Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Jan 30, 2008 Mesajlar: 109 Nerden: Tekirdağ-Saray
Tarih: Pts Mar 10, 2008 5:11 pm Mesaj konusu:
cen-art demiş ki:
90 yada 140 numara yag lastiklere sıçratıyormu.Hangi marka diye denemek adamı kanser edebiliyor.Birde bunu denesemmi.biraz titizim sıçratma olayını hiç sevmiyorum.bilgi verirmisiniz
Evet 90 ve 140 numara yağ lastiklere sıçratıyor. Ben zincirimi yağlarken zincirin orta kısmına ve her bir o ring contasının üzerine şırınga iğnesinden birer damla yağ damlatıyorum bu şekilde zincirin her baklası eşit bir şekilde yağlandığından bu miktar pek fazla gelmediği için sıçrama olayıda pek fazla olmuyor.
Zaten zinciri bu şekilde yağladıktan sonra 3 - 5 km lik bir kullanımda zincir sıçratacağı yağı sıçratıyor bundan sonra yağ sıçraması pek olmuyor.
140 numara yağ daha kalın ve koyu olduğundan bulabilirseniz 140 numara olanı tercih etmek daha iyi olur bu yağların fiyatlarıda oldukça makul 1 litrelik olanları 6 - 7 ytl _________________ Hüseyin
TEKİRDAĞ / Saray
CBR 1000 RR ----- 0536 791 2801
Mehmet abi nasıl.Hala zincirli motor kullandıgınız için sizin tecrübenizdende yararlanmak isteriz.Saygılar _________________ Cengiz ÖNEN
İSTANBUL
2006 TA
www.cen-art.com
Enduro olsun çamurlu olsun.
Kayıt: Aug 13, 2003 Mesajlar: 1833 Nerden: Nereye?
Tarih: Pts Eyl 08, 2008 10:14 am Mesaj konusu:
1) VFR için OEM veya Xring zincir kiti en ekonomik nasıl alınır (Entelmotor'da kalmamış)?
2) Yeni Castrol zincir yağı hakkında ne düşünüyorsunuz? _________________ Nomad
zincir yağlaması motorcunun favori konularındandır. Herkesin kendine göre bir yöntemi vardır. Antalya'lı arkadaşlar bir zamanlar arap sabunuyla zincir temizlerlerdi, şimdi ne yapıyorlar bilmiyorum.
Polemik olmasın diye kendi yöntemimi yazacağım. Değerlendirme artık size kalmış.
Önce zincir tiplerinden başlayalım. O-ring'siz kros motoru zincirlerini gaz yağına yatırıp, fırçayla temizleyip, silip kurulayıp, en az bir gün güneşte kurumasını bekledikten sonra SAE90 yağa yatırıp, yarım saat bekleyip, bir yere asıp fazla yağın süzülmesini bekleriz. Bu zincirler, arazi ve iklim şartlarına göre ön ve arka dişlileri değiştirildiğinden değişik boylarda olduklarından habire sökülüp takılırlar. Genellikle aşınmalarına zaman kalmadan kırılırlar. Baklalar kesilir, birbirlerine eklenir, filan.
O-ring'li zincirlerde durum biraz farklıdır. 500 km.de bir zinciri temizlemek zincir ömrünü uzatır. Mazot kullanılmaz çünkü O-ring'i eritir. O-ring zincir baklaları arasındaki milin iki tarafındaki kuş gözü kadar lastik contadır. İkisi arasında imalat aşamasında basılmış gres yağı vardır ve milin yağlamasını, dolayısıyla ömrünün uzamasını sağlar ama bu lastik mazota dayanıklı değildir. Gaz yağıyla temizlenir. Yani şu sobada yakılan, gaz lambasında yakılan gazla temizlenir. Eğer uzun yolda gaz yağsız kaldıysanız, SAE10 numara ince yağla da temizleyip, kurulayabilirsiniz. Maksat, zincir üstüne yapışmış tozların, kumların giderilmesi, dolayısıyla gerek zincir, gerek dişlilerin aşınmasını geciktirmektir. Basınçlı su veya hava kullanılmaz çünkü bunlar küçük toz ve kum tanelerini O-ringin kenarlarına basar ve O-ring'in erken aşınmasına, dolayısıyla milin üstündeki gresin dışarı akmasına, daha da kötüsü tozların ve kumların bu grese karısıp bakla milinin erken aşınmasına sebep olurlar. Onun için gaz ve fırçayla zincir temizlenir, kurulanır ve bir gün bakiye gazın uçması için zaman tanınır. Bu kurutma zamanı tanınmazsa, ek yerlerinde eser halinde kalmış gaz sürülecek yağı inceltir ve yağın yağlama özelliğinin düşmesine sebep olur.
Kurumuş zincire Istanbul'da SAE90, Antalya'da SAE120 yağ damlatılarak yükseltilmiş arka tekerlek döndürülür. Yağ baklalar arasına ve dişlilere iyice sıvanır. Motor ayağına yan basmış yarım saat bekletilir. Zincirin altına bir gazete konur, sızan yağ buraya damlar. Tekrar bir bezle silir ve yola koyulur. Zincir bütün bu tedbirlere rağmen yağ atar. Ara, sıra bezle janta sıçrayan yağ temizlenir, ya da şaftlı bir motor alınır.
Sprey sertleşen yağ, sprey zincir temizleyiciler filan da vardır ama şahsen yukarda açıkladığım yöntemi tercih ediyorum.
ben hem yağ olarak hem sprey olarak mobil kullaniyorum memnunum
Yanliz dikkat, bu yag olarak sadece 2 zamanli makinalar icindir. _________________ Hakki Orun
The Member of RoSPA RoADAR
BMW R1200GSA 2011
www.orunbrothers.webs.com
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 2535 Nerden: İstanbul
Tarih: Çrş Nis 01, 2009 1:15 pm Mesaj konusu:
mebatur demiş ki:
Merhaba,
zincir yağlaması motorcunun favori konularındandır. Herkesin kendine göre bir yöntemi vardır. Antalya'lı arkadaşlar bir zamanlar arap sabunuyla zincir temizlerlerdi, şimdi ne yapıyorlar bilmiyorum.
Polemik olmasın diye kendi yöntemimi yazacağım. Değerlendirme artık size kalmış.
Önce zincir tiplerinden başlayalım. O-ring'siz kros motoru zincirlerini gaz yağına yatırıp, fırçayla temizleyip, silip kurulayıp, en az bir gün güneşte kurumasını bekledikten sonra SAE90 yağa yatırıp, yarım saat bekleyip, bir yere asıp fazla yağın süzülmesini bekleriz. Bu zincirler, arazi ve iklim şartlarına göre ön ve arka dişlileri değiştirildiğinden değişik boylarda olduklarından habire sökülüp takılırlar. Genellikle aşınmalarına zaman kalmadan kırılırlar. Baklalar kesilir, birbirlerine eklenir, filan.
O-ring'li zincirlerde durum biraz farklıdır. 500 km.de bir zinciri temizlemek zincir ömrünü uzatır. Mazot kullanılmaz çünkü O-ring'i eritir. O-ring zincir baklaları arasındaki milin iki tarafındaki kuş gözü kadar lastik contadır. İkisi arasında imalat aşamasında basılmış gres yağı vardır ve milin yağlamasını, dolayısıyla ömrünün uzamasını sağlar ama bu lastik mazota dayanıklı değildir. Gaz yağıyla temizlenir. Yani şu sobada yakılan, gaz lambasında yakılan gazla temizlenir. Eğer uzun yolda gaz yağsız kaldıysanız, SAE10 numara ince yağla da temizleyip, kurulayabilirsiniz. Maksat, zincir üstüne yapışmış tozların, kumların giderilmesi, dolayısıyla gerek zincir, gerek dişlilerin aşınmasını geciktirmektir. Basınçlı su veya hava kullanılmaz çünkü bunlar küçük toz ve kum tanelerini O-ringin kenarlarına basar ve O-ring'in erken aşınmasına, dolayısıyla milin üstündeki gresin dışarı akmasına, daha da kötüsü tozların ve kumların bu grese karısıp bakla milinin erken aşınmasına sebep olurlar. Onun için gaz ve fırçayla zincir temizlenir, kurulanır ve bir gün bakiye gazın uçması için zaman tanınır. Bu kurutma zamanı tanınmazsa, ek yerlerinde eser halinde kalmış gaz sürülecek yağı inceltir ve yağın yağlama özelliğinin düşmesine sebep olur.
Kurumuş zincire Istanbul'da SAE90, Antalya'da SAE120 yağ damlatılarak yükseltilmiş arka tekerlek döndürülür. Yağ baklalar arasına ve dişlilere iyice sıvanır. Motor ayağına yan basmış yarım saat bekletilir. Zincirin altına bir gazete konur, sızan yağ buraya damlar. Tekrar bir bezle silir ve yola koyulur. Zincir bütün bu tedbirlere rağmen yağ atar. Ara, sıra bezle janta sıçrayan yağ temizlenir, ya da şaftlı bir motor alınır.
Sprey sertleşen yağ, sprey zincir temizleyiciler filan da vardır ama şahsen yukarda açıkladığım yöntemi tercih ediyorum.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
HAYAT INSANIN BAYA VAKTINI ALIYOR
