...
Lastik dediğimiz şey aslında bazı bitkilerin gövdesinde süte benzeyen bir kolloidal süspansiyon şeklinde bulunan veya sentezlenebilen bir hidrokarbon (sadece karbon ve hidrojen atomları ihtiva eden organik bileşikler) polimerdir . Lastik üretmekte kullanılan lateksin en büyük ticari kaynağı Euphorbiaceae familyasından Hevea brasiliensis adlı bitkidir . Sentetik lastik ise çeşitli monomerlerin polimerizasyonu ile polimerlerin elde edilmesiyle oluşur .
* Euphorbiaceae familyasından bir bitki , bizde Sütleğengiller'de denir .
Lastikleri genel anlamda 2 bölümde inceleyebiliriz , a) Geleneksel , b) Radyal
a) Geleneksel : Gövdesinde kullanılan ve yükü karşılayan malzemenin birbirlerine 30 derece ile 60 derece arasında çapraz şekilde konumlandırılmış lastikler bu gruba girerler . Esnek ve yumuşak yapıları vardır . Sürüş sırasında iç sıcaklıkları artar dolasıyla çok yüksek hızlı sürüşlere uygun değillerdir . Aksine yavaş ve arazi koşullarına iyi uyum sağlarlar .
b) Radyal : Sırt bölümün altında bulunan çelik kuşaklar ile formu oluşturulur . Yüksek hızda deforme olmaz , dayanıklıdır ayrıca hemen hemen her hız koşulunda stabilirlik arzeder . Her üreticinin kendine has bir hamur formülü vardır . Her hamur lastiğe farklı özellikler katar . Dolasıyla devamlı gelişimin olduğu bir bölümdür . Radyal lastikleri kendi aralarında kabaca 2 kategoriye ayırabiliriz ,
1) Tube-Type , yani iç lastiği olan modeller , genelde tel jantlı motosikletlerde kullanılırlar .
2) Tubeless-Type , iç lastiksiz modeller .
Gelelim lastik seçerken göz önünde bulundurmamız gereken 5 önemli kritere ,
1) Doğru ölçüde lastik kullanmak . Yanlış boyutta takılacak lastikler yol hakimiyet ve tutuşunu etkiler .
2) Hem ön hem de arka lastikler aynı markanın aynı serisi olmasında fayda vardır . Ayrıca değişim sırasında hem ön hem de arka beraber değiştirilmelidir .
3) Motosikletin nerede kullanıldığı çok önemlidir . Kullanıldığı koşullara göre de lastik seçilmelidir .
4) Lastikler az kullanılmış bile olsa belli bir yıl ömürleri vardır . Bunu tamamladıktan sonra dişleri olsa bile kullanılmamalıdır .
5) Mümkünse çıkma lastik kullanılmamalıdır . Sıfır lastik almak herzaman iyidir .
Kriterleri uzatmak mümkün ancak ana hatlarıyla bu şekilde özetleyebiliriz . Lastiklerin daha uzun ömürlü olması için yapılması gerekenleri de şu şekilde özetleyebiliriz ,
1) Lastiklere uzun süre basınçlı su tutmalıdır , özellikle yanak bölümlerine .
2) Lastik temizliğinde herhangi bir kimyasal kullanmayın , en iyi temizlik ılık su ve bir mikro-fiber bezle yapılır .
3) Lastiklere yanak parlatıcısı kimyasal sıkmayın . Hem lastiği sertleştirir ömrünü azaltır hem de virajda motosikletin kaymasına sebep olur .
4) Lastiğin havasını düzenli soğukken kontrol edin , fazla hava veya az hava ile dolaşmak hem sürüş açısından tehlikelidir hem de lastiğin ömrünü ciddi şekilde azaltır .
5) Lastik patladığı zaman muhakkak yenisiyle değiştirin , tamir edilmiş lastikleri motosikletlerde kullanmamanızı tavsiye ederim .
Lastiklerimizin düşmanı ,
1) Güneş ışınları
2) Yağ , solvent , mazot gibi ham petrolden imal edilen petrokimyevi maddeler ve deterjan kalıntıları
3) Lastik havasının içindeki nem ve tabiki oksijen
4) Direk beton ile temas edilmesi
motosiklet lastikleri icindeki radyal teller otomobil lastiklerine gore daha ince vedaha sık bir doku olustururlar.
dolayısı ile otomobil lastigine sokusturulan fitil aynı ekipman ile motosiklet latigine sokusturuldugunda tel dokusuna zarar verir.
ayrıca otomobil lastiginin yere temas yuzeyi ile ( ustelik 4 lastik ustunde ve dengede duran bir aractır otomobil) motosiklet lastigi temas yuzeyi birbirinden cok farlıdır.
sahsi fikrim fitil yapılmamıs olsa idi icten yapılan mantar yama ( yamanın kendisi mantar malzmeden yapılmıyor sekil itibarı ile boyle adlandırılıyor) ile azmadan kullanabilirdiniz.
ancak fitil sokusturulurken cok kuvvetle muhtemel lastik hamusunun icindeki tel dokuya zarar verilmistir bile ( hele fitili asıl isi otomobil lastigi tamir etmek olan bir lastikci yapmıs ise)
bu sebeple yeni lastik su an en dogru yaklasım olacaktır.
bu arada yinede henuz 3 haftadır kullandıgınız bir arac ile lastik yakmak gibi aksiyonlara girmenizi doğru bulmam.
henuz 3 haftadır pilot koltuguna oturmus bir soforun kullandıgı otobusle yada ucak ile gonul rahatlıgı içerisinde seyahat edermisiniz ????
lastik hakkında sordugunuz su soru bile motosiklet icin almanız gereken cok yollar oldugunu gosterirken.. alt tarafı lastik yakmaklardan falan bahsediyorsunuz. umarım kendi yada yakınlarınızın başı yanmaz....ve pert motorcular kervanına biri daha katılmaz.... _________________ Egemen Ergel
Honda Foresight 250 - pirpir
İstanbul
www.webevi.com
Deneyim hicbir zaman yanilmaz, yanilgiya düsen yalnizca kendi
sonuçlarini doguran ve nedeni deneyimleriniz olmayan kararlarinizdir.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
:
