What's the Best Way to Break in?

[Invisible]

Rodaj esnasında ne yaparız ve kullanım klavuzlarında ne önerilir?
Deviri fazla yükseltmeden akıllı uslu kullan, 1000 km sonraısnda ne istiyorsan yap.

Aşağıda linkini vereceğim sitede teknik açıklaması ile birlikte tam tersi iddia ediliyor. Konuya da net giriyor "What's the Best Way to Break in? The short answer : Run it hard!"

Üstelik bunu yapmak için tek şansın da ilk 20 mil diyor. (Ben 55 km yaptığım için böyle bir şans varsa kaçırdım.)

Eğer ilk 20 milde bu yöntmei uygulamadıysan yöntem basit diyor, "ringleri" değiştirecek ve bu yöntemi uygulayacaksın.

3 yöntem öneriyor. Dyno üstünde, Caddede ve pistte.

Teknik bilgisi olanlar bir üşenmeyip linke bakıp görüş bildirirlerse, bu konularda da bir tartışma/bilgi birikimi olacaktır herkeste.

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

[Tamer]

ılkay benım fazerın kitabında ilk 1000 km max 7000 , 1000-1600 km arasında max 9000 devir diye not düşmüşler
_________________
REİS
Tamer UYSAL

O M B member

[Ilker]

Tamamiyla yalan-dolan bir makale. Genel kavramlari kullanarak akillari karistirmak isteyen, muhtemelen islerinin artmasini hedefleyen bir tamirci arkadas yazmis.

Niye sert kullanilmasini su sebebe baglamis, piston ring'lerin (Turkcesi segman) acilen piston yatagina uyum saglamasini boylece minimum asinma olucagini iddia etmis. Bunun aciklamasini motor hakkinda bilinmesi gereken 17 madde icinde yazmistim. e-zine'nin Subat sayisinda bulunabilir. Ama tekrar yazayim.

Segmanlar motor isindikca genlessinler diye bir taraflari acik halka seklinde uretilir. Yani soguk motor calistiginda yanma haznesine giren yagi tam olarak suzemezler. Tam suzmenin olmasi icin

1) Motor isinip segmanlar genislemeli
2) Yanma odasinda sIkIstIrma sonucu olan basinc segman ile piston kafasinin arasina girip segmani disa dogru itmeli.

Arkadasin dedigi olay rodaj sirasinda motorun zorlanip bir an once segmanin silindir duvarina yapismasi. Ancak unuttugu bir konu var. Fabrika cikisi parcalar her ne kadar dusuk tolerans degerleri ile uretilseler de, tum sistemi topladiginizda birbirlerine alismak icin zamana ihtiyac duyarlar. Mikroskopik olcekte de olsa uyumsuzluklar mutlaka gorunur. Rodaj sirasinda bu uyumsuzluklari minimum hasarla duzeltmeye calisiriz. Bu devrede motoru zorlarsak ne olur? En basitinden, surtunme sebebiyle segmandan kopacak parcalar 3-5 mikron buyuklegindeyken, 10-15 mikron olurlar. Yaginiz daha cabuk kirlenir. Metalik parcalar filtre tarafindan yakalanana kadar her yere zarar verirler. Hele ilk 20 mil geyigi yapmis ki, okurken gulmekten elimdeki sodayi birakmak zorunda kaldim.


Netice olarak, boyle hurafelere inanmamak lazim. Uretici firma yalan yanlis rodaj kurallari yazarak musteri memnuniyetini kaybetmeyi goze alamaz. Kullanim klavuzunda ne yaziyorsa, ona uymak lazim.

Peki bu adamin dedigi sekilde sert kullanirsaniz ne olur? Kisa vadede hicbir sey olmaz. Ama 50.000 km sonra yag yakmaya baslayan, gucu yarisina dusen motorunuzla basbasa kaldiginizda, kime gideceginizi de biliyorsunuzdur sanirim...

Konunun detaylari icin e-zine Subat sayisindaki yaziya goz atmanizi oneririm. Ozellikle "Motorumu isitmadan zorlarsam ne olur?" baslikli kisima.
_________________
Entia non sunt multiplicanda praetar necessitatem¹...


Ilker Eryilmaz
2004 Suzuki SV650 S
Belcika/Bruksel