Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 1078 Nerden: istanbul
Tarih: Pts Ağu 22, 2005 7:19 am Mesaj konusu:
Ülke soyuldu buna karşı çıkmadık evet buna layıkız.
Neyi hakediyorsak onunla yönetilmeyi hakediyoruz.
Bizim yaptığımız toplum olarak ikiyüzlülük...
Ülkeyi soyarken hep beraber soyduk(Vergimizi vermedik..soyanlara göz yumduk...Her gördüğümüz memura işimiz yürüsün diye rüşvet verdik...Trafik kuralına uymadık polisi rüşvete alıştırdık...Ucu bize dokunmaya her yolsuzluğu görmezden geldik...1 puan fazla faiz için paramızı gidip batakçılara verdik..adam parayı alıp kaçınca devlet nerede dedik...bu liste uzar gider)...
her konuda olduğu gibi bu mevzuda da iki yüzlü davranıp sanki bizler kurallara uyan olması gerektiği gibi olan vatandaşlarmışız gibi mıcıra karşı tepki geliştirmekten bahsediyoruz...
Tepkimizde böyle sanal ortamlardan yazıp çizerek olacak ha ...tavşan dağa küsmüş dağın haberi olmamış...
Yazar kasayı gidip başbakanlığın önüne atabiliyorsan tepki buna derim ben...
Elimizde bu var o yolda kaç km hızla gitmen gerekiyorsa o hızla gideceksin...Elinde cep telefonu olacak asılmışın gaza 150km/h hızla gideceksin kaza olunca nerde bu devlet...yok öyle yağma...hergün trafikte onlarca araba kullanmaktan bi haber "görmedim pardon" diyen katil dolaşıyor bunları hep görüyoruz....aynı katiller kaza olunca benden olmadı mıcırdan oldu diyor...
Kazayı yol yapmaz motosiklet yapmaz biz yaparız...(Ne çabuk unutuyoruz)
Kayıt: May 19, 2005 Mesajlar: 40 Nerden: Stuttgart
Tarih: Pts Ağu 22, 2005 7:48 am Mesaj konusu:
Arkadaslar, bu Topicin amaci cesitli Polemikler yapmak degildi. Elbette Ülkemizde cesitli carpikliklar var ama biz Motorsiklet kullanicilarini en yakindan ilgilendiren konu bu Micir olayi. Bu Problem eski bir problem ama zararin neresinden dönülse Kardir ilkesinden yola cikilarak buna bir care bulmak icin beraber calismaliyiz. Okudugum kadari ile hale yetkililer sucu sürücülere yüklüyorlar ama bu care degil ve olamazda. Bir cok sürücü kaza yapmasada, önden firlatilan micirdan araclari zarar görüyor, peki budami sürücü hatasi Sayin yetkililer?
Ben dururken ayagimin micirdan kayarak motorla beraber düstügümü bilirim. Yani artik ne diyeyim? _________________ Yollar bizim, gerisi Sizin olsun.
Free Biker www.abc0.de
En son AncaKanca tarafından Pts Ağu 22, 2005 2:09 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Kayıt: May 19, 2005 Mesajlar: 40 Nerden: Stuttgart
Tarih: Pts Ağu 22, 2005 2:06 pm Mesaj konusu:
Somut neler yapabiliriz?
1- Bir Hafta sonu Motorsiklet ve Otomobil Sürücüleri beraberce Ülkenin cesitli Sehirlerinde ayni gün ayni saatte yürüyerek, Pankrat acarak Ses getirebilirler.
2- Kulüp Baskanlari yetkili Mercilerden izin alabilir, Medyayla iletisim kurup ilgisini cekebilir. Motorsiklet Federasyonunu bilgilendirip olayi beraber koordine edebilirler.
3- Medyada calisan Arkadaslar özellikle Konunun önemini anlatan Haber, Program hazirlayabilirler
4- Site Moderatörleri Üyelerini Tarih ve konu hakkinda Bilgilendirebilir.
Gönül Isteyince Hersey olur _________________ Yollar bizim, gerisi Sizin olsun.
Free Biker www.abc0.de
Kayıt: May 11, 2005 Mesajlar: 921 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Ağu 22, 2005 3:58 pm Mesaj konusu:
AncaKanca demiş ki:
Somut neler yapabiliriz?
Daha önce mıcıra tekeri kaptırıp düşen arkadaşlardan veya motor koruma demirli, full korumalı fedakar (stunt) binicilerden gönüllü olanlar, bir gün, mıcır yüzünden kazaların çok olduğu bir karayolunun o bölümünü trafiğe kapatıp, basın-kameralar önünde mıcır dökülmüş yolda nasıl düşülür, düşünce neler olur demosu yapabilirler.
Yırtılmış pantalonlar, yıpranmış botlar,, ele batan çakıllar, kanayan dirsekler...
Hele o motordan düşüş anı yok mu? Şöyle slow motionla tekrar tekar ekrana gelse, binicinin acı içinde kıvranışı görünse.
Medya çekmeye bayılır, vatandaş izlemeye.
Kan kutsallığına inanmış toplumlarda, akan kanın yaptırım gücü kadar etkilisi az bulunur.
Pahalı bir yöntem ama, maalesef başka türlü çözümü şimdilik çok uzak.
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 1056 Nerden: Istanbul, Kirklareli vs.
Tarih: Pts Ağu 22, 2005 6:41 pm Mesaj konusu:
Ben Ayse Sule'nin yolunu takip edecegim. ihmalleri fotograflayacagim. Hem miciri hem de eksik ve hatali isaretlemeyi, hatali viraj ve kavsaklari...
Kimse yollar mükemmeldir iddiasinda bulunmasin. Karayollarinin, belediyelerin, müteahitlerin hatalari var. Kimi kücük, kimi büyük. Onlarin bu hatalari düzeltebilmeleri icin bizim de hatalari göstermemiz gerek. Yapici önerileri kimsenin geri cevirmeyeceginin umuyorum. Hepimiz insaniz, hata yapiyor bile olsak hatalar artmadan önünü almak gerek.
"Ya parani, Ya canini!" derler ya. Ben önce canimizi güvene alalim derim. Para ile can satin alinmaz.
AncaKanca demiş ki:
Somut neler yapabiliriz?
1- Bir Hafta sonu Motorsiklet ve Otomobil Sürücüleri beraberce Ülkenin cesitli Sehirlerinde ayni gün ayni saatte yürüyerek, Pankrat acarak Ses getirebilirler.
2- Kulüp Baskanlari yetkili Mercilerden izin alabilir, Medyayla iletisim kurup ilgisini cekebilir. Motorsiklet Federasyonunu bilgilendirip olayi beraber koordine edebilirler.
3- Medyada calisan Arkadaslar özellikle Konunun önemini anlatan haber, Program hazirlayabilirler
4- Site Moderatörleri Üyelerini Tarih ve konu hakkinda Bilgilendirebilir.
Katiliyorum. Ozellikle medya bu konuda istekli olacaktir. Tabii medyaya materyal gerek. Kaza istatistikeri, fotograflar, Sevgili CocaCola'nin da degindigi gibi yolsuzluklar... Yolsuzluklar konusu ile kim ilgileniyor, eger bir faydasi olacak ise bu da arastirilabilir (Sayistay sanirim). Aramizda karayollari ile ilgili bir iste calisan varsa bu arkadaslardan da azami istifade saglamaliyiz. Verimli bir iletisim saglanabilirse meseleleri daha güzel asariz. Ne de olsa yollari yapanlar da ayni yollari kullaniyor. Onlarin da ailesi, akrabasi var bu yollarda giden.
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 1056 Nerden: Istanbul, Kirklareli vs.
Tarih: Pts Ağu 22, 2005 8:02 pm Mesaj konusu:
Bu Sayistay raporu ilginizi cekecektir umarim:
SAYISTAY demiş ki:
T.C. SAYISTAY BASKANLIGI
Performans Denetimi Raporu
Karayollari Genel Müdürlügü
YOL YAPIM, ONARIM VE BAKIM FAALiYETLERi
ANKARA / Aralik 1998
...
Yönetici özeti Giris
1 1950'li yillarda yük ve yolcu tasimacili inin yaklasik %55' i demiryollari ile yapilmakta idi. Günümüzde ise yük tasimaciliginin % 87,4’ü, yolcu tasimaciliginin %94,9' u karayollari ile yapilmaktadir. 1970 yilinda 370 bin olan arac sayisinin 1998' de 8,5 milyonu astigi tahmin edilmektedir. Arac sayisi ile birlikte agir tasit trafigi de hizla artmistir. Devlet ve il yollarinin sadece %10’una yakin bir bölümü uzun ömürlü ve dayanikli bitümlü sicak karisim (BSK) asfalt ile kaplanmistir. Bu faktörlere ilâveten araclarin yasal dingil agirliginin artirilmasi ve yasal limit üzerindeki asiri yüklemelerin etkili bir bicimde önlenememesi yüzünden yollar beklenenden daha kisa sürede bozulmaya ve yipranmaya baslamistir. Mevcut yol aginin bir bölümünün fizikî ve geometrik standartlari yol kullanicilarinin ihtiyaclarina ve taleplerine yanit vermekten uzaktir ve karayollarindaki trafik kazalarinin sayisi her yil sürekli olarak artmaktadir.
Bulgular: Plânlama ve yürütme ile ilgili olarak
Hedefler ve örgüt yapisi
2 Karayollari Genel Müdürlügü (KGM) az sayida yillik hedef belirlemekte ve hedeflere ne ölcüde ulasildig ini ölcecek performans göstergeleri kullanmamaktadir.
3 KGM’nin kurulus tarihi olan 1950 yilindan bu yana yollarda seyahat eden araclarin sayisi artmis, nitelikleri degismis, yol kullanim ihtiyaci degisiklige ugrami tir. KGM’nin yol yapim, onarim ve bakim faaliyetlerini ele alma yöntemleri de degismistir. KGM örgüt yapisinda bu degisikliklere yanit verecek köklü degisikler yapilmamistir.
4 KGM merkez örgütünde görev yapan personelin görev, yetki ve sorumluluklarini belirleyen rehber 1965 yilinda, tasra örgütünde görev yapan personelin görev, yetki ve sorumluluklarini belirleyen rehber 1974 yilinda yayinlanmi tir. Yayinlandiklari tarihten bu yana rehberlerde hicbir degisiklik yapilmamistir.
Yönetim bilgi sistemi
5 KGM dogru kararlar alabilmek icin daha güncel ve kapsamli verilere dayali bir yönetim bilgi sistemi olusturma cabalari icindedir. Bu konuda cok önemli ilerlemeler kaydetmesine karsin, henüz tam ve bütünlesik bir yönetim bilgi sistemine sahip degildir.
6 KGM kendi faaliyetlerini ne kadar iyi plânladigini ve yürüttügünü degerlendirmek üzere herhangi bir performans göstergesi olusturmamistir. Yeni yönetim bilgi sisteminin islerlik kazanmasi, KGM’ye topladigi bilgileri performans göstergelerine dönüstürebilmesi olanagini taniyacaktir.
ihtiyaclarin belirlenmesi ve yatirim kararlarinin verilmesi
7 Sathî kaplamali asfalt yollarin bakim ihtiyaclari gözle yapilan yol muayenelerine dayanmakta, muayene sonuclari kayitlara gecirilmemekte, yollarin bakim ihtiyaclari ile ilgili degerlendirmeler bölgelerdeki görevlilerin bilgi ve deneyimlerine dayali olarak yapilmaktadir. Sathî kaplama yenilenmesine iliskin islerin plânlamasi kagit üstünde kalmakta, faaliyetler daha cok bölge müdürlerinin inisiyatifi dogrultusunda yürütülmektedir.
8 BSK kaplamali asfalt yollarin bakim, onarim ve yeniden yapim ihtiyaclari icin izlenen yöntem yeterli degildir. KGM bu yetersizligin farkindadir ve yol muayenelerini hassas veri toplayan cihazlarla yapmak, verileri maliyet etkinligi analizi ile degerlendirmek, yatirim kararlarini ülke capinda ortaya cikacak öncelik programina göre vermek istemektedir. Bu amacla üst yapi yönetim sistemi pilot projesini baslatmissa da,sistem henüz ülke capinda uygulanamadigi icin yatirim kararlari hâla eski usul ve yöntemlere göre verilmektedir.
9 Yol yapim ve iyilestirme projeleri ile ilgili kararlarin cogu herhangi bir analitik yaklasima dayanmamaktadir. KGM, Dünya Bankasi veya dis kuruluslar tarafindan finanse edilen projelerin maliyet/fayda analizlerini yapmakta ve yatirim kararlarini projelerin ic kârlilik orani esaslarina göre vermektedir. Buna karsilik, dis kredilerle finanse edilmeyen projelerin cok büyük bir cogunlu unun maliyet/fayda analizi yapilmamistir.
10 Yatirim kararlarinin tümü, projelerin maliyet etkinligi veya maliyet/fayda analizi sonuclarina göre verilmedigi icin, KGM’nin bu analizler sonucu ortaya cikabilecek yatirim önceligi programi yoktur. Savunulabilir ve sistematik bir öncelik programi olmadigindan, KGM kaynaklarin etkin bir sekilde tahsis edildigini ve yatirim kararlarini hakli gösterecek yeterli gerekceleri sergileyememektedir.
Bulgular: Verimlilikle ilgili olarak
Emanet ve ihaleli isler
11 KGM 1980'lerden itibaren benimsedigi politika geregi, yapim islerini ihale ile yaptirmaya, bakim islerini emanet usulü ile yapmaya yönelmi tir. Bu yönelis dogrultusunda KGM üst yönetimince alinmis bir dizi tedbir ve karar vardir. Ancak KGM'nin bu yönelisi maliyet degerlendirmeleri temelinde gelistirilen uzun dönemli makine, personel ve mâli kaynak plânlamasi cercevesinde olmamistir. Hangi yil tüm islerin ihale ile müteahhitlere yaptirilacagi ve bu hedefe varana kadar mevcut insan gücünün ve makine parkinin hangi oranda ve en etkin maliyetle, nasil kullanilacagi plânlanmamistir.
12 KGM’nin elinde son yillara iliskin veriler olmamakla beraber, 1993 ve 1994 yillarinda bütce ödeneklerinin yaklasik %60’i emanet, %40'i ihaleli isler icin harcanmistir. Yapilan hesaplamalar, emanet maliyetlerin %80' den fazlasinin personel maliyetinden olustugunu göstermektedir. Mevcut personel sayisini ve makine parkini tamamen azaltmadan, emanet suretiyle is yapmaktan kacinilsa da yüksek düzeydeki iscilik maliyetlerine katlanmak zorunda kalinacagindan, emanet suretiyle is yapma konusunun yeni bir kaynak plânlamasi ve maliyet degerlendirmesi cercevesinde ele alinmasi zorunlu görünmektedir.
13 Emaneten yapilan islerin ortalama birim maliyeti, ihale ile yapilan islerin ortalama birim maliyetinden yüksektir. is cinslerine göre tespit edilen emanet ve ihaleli ortalama birim maliyetler bölgeden bölgeye farklilik göstermektedir. Her bölge icin kabul edilmis, kaliteyi de göz önünde tutan maliyet standartlari olmadigi icin standartlardan sapmalarin nedenleri arastirilmamaktadir.
Yapim, onarim ve bakim faaliyetlerinin kalitesi
14 Yollarda seyahat eden araclarin yasal dingil agirlik limiti hükümetler tarafindan 8 tondan 10 tona, 10 tondan da 13 tona yükseltilmis, son olarak da 11 tona indirilmistir. Yükseltme kararlari sonrasinda yollar beklenenden daha kisa sürede yipranmis, yollarin bakim, onarim ve yapimlari daha pahaliya mal olmaya baslamistir.
15 Yollardaki bozulmayi artiran bir baska faktör, araclarin yasal limit üstündeki asiri yüklemeleridir. KGM 1997 yilina kadar etkin ve caydirici agirlik kontrolü yapmamistir. Hükümetin 1996 yilinda asiri yükleme yapan araclara verilecek cezayi artirmasindan sonra agirlik kontrollerine önem verilmeye baslanmistir.
16 1997 yil basi itibariyle yillik ortalama günlük agir tasit trafik sayisi 500’ün üzerindeki yol agi uzunlugu 17.434 km. dir. Bu yol aginin bir an önce BSK asfalt ile kaplanmasi gerekmektedir. Oysa, 1998 yil basi itibariyle BSK asfalt ile kaplanmig yol agi uzunlugu 5879 km. dir. KGM'nin her yil BSK asfalt ile kapladigi yol uzunlugu dikkate alindiginda, büyük bir is yigilmasi ile karsi karsiya oldugu acik bir sekilde görülmektedir.
17 Mevcut yol aginin büyük bir cogunlugu kisa ömürlü ve dayaniksiz sathî kaplamali asfalt ile kaplidir. Yollarla ilgili kararlar verilirken ihtiyac degerlendirmelerine göre degil, kisa dönemde kullanilabilecek para tutarina göre hareket edilmekte, daha pahali olan üst yapiyi güclendirici calismalar ertelenmekte ve daha ucuz olan yama ya da sathî kaplamalarla yollarin iyi görünümde olmasina calisilmaktadir. KGM'nin kisa süreli cözümleri, üst yapiyi güclendirme ihtiyaclarinda is yigilmalarina neden olmaktadir.
18 KGM islerin yapimi sirasinda bazi kalite kontrolleri yapmakta ise de, yapilan her türlü isin yasam süresi ve kalitesi islerin yapimi sonrasinda degerlendirilmemektedir. KGM yapilan islerin seyahat süresi ve trafik akisi üzerindeki etkisini arastiracak, faaliyetlerden sonraki trafik kazalarinin yüzdelerindeki degismeleri ve hizmetten yararlananlarin görüslerini dikkate alacak calismalari yapmamaktadir.
Yapilan islerin maliyeti, süresi ve miktari
19 Yürütülen calismalar sirasinda örnek olarak sectigimiz 16 projedeki kesif artislari, süre uzatimlari ve sebepleri arastirilmis, hic bir projenin kesif artisi olmadan ve öngörülen sürede bitirilemedigi saptanmistir. Kesif artislarinin en önemli nedeni, projelerin gercek ihtiyaclari yansitmamasidir. Proje degisiklikleri kesif artislarina ve süre uzatimlarina neden olmaktadir.
20 Sathî kaplamali yollarin ömrü 3-5 yildir. 1992-1996 yillari arasindaki verilere göre KGM yilda ortalama 7401 km. sathî kaplama onarimi yapmis ve sathî kaplamalari ortalama 6 yilda bir yenilemistir. KGM’nin yaptisi is miktari göz önünde tutuldugunda, yollardaki bozulmanin gerektirdigi miktarda sathî kaplama onarimi yapamadigi ortaya cikmaktadir.
21 Yönetim bilgi sisteminin zayifligi ve izleme eksiklikleri yüzünden is ilerlemelerinin plâna uygun bir sekilde olup olmadigi, projelerin verimli ve etkin bir sekilde yürütülüp yürütülmedigi ve hedeflere ne ölcüde varildigi konusunda yargiya varmakta güclük cekilmektedir. Yil basinda belirlenen hedeflerin üstünde is yapildigi görülmekte ise de, bunun temel nedeni yapilan harcamalarin, plânlanan harcamalardan fazla olmasidir.
22 KGM'nin calisma programinda her yil ortalama 100 civarinda devlet yolu yapim projesi ile karayolu iyilestirme projesi yer almakta, buna karsilik her yil projelerin kücük bir yüzdesinin yapimi tamamlanabilmektedir. Projeler cok uzun süre calisma programinda yer almaktadir. 1997 calisma programinda yer alan devlet yolu yapim projelerinin %41' i (11-20) yildir,%18' i (21-32) yildir yapimi devam eden projelerdir.
Öneriler
Karayollari Genel Müdürlügü:
-- Kendi performansini izleyebilecegi acik ve net stratejik hedeflerle, ölcülebilir yillik hedefler belirlemeli, amac ve stratejik hedefinin ne oldugunu bütün alt birimlere iletmelidir. Ayrica yillik hedeflere ne ölcüde ulasildigini degerlendirebilmek icin daha güclü bir izleme sistemi olusturmalidir.
-- Hizmetlerin daha verimli ve etkin bir sekilde verilebilmesi icin yeni bir örgüt yapisina gereksinim olup olmadigini degerlendirmeli ve personelin görev, yetki ve sorumluluklarini belirleyen rehberleri cagdas yönetim metotlari cercevesinde periyodik olarak güncellestirmelidir.
-- Yollarin hangi durumda oldugunu degerlendirmek amaciyla, düzenli olarak yapilan teknik yol muayenelerine dayali güclü bir izleme sistemi olusturmalidir. Ayni zamanda yol yapim, onarim ve bakim faaliyetleri icin ulasilabilir hedefler belirlemelidir.
-- Üst yapi yönetim sisteminin uygulanmasina öncelik vermeli ve yeni olusturmak istedigi yönetim bilgi sistemini ne zaman uygulanacagini takvime baglamalidir. Yönetim bilgi sistemi kapsaminda uygun performans göstergelerinin kullanilmasini dikkate almalidir.
-- Emanet gücü daha etkin ve verimli kullanmak amaciyla bir personel plâni veya stratejisi gelistirmelidir. Yeni kaynak plânlamasi cercevesinde calisanlarin is yüklerini analiz etmeli, is performans standartlari gelistirmeli, personelin yetenek, nitelik ve özelliklerini dogru ve güncel bir sekilde takip etmelidir. Ayrica arac ve gereclerin yerleri ve yaslarini yeniden degerlendirmeli ve bunlarin etkin kullanimini saglayacak politikalar olusturulmalidir.
-- Emanet ve ihaleli islerin maliyetini karsilastirmak amaciyla daha güclü maliyet hesaplama yöntemleri gelistirmeli, tüm maliyet unsurlarini dikkate almali, bölgeler arasi karsilastirma yapmaya elverisli maliyet standartlari olusturmali ve maliyet bilgilerini gecikmeden zamaninda elde etmelidir.
-- Yasal dingil agirliginin üstündeki asiri yüklemelerin önlenmesine ve bu amacla satin almayi plânladigi elektronik seyyar kantar satin alimina öncelik vermelidir.
-- Projeleri gercekleri yansitan bir bicimde hazirlamali, etkin bir proje kontrol mekanizmasi gelistirmeli, zaman ve giderler acisindan gercekci bir bütce yapmali ve is yigilmalarinin boyutu üzerinde degerlendirme yaparak bu alana yönelen politikalari ele almalidir.
-- Bütün yatirim kararlarini maliyet / etkinlik analizi veya maliyet/fayda analizi sonuclarina göre ve önceliklendirme yaparak vermeli, analizi yapilmayan veya önceligi olmayan projeler hicbir sekilde yatirim programinda yer almamalidir.
-- Olusturulan standartlara ve kaliteye uygunlugu garanti altina alabilecek daha güclü kontrol sistemleri gelistirmelidir.
Kayıt: Apr 25, 2004 Mesajlar: 305 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Ağu 22, 2005 8:29 pm Mesaj konusu: BU ÜLKEDE ÇOK AZ TRAFİK KAZASI OLUYOR !
Değerli Arkadaşlar,
Dün akşam 1200 KM yol yapmış olarak döndüğümde kendi kendime söylediğim tek bir şey var ;BU ÜLKEDE ÇOK AZ TRAFİK KAZASI OLUYOR !
Evet çok az trafik kazası oluyor.
Çünkü yolda seyir hızı olarak araçların göstergelerindeki son hızın kabul edildiği tek ülke her halde burası
Yollarındaki çukurlara arabanın değil tekeri (zaten bu normal durum) arabanın kendisi düşebilen ülke burası
TEM yolu gibi sadece tek yönde yüksek süratte gidilen bir yolda sol şeritte geri geri gelenlerin olduğu ülke burası
Motosiklete ailece ( kundaktaki bebek ile) binene ne yapıyorsun kardeşim dendiğinde misafir ziyaretinden dönüyoruz denen ülke burası
Yol yapıyoruz diye bir kaç kişinin bu yolda ölmelerini kurban kanı kazaları savar düşüncesi ile olağan görenlerin ülkesi burası
Önün dolu, yanın dolu arkanda tamponunda sellektör yaparak yol isteyene yol vermezsen ilk durulan yerde silah sıkıldığı ülke burası
Geçtiğimiz cumartesi Ankara'daki sarhoş sürücü takip haberinde aracı takip eden polislerin önünde kendisine çarpan sarhoş sürücüye silah sıkanların polisten kaçabildiği ülke burası
Kırmızı ışıkta durdun diye küfür yediğin ülke burası
KISACA AKIL DIŞILIK DIŞINDA İZAHİ OLMAYAN BU DURUM İÇİN SADECE YAŞADIĞIMIZA ŞÜKREDELİM. _________________ Selam ve Sevgilerle...
Kayıt: Dec 14, 2003 Mesajlar: 1313 Nerden: Philadelphia
Tarih: Sal Ağu 23, 2005 1:03 am Mesaj konusu: Re: BU ÜLKEDE ÇOK AZ TRAFİK KAZASI OLUYOR !
RRVmax demiş ki:
Değerli Arkadaşlar,
Dün akşam 1200 KM yol yapmış olarak döndüğümde kendi kendime söylediğim tek bir şey var ;BU ÜLKEDE ÇOK AZ TRAFİK KAZASI OLUYOR !
Evet çok az trafik kazası oluyor.
Çünkü yolda seyir hızı olarak araçların göstergelerindeki son hızın kabul edildiği tek ülke her halde burası
Yollarındaki çukurlara arabanın değil tekeri (zaten bu normal durum) arabanın kendisi düşebilen ülke burası
TEM yolu gibi sadece tek yönde yüksek süratte gidilen bir yolda sol şeritte geri geri gelenlerin olduğu ülke burası
Motosiklete ailece ( kundaktaki bebek ile) binene ne yapıyorsun kardeşim dendiğinde misafir ziyaretinden dönüyoruz denen ülke burası
Yol yapıyoruz diye bir kaç kişinin bu yolda ölmelerini kurban kanı kazaları savar düşüncesi ile olağan görenlerin ülkesi burası
Önün dolu, yanın dolu arkanda tamponunda sellektör yaparak yol isteyene yol vermezsen ilk durulan yerde silah sıkıldığı ülke burası
Geçtiğimiz cumartesi Ankara'daki sarhoş sürücü takip haberinde aracı takip eden polislerin önünde kendisine çarpan sarhoş sürücüye silah sıkanların polisten kaçabildiği ülke burası
Kırmızı ışıkta durdun diye küfür yediğin ülke burası
KISACA AKIL DIŞILIK DIŞINDA İZAHİ OLMAYAN BU DURUM İÇİN SADECE YAŞADIĞIMIZA ŞÜKREDELİM.
Oncelikle bu yukaridaki durumlarin bas sorumlusu olan, "memleketime milletime laf soyletmem aga" cilari goreve davet ediyorum. Memleketimiz ve milletimiz kotuleniyor . Yuce milletim hayatta yapmaz boyle seyler, hep aramiza giren Rum ve Ermenilerin isi bunlar.
Sonra, soylediklerine aynen katiliyorum. Benimde cok kullandigim bir deyistir "bu memlekette bu sartlarda cok az kaza oluyor"
Kadrandaki son surate gelince. Bir yil kadar 4600 cc Mercury- Grand Marquis, Police Edition kullandim. 250 HP idi ve kadran 80 mil gosteriyordu. Evet kadrandaki son hiz 130 km/s idi. _________________ Akif Ersahin
BMW R1200RT
IBA #25322
DrDakar.com www.gamsizseyyah.com
25.08 Tarihli sevgili Kemal Arıkan'dan (vespa scooter kulübü başkanı) gelen mail aşağıdaki gibidir.
Herkese sevgiler
Sevgili Arkadaşlar, yollarda mıcır'ın ne anlama geldiğini en fazla biz motosikletçiler biliriz.Yıllardır bu konuda mücadele veriyoruz. Son zamanlarda oluşan gündem ile ilgili olarak daha aktif hareket etmekten yanayız.
Karayolları Genel Müdürlüğü yol şartnamelerini inceleyecek ve denetleyecek biçimde bilgiler oluşturacak inşaat mühendisi ve hukukçu arkadaşlara ihtiyacımız vardır.
Bu arkadaşlarımızın oluşturacağı çerçeve ile tüm illerde Karayolları Genel Müdürlüğü'nün ve bağlı müteahhitlerin şu an mevcut teknik ve güvenlik kurallarına uyup uymadığını motosikletçiler olarak denetleyeceğiz. Gerekirse motosikletlerimizle şantiye şantiye dolaşacağız.
Amacımız Karayolları'nı Kara Haber Yolları olmaktan çıkartmaktır.
Desteğinizi bekliyoruz.
TMF- Motosiklet Kültür Kurulu _________________ TOLGA
04' KTM 640 ADV
İnanın abartmıyorum. İşim sebebiyle yaklaşık 600.000 km. otomobil kullandım. Ve bu 600.000 km. boyunca en çok mıcırlı yollardan korktum. En yakın arkadaşlarımdan biri 80 km. ile mıcırlı yolda kaza yaptı. Şans eseri ölmedi. Ama 6 ay evde kırıklarının kaynaması için yattı.Bu yollarında bir çok insana mezar olduğunu gözlerimle gördüm. Yüzlerce araba gördüm camalrı patlamış. Yaklaşık 13 aydır motosiklet kullanıyorum. 11.000 km. yol yaptım.Benim için çok daha büyük kabus oldu mıcırlı yollar. Ne kadar dikkatli olursanız olun kesin olan şey bu yolların çok tehlikeli olduğu. Kimse çıkıpta ulaştırma bakanı ağzıyla bu yollar güvenli, adam gibi kullansanız bi şey olmaz demesin. Çünkü bunlar katil yollar! Kahrolsun mıcırlı yollar! _________________ www.snakesstore.com
S N A K E
I S
B A C K
Bir ağaç bir dünyadır. Bir orman ise bir evren.
Türkiye'de mıcırdan ölen insan sayısı sizin zannettiğinizden çok daha fazla. Çok gezen birisi olarak konuşuyorum. _________________ www.snakesstore.com
S N A K E
I S
B A C K
Bir ağaç bir dünyadır. Bir orman ise bir evren.
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 1078 Nerden: istanbul
Tarih: Pzr Ağu 28, 2005 6:48 pm Mesaj konusu:
snake demiş ki:
....Kimse çıkıpta ulaştırma bakanı ağzıyla bu yollar güvenli, adam gibi kullansanız bi şey olmaz demesin. Çünkü bunlar katil yollar! Kahrolsun mıcırlı yollar!
cansız varlıklar katil olamaz snake bu yüzden yolların kabahati olmaz...adam gibi gidene bişi olduğu yok...ulaştırma bakanı ağzıyla konuşanda yok burda...ulaştırma bakanı babamızın oğlu değil...ezbere konuşma ortaya istatistikleri koy anlıyalım...ööle ben çok gezerim bilirimle olmaz...geçen yıl aynı dönemde yollar tek şeritli iken kaç kaza olmuş kaç kişi ölmüş bu yıl kaç kişi aynı dönemde ölmüş bunları analiz edip konuşmak gerek...yolların genişlemesi bizim zararımıza değil...imkan olsada sıcak asvalt olsa keşke...
Yollara güvenli demiyoruz ayrıca...güvenli zannettiğin otobanlarda dahi sürücü için bir çok tehlike mevcut...o yollarda giden her sürücü kurallara uyacak...kurallara uyarken olası tehlikeleri önceden analiz edecek (sipde/tatku deniyo) ona göre gidecek...bunlar yapıldığı zaman o yolun asvalt olması dahi gerekmez...yol olması adam olana ulaşmak için yeterde artar bile...
Küçük bir bilgi: Dün Orhangazi-Yalova istikametinden geçtim. Süpürgelik mevkiine tırmanmaya başladıktan hemen sonra yola mıcır dökmüşler yine. Hemen hemen diğer taraftan aşağı ininceye kadar devam ediyor. Yakın zamanda geçeceklerin dikkatine. _________________ Yavuz Arslan
Kayıt: Apr 06, 2005 Mesajlar: 112 Nerden: Istanbul
Tarih: Pts Ağu 29, 2005 8:17 am Mesaj konusu:
Cocacola, genel olarak söylediklerine katılıyorum ancak adam gibi gidene birşey olduğu yok kısmına maalesef katılamıyorum.
Adam gibi gidip de "adam gibi yapılmamış" yollar yüzünden kaza geçiren, zarar gören nice insan tanıyorum ben. Örnek olarak İzmir'de Güzelyalı sahil yolu vardı. Virajlarda yolun açısı tersti! 40'la giderken arabanın arkası kayardı yolda! Bir sürü insan kaza geçirdi, hayatını kaybedenler oldu, sonunda bütün yolu o zamanın parasıyla 4 milyon dolar ödeyip yeniden yaptılar.
Hangi şehirlerarası yolda doğru düzgün reflektörler, yol çizgileri var? Ben özellikle bebeğimiz olduktan sonra ve itiraf edeyim cezalar da yükselince hız limitlerine uymaya başladım. Tamamen limitlere göre gidiyorum, ama yine de bir sürü yerde tehlike atlatıyorum. Eksik-hatalı işaretleme, kötü yapılmış yollar, eğitimsiz sürücüler, hepsi ayrı sebepler.
Çekmeköy tarafından gelip 2. köprü ayrımını geçer geçmez yolun nasıl viraj içinde, ters açıyla, doğru düzgün uyarı olmaksızın iki şeride düştüğünü bir geçin de görün bakalım. En basit örnek. Şimdi burada yolun hiçbir standarda uymayan ve yapana, kontrol edene, onay verene her geçişte rahmet okuduğum kısmında normal giderken kaza yapan birisinin suçu nedir?
Karayolları suçlu olduğu yerde suçunu üstlenmeli ve diyetini ödemelidir. "Devlet"in arkasına saklanmamalıdır. Gerçi diyeti hayatta onlar ödemez ama "biz" "BİZ" olursak ödetmeye başlayabiliriz.
Tek yolu da budur.
Sevgiler. _________________ Serkan Dilver
532 4336965
---------------------------------------------------
"Hızlı gidip birini değil, yavaş gidip hepsini..."
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
...tavşan dağa küsmüş dağın haberi olmamış...
