Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Daha önce motosikletimin üzerinde gelen Bridgestone Batlax BT17 den sonra tecrübe ettiğim ilk lastik olarak Rosso için izlenimlerimi aktarmaya çalışacağım sizlere.
1000cc'lik spor modeller için lastik konusunu mercek altına almış . Testleri tecrübeli pilot Bruce Dunn gerçekleştirmiş . Dunn 41 yaşında eski bir motosiklet yarışçısı . Yaşamının son 15 yılını tamamiyle testlere adamış . Bazı firmaların bizzat resmi testlerini de gerçekleştiriyor .
"Bruce Dunn"
Testlerin yapıldığı pist ise ünlü Bruntingthorpe pisti . Ünlü diyorsunuz ancak ben ilk defa duyuyorum dediğinizi duyar gibiyim . Aslında bize oldukça yabancı olan pist , İngiltere'de birçok modelin test merkezi olarak kullanılıyor . Birçok ünlü üretici modellerin prototiplerini bu pistte test ettiriyor . 3500 metre olan pistte , uzun bir start/finish düzlüğü , birçok hızlı ve yavaş viraj var .
"Bruntingthorpe Pisti"
testlerde 2008 model Honda CBR1000RR Fireblade kullanılmış ,
test edilen lastikler ,
Maxxis Supermaxx Sport ,
Fiyatı : 140 Pound
Ağırlığı : 9.5 Kg. Ön , 14 Kg. Arka
Sürüşten Sonraki Isılar : 54 derece Ön , 82 derece Arka
En İyi Tur Zamanı : 1:11.32
Pist Sıcaklığı : 20 derece
Pist Koşulları : Orta Seviyede Rüzgarlı
Tester Notları : Diğer lastiklere göre hantal ve yavaş .
Genel Rating : 2 Yıldız
Web : http://www.maxxis.co.uk
Avon Viper Sport ,
Fiyatı : 175 Pound
Ağırlığı : 10 Kg. Ön , 13.5 Kg. Arka
Sürüşten Sonraki Isılar : 56 derece Ön , 75 derece Arka
En İyi Tur Zamanı : 1:11.09
Pist Sıcaklığı : 20 derece
Pist Koşulları : Orta Seviyede Rüzgarlı
Tester Notları : Daha çok sport-touring gibi hissettiriyor . Yüksek hızlarda stabil .
Genel Rating : 3 Yıldız
Web : http://www.avon-tyres.co.uk
Michelin Pilot Power 2CT ,
Fiyatı : 201 Pound
Ağırlığı : 10 Kg. Ön , 13 Kg. Arka
Sürüşten Sonraki Isılar : 42 derece Ön , 69 derece Arka
En İyi Tur Zamanı : 1:11.61
Pist Sıcaklığı : 17 derece
Pist Koşulları : Yüksek Seviyede Rüzgarlı
Tester Notları : Çok zorladığınız zaman gerekli performansı vermiyor . Yüksek hızlarda stabil .
Genel Rating : 3 Yıldız
Web : http://www.michelin.co.uk
Bridgestone BT016 ,
Fiyatı : 229 Pound
Ağırlığı : 9.5 Kg. Ön , 14.5 Kg. Arka
Sürüşten Sonraki Isılar : 39 derece Ön , 65 derece Arka
En İyi Tur Zamanı : 1:11.10
Pist Sıcaklığı : 16 derece
Pist Koşulları : Yüksek Seviyede Rüzgarlı
Tester Notları : İyi bir lastik . Yüksek gaz açmalarda spin hemen hemen yok .
Genel Rating : 4 Yıldız
Web : http://www.bridgestone.co.uk
Continental Contisport "ATTACK" ,
Fiyatı : 190 Pound
Ağırlığı : 9.5 Kg. Ön , 14 Kg. Arka
Sürüşten Sonraki Isılar : 39 derece Ön , 66 derece Arka
En İyi Tur Zamanı : 1:11.59
Pist Sıcaklığı : 15.5 derece
Pist Koşulları : Düşük Seviyede Rüzgarlı
Tester Notları : İyi bir lastik ancak virajda az da olsa çekme yapıyor .
Genel Rating : 4 Yıldız
Web : http://www.cambriantyres.co.uk
Dunlop Qualifier D209 ,
Fiyatı : 199 Pound
Ağırlığı : 9 Kg. Ön , 14 Kg. Arka
Sürüşten Sonraki Isılar : 42 derece Ön , 69 derece Arka
En İyi Tur Zamanı : 1:10.58
Pist Sıcaklığı : 14.5 derece
Pist Koşulları : Orta Seviyede Rüzgarlı
Tester Notları : Testin en iyi lastiklerinden biri . Spinsiz arka tekeri döndürebilirsiniz . Tüm hızlarda stabil .
Genel Rating : 4 Yıldız
Web : http://www.dunlopmotorcycle.co.uk
Metzeler Sportec M3 ,
Fiyatı : 206 Pound
Ağırlığı : 10 Kg. Ön , 14 Kg. Arka
Sürüşten Sonraki Isılar : 41.5 derece Ön , 60 derece Arka
En İyi Tur Zamanı : 1:11.67
Pist Sıcaklığı : 13 derece
Pist Koşulları : Düşük Seviyede Rüzgarlı
Tester Notları : Spinsiz arka tekeri döndürebilirsiniz . Tüm hızlarda stabil ancak virajlarda biraz çekme var .
Genel Rating : 4 Yıldız
Web : http://www.metzelermoto.co.uk
Pirelli Diablo Rosso ,
Fiyatı : 221 Pound
Ağırlığı : 10 Kg. Ön , 14.5 Kg. Arka
Sürüşten Sonraki Isılar : 42 derece Ön , 67 derece Arka
En İyi Tur Zamanı : 1:09.71
Pist Sıcaklığı : 17.5 derece
Pist Koşulları : Düşük Seviyede Rüzgarlı
Tester Notları : Açık ara en iyi lastik . Her koşulda tam tutunma .
Genel Rating : 5 Yıldız
Web : http://www.pirelli.co.uk
* testlerin kuru zeminde ve pist şartlarında yapıldığını hatırlatalım ...Bike dergisinin temmuz 2008 'de yapmış olduğu test sonuçlarıdır.
Bu bilgiler doğrultusunda kendi izleminlerim şu şekilde.
Rosso fiyat olarak diğerlerine nazaran biraz daha pahalı bir lastik. Hep MotoGP de Michelen ve Bridgestone kullanılıyor diye herkes en iyisinin onlar olacağını söyler dururdu. Ben biraz zıt insanımdır. Körükörüne kabul etmem herşeyi. Ne var ki belki de gözden kaçan bir şeyler vardı. Pirelli, Biritanya SüperBike ve uluslararası SuperBike yarışlarına lastik sağlayan tek firma. Ayrıca bir sezonda yapılan yarış sayısı MotoGp ye nazaran çok daha fazla ve yarışan yarışcı sayısı da bir o kadar fazla. Yani aslında Pirelli nin pist ve yarış deneyimi Michelin ve Bridgestone dan kat kat fazla.
Bu mantık çerçevesinde yaptığım araştırmada sonuç olarak Prielli Diablo Rosso 'nun pistte ve yolda kullanabileceğiniz, sizi riske sokmayacak ve istediğiniz tepkileri alabileceğiniz bir lastik olduğuydu.
Lastiği sipariş ettim ve adresime geldi. Lastiğin yüzeyine elimle dokunarak kağucuğun özelliğini anlamaya çalıştım. Gerçekten çok yumuşak ve kaymıyordu. Düzgün yüzeyi ve fabrikasyon bir kusur yoktu. Havalar ısınır ısınmaz takmak için sabırsızlanıyordum.
Gün geldi ve yeni Pirelli Diablo Rosso larım motorumdaydı artık. Sertleşmiş olan Bridgestonelar dan sonra son derece sessiz ve yumuşak bir lastik izlenimi verdi. Daha sonra ki kullanımlarımda da gerçekten yoldaki kusurları absorve eden son derece sessiz ve yumuşak olduğuna kannat getirdim.
Rodajı bitmeden test sürüşüne çıktım. Virajlara tabi ki biraz tedirgin girdim. Çok tehlikeye sokmasa da keskin dönemeçlerde lastiğin limitlerine doğru biraz kayma eğilimi gösterdi. Rodajin bitmediğini düşünürsek gayet normal bir durumdu.
Bu sürüşün ardından lastik ısısına kontrol ettim. Oldukça yüksek bir ısıdaydı. Daha sonraları kısa sürüşlerden hemen sonra lastik ısılarını kontrol ettim.Gerçekten çok kısa sürede ısınarak sürüşü stabil ve güvenli hale getiriyodu.
Rosso, 3 farklı yüzey olarak sınıflandırmış
Yüzeyler
Sert Yüzey
Yumuşak Yüzey
Slick Yüzey
Lastik performansını, km ilerledikçe Kartepe virajlarında denedim. Orada limitleri zorlamaya çalıştım.Lastiğin asfalta değmeğen yüzeylerinin de değmesi için uğraştım ancak tam limite gelemeden yani slick yüzey üzerinde iken kayma eğilimi gösteriyordu. Slick yüzey denilen alan yaklaşık 2cm. Bu iki cm lik alanı tamamını kullanabilmek için temiz bir asfalt ve o yüzeyin rodajının tamamlanması gerekiyor. Yani normal ve az kirli bir asfaltta performansı oldukça iyi sayılırdı.
Daha sonraki günlerdeki viraj testlerinden bir görüntü,
Bu hafata sonu Pazar günü Maşukiye den çıktığımız sırada yağmur başladı.TEM otoyoluna girdiğimizde dolu şeklinde aşırı bir yağışa yakalandık. Kazalar vardı ve yol tek şeride düşmüştü. Mecburen emniyet şeridinin yanındaki su kanalının içinden gitmek sorunda kaldık. Kanal içinde çamurlu su olmasına rağmen eğimli yüzeyde sorunsuz gittik. Bol suyun içinde de sorun çıkarmadı. Yolların ıslak ve kaygan olamasına rağmen asfalt potlarını dikey değilde yanal olarak geçtiğim halde herhangi bir sorun teşkil etmedi.
Kazanın olduğu bölümden sonra trafik seyrekleştiği için ve çok ıslandığımdan yağmurda hız testinin uygun olabileceğini düşündüm. Ortamalama 140-150 km/h ile yol aldım. Bazı zamanlar 170 km/h kadar hızladım. Emin olun kuru bir zeminde gidiyor gibiydim. Su tahliyesi çok iyi . Daha düşük hızlarda su birikintileri hiç sorun çıkartmadı (100 km/h civarı) Islak havada ani frenleme yada kazık fren yapmadığımdan bu konuda bir yorum yapamayacağım. Ancak köy yolarında yakalandığımız yağmurda yollar tozlu ve ıslanmıştı. Virajlar öncesi frenlemelerde ve virajlar sırasında gayet stabildi. (Yağmur şartlarına uygun hızda)
Gelelim patinaj ve yüksek hız konusuna,
Halen patinaja bırakmayı başaramadım Rossoları agresif kullanımda. Bridgestone çok sık patinaja kalırdı. Yüksek süratte ise ibrenin gidebileceği son noktayı zorladık. 225 km/h hızda gerçekten o kadar stabil bir sürüş sağladı ki hiç hızı bile hissetmedim.
Yüksek sürratlerde ani şerit değiştirmeler de verdiğiniz kotra da hiç bir problem çıkarmadı. Siz ne istiyorsanız Rosso ona en iyi şekilde cevap veriyor.
Frenleme,
Frenleme konusu aslında uzun bir mesele. Bunun da nedenini aşağıda çizimlerimle atlatmaya çalışacağım. Lastik yapısı gereği diğer lastiklerden çok daha bombeli. Bu da düz konumda asfalta daha az yüzeyin temas etmesi demek.
Bu yüzden ön lastiğin frenlemesi iyi olsa da arka lastik kaymaya çok müsait. Temas eden yüzeyin az olması frenlemede tutunma sorunu oluşturuyor.
Şimdi sizlere bu konuyu açıklayayım.
Yarış lastikleri ve spor lastikler bombeli lastiklerdir. Yol lastikleri ve bazı spor lastikler ise daha az bombelidir.
Üstteki sekilde bombe farkını görebilirsiniz. Bu yüzden Rosso dik konumda yol lastiklerine göre daha az yüzey temesına sahip.
Şunu belirteyim ki çizdiğim şekilde iki lastiğinde yüzey ölçüsü ve jant ebatı aynı.
Bu durumda yol lastiği veya diğer spor lastikler ile aynı ebatlardaki Rosso görünüş itibari ile çok daha ince duruyor. Kalın görünümlü lastik sevenler bu durumdan hoşlanmayabilir.
Bunun nedeni de kesite baktığımızda daha iyi anlayacağız.
Görüldüğü üzere Rosso bombeden dolayı daha ince bir görünüme sahip. Peki bu bombenin faydası nedir? Daha yüksek et kalınlığı sayesinde daha yumuşak olabiliyor ve yoldaki titreşimleri daha iyi emiyor.
Aslında en önemli yararı ise virajlarda saklı.
Rosso, bombesi sayesinde diğer lastiklere nazaran daha hızlı ve güvenli viraj alabiliyor.
Size bunu çizimle anlatayım,
motosikletin 15 derece yatması durumunda lastiklerin yer ile konumu,
motosikletin 30 derece yatması durumunda lastiklerin yer ile konumu,
motosikletin 45 derece yatması durumunda lastiklerin yer ile konumu,
Sizinde gördüğünüz gibi aynı derecelerde Rosso çok daha kabul edilebilir lastik yüzeyini kullanırken diğer lastik limite gelmiş oluyor. Yani siz 45 derecelik yatış açısı ile viraj alırken lastiğinizin limiti çoktan bitmiş oluyor ve yanınızdan Rosso kullanan biri limitlere henüz gelmeden sizi geçebilir.
Bu bir yarış değil tabi ama Rosso diğer lastiklere göre size çok daha güvenli bir viraj keyfi sunuyor.
Pist performansı olarak alınan değerler aşağıdaki gibidir.
Sonuç olarak değerlendirirsem
ARTILAR
Yumuşak ve çabuk ısınıyor
Yol tutuş ve tepkilere cavabı çok başarılı
Islak zeminde yol tutuşu, su tahliyesi gayet iyi.
Virajlarda oldukça iyi ve güvenli
Prestijli ve bir tecrübenin eseri
Eksiler
Arka lastik frenlemede kayıyor.
Yüksek fiyat
Görünümü çok ince duruyor.
Dayanıklılık
Sürüş tarzınıza göre lastik almanız en doğru seçim olacaktır. Yollarda sakin ve güvenli bir sürüşü tercih ediyorsanız uzun km ler boyunca sizi götürebilecek bir yol lastiği alın. Eğer yine yollarda veya pistte agrasif ve güvenli bir sürüş tercih ediyorsanız ve virajları seviyorsanız kesinlikle Rosso fiyatını hakeden ve sizin için biçilmiş kaftan özelliğini taşıyor.
Kayıt: Feb 09, 2006 Mesajlar: 661 Nerden: Maltepe/istanbul
Tarih: Çrş Tem 01, 2009 7:05 pm Mesaj konusu:
Çok güzel ve anlaşılır bir tanıtım olmuş,çok faydalı bilgiler..
Bunun yanında, daha önceki testlerde 5 yıldız almış olan pirelli diablo strada lastikleri de ben cbf500 de kullanıyorum,herkese güvenle tavsiye edebileceğim ve ihtiyaçlara cevap veren latikler olduğuna eminim.
Yol tutuş ve frenleme çok güzel,yumuşak ve darbelere karşı oldukça toleranslı.
Benim kullanımımda oldukça dayanıklı olur ancak agresif kullanımlar için test edenlere sormak lazım.Motosikletin lastikleri michelin ile kıyaslanınca biraz ince görünüyor ama yolda kendini gösteriyor.
Kaba asfalt ve kasislerde motosikletin dengesini bozmuyor ve sarsıntıları sürücüye yansıtmıyor.
Hem asfalt hem turing için tasarlanmış lastikler,ilgili topikte benzerlikleri olduğu için anlattım.Bora Eriş kardeşimin tavsiyesi,teşekkürler Bora.
Teşekkürler bu güzel test ve anlatım için. _________________ sevgiler
Tuncay Topkara
ata007@e-kolay.net
HERKES İSTEDİĞİ HAYATI MUTLU YAŞASIN...
Rosso yol tutuşu iyi bir lastik. Kesinlikle iyi ama gereğinden fazla pahalı. Pist için tavsiye edilmez zira olukları aşırı derindir. Bahsettiğiniz yağmurdaki performansı bu sebeptendir. Yine de profesyonel değilseniz pistte ortalama bir iş çıkarır kanımca... Motorunuz yanlış görmüyorsam cbf. Bu makina için biraz lüks bir lastik. Yanlış anlamayın motorunuzu küçümsediğim için söylemiyorum, sadece kullanım tarzı ve teknik özelliklerine göre lüks demek istedim. Lastik ömrü muadillerine göre daha kısa olacaktır zira epey yumuşak hamurlu bir lastik. Ama bu iş hep böyledir ne ka yol tutuş o kaa kısa ömür. Yani ne ka ekmek o ka köfte hesabı. Yine de para kriterini düşünmeyenler için kesinlikle tercih edilebilir bir lastik. _________________ I only ride my bike, the rest is bullshit...
Kayıt: Jun 22, 2004 Mesajlar: 542 Nerden: ISTANBUL
Tarih: Prş Tem 02, 2009 5:50 am Mesaj konusu:
Cevaplar için teşekkürler arkadaşlar.
Sevgili onlyrider,
Lastik hiç bir zaman hiç bir motosiklet için lüks olmaz.
Diyelim ki altımda BMW1300s var. Evet belki rüzgar aerodinamiği ağırlık merkesi vs gibi etkenler bile olsa 3-5 km farkla ikimizde aynı hızda viraja gireriz. Benim için önemli olan viraj performansıydı. Çünkü virajlarda ne kadar yatarsam o kadar keyif alıyorum. Diğer lastiklerimle çok kayardım ve korkarak viraja girerdim.
O yüzden bece lüks değil. Belirttiğim gibi kullanım tarzına göre değişir. Aslında yol yada pist sürekli virajlı olsa emin ol cbf600 ün cbr1000 den pek kalır yanı olmaz. _________________ Serrex
Honda CBF 600 S '06 (Afalina)
Sevgili onlyrider,
Lastik hiç bir zaman hiç bir motosiklet için lüks olmaz.
Diyelim ki altımda BMW1300s var. Evet belki rüzgar aerodinamiği ağırlık merkesi vs gibi etkenler bile olsa 3-5 km farkla ikimizde aynı hızda viraja gireriz. Benim için önemli olan viraj performansıydı. Çünkü virajlarda ne kadar yatarsam o kadar keyif alıyorum. Diğer lastiklerimle çok kayardım ve korkarak viraja girerdim.
O yüzden bece lüks değil. Belirttiğim gibi kullanım tarzına göre değişir. Aslında yol yada pist sürekli virajlı olsa emin ol cbf600 ün cbr1000 den pek kalır yanı olmaz.
Sevgili Serrex,
Her motosikletin belirli bir kullanım amacı vardır. Sizin avatarınızdaki resime bakarsak doğru pozisyon ve diz açma tekniğiyle aynı hızda viraja girseniz motosiklet en az 5-10 derece daha dik şekilde risksiz dönüş yapacaktır. Yani aynı motosiklete piyasada en kötü diye atfedilen lastiği bile taksalar deneyimli bir sürücü ile sizden daha hızlı virajı dönecektir. Yani ne kadar yattığınız değil ne kadar hızlı virajı dönebildiğiniz daha önemli. Sonuçta bizler yarışçı olmadığımıza göre veya yollarda yarış limitlerinde kullanmayacağımıza göre (en azından ben öyle yapıyorum) lüks dedim. Tabiyki para, motosiklet ve hayatınız sizindir, istediğiniz gibi harcayabilirsiniz.
Rossoyu viraj performansı için aldıysanız bence yanlış lastiği almışsınız, bunun yerine dragon süpercorsa proyu tavsiye ederim. Diablo corsa III de rosso dan çok daha iyi performans verecektir.
Şahsen cbf600 de 1000rr da kullanmış birisiyim yani neyin ne olduğunu iyi kötü biliyorum. O bakımdan bu motosikleti karşılaştırmanızın çok anlamsız olduğunu düşünüyorum.
Güvenli sürüşler dileğimle... _________________ I only ride my bike, the rest is bullshit...
Kayıt: Jun 22, 2004 Mesajlar: 542 Nerden: ISTANBUL
Tarih: Prş Tem 02, 2009 9:41 am Mesaj konusu:
Onlyrider,
Sana katılıyorum tabi. Bir çok yatış pozisyonu ve bunların sağladığı avantaj ve dezavantaj vardır.
Dizlerimi sürtecek kıyafet alamadığım için Rosso aldım. Kıyafetim olsa diğer lastiklerde tabi işimi görürdü.
CBR1000 ile CBF600 u şu şekilde kıyasladım. Sürekli virajlı bir pist olsa, aynı sürücü ikisinide kullansa birbirlerine çok yakın süreler elde ederler. Sonuçta yatış açıları ve viraj hızları birbirine yakın olacaktır. Düzlüklerde hızlanma ve frenleme üstünlüğünü göz ardı edersek...
Pirellinin diğer modelleri daha pist karakteri taşıyan lastikler. Rosso touring ile sport arasında kalmış bir model diye tercih ettim. Hemen hemen 10000 km kadar kullanılabilir ve bu sırada virajlarda beni sıkıntıya sokmayacağını düşünüyorum. Yani Metzeller M3 ya da Power2 ct ye alternatif olabilir diye tercih ettim. Şu ana kadar da gayet memnum.
tık tık tık nazar değmez inşallah _________________ Serrex
Honda CBF 600 S '06 (Afalina)
Benim Dunlop Roadsmartlar 12 bin km' yi doldurdu. Bir 12 bin km daha gideceklerini tahmin ediyorum. Lastiklerimin tutuşundan memnunum, ancak arka lastiğin orta yüzeyinde küçük bir bölgede balık puluna benzer pullanmalar oldu. Başka bir arkadaşımın da başına daha erken km' lerde aynı şey gelmişti. Bu nedenle bir dahaki sefere farklı bir lasti takmayı düşünmeye başladım. Yabancı forumlardan okuduğum kadarıyla Michelin Pilot Power 2CT motosikletim için en uygun alternatif olarak gösteriliyor. Peki bu Rosso' nun lastik ömrü ne kadardır acaba benim motoruma takılır ise? Çift komponentli olduğu için ömrünün uzun olacağını tahmin ediyorum. Ancak Roadsmart gibi 20 bin km ve üzeri ömrü olabilir mi acaba? Yoksa 10 binde değiştirmek mi gerekir? _________________ emirhan
02 R1150R
Kayıt: Jun 22, 2004 Mesajlar: 542 Nerden: ISTANBUL
Tarih: Cum Tem 03, 2009 5:08 am Mesaj konusu:
Emirhan,
Benim tahminimce Rosso 10000 km yi çıkarır ama sonrası için yaşamak lazım. Ancak ondan sonra kesin bir şey söyleyebilirim. Ancak Metzeller m3 ve Power 2 ct ler de 10000 km civarı gidiyor diye biliyorum.
Ayrıca alternatifler arasında Continental Sport Attack yada Road Attack düşünebilirsin. Uzun km ler gitmek istiyorsan Road Attack iyi bir laternatif gibi duruyor. Testlerde de gayet başarılı. _________________ Serrex
Honda CBF 600 S '06 (Afalina)
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Aklımdaki lastiklerden biriydi Diablo Rosso.
Kıyafetim olsa diğer lastiklerde tabi işimi görürdü.
