Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Arkadaslar bu ilan http://www.sahibinden.com/pls/sahibinden/AdDetail.DoIt?AdId=2889130 dikkatimi cekti. Motorla ve sahibi ile alakam yok. Bu aletleri kullanan arkadaslardan bilgi almak istiyorum. Merak ettiklerim:
E-start yaninda kick start var degilmi?
Devir gostergesi varmi? 100 km sabit suratta giderken 5.vitesde kac devir ceviriyor?
Uzun yolda Konforlu top speed'i ne? Yani adam gibi 120 ile gidilebiliyormu?
Cok geyik bi soru ama son kac yapiyor?
Yakit sarfiyati ne civarda? 100 kmde ortalama tuketim.
Arkadaslar sonucta ben tek silindir enduro hastasiyim ama KLR'm guc acisindan beni hic kesmemisti. 1150 aldim ama kafam hep tek silindir 150 kg'luk single makinelerde. Acaba diyorum hayal kirikligina ugrarmiyim bu motoru alirsam. _________________ I need your boots , your clothes and your motorcycle.
En son bberksan tarafından Prş Ekm 26, 2006 4:45 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Arkadaslar sonucta ben tek silindir enduro hastasiyim ama KLR'm guc acisindan beni hic kesmemisti. 1150 aldim ama kafam hep tek silindir 150 kg'luk single makinelerde. Acaba diyorum hayal kirikligina ugrarmiyim bu motoru alirsam.
Vay be benim kafamda olan insanlarda varmış Ülkemiz insanlarının tamamı ne kadar silindir o kadar iyi diye düşünüyor sanıyodum
Bülent cidden genelde ağır ve çok silindirli makinalar pratiklikten uzak oluyo.
KTM 640 LC4 hard core arazi makinası, off-road potansiyeli ciddi yüksek. Ancak anti-vibrasyon millerinin eksliği ile baya sağlam vibrasyon üretiyor. Bir lc4 sürücü ise benim xt660ı bu yönden karşılaştırdığımızda sürücüsü çok şaşırmıştı xt'nin vibrasyonsuzluğuna.
Yani ağırlıkla off-road yapmıcaksan bu motor tavsiye etmem. Daha çok caddeye yönelik, caddede olabiliecek en hızlı ve konforlu tek silindirli xt660a yönelmeni tavsiye ederim. _________________ Engin
En son opensea tarafından Prş Ekm 26, 2006 5:43 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Arkadaslar sonucta ben tek silindir enduro hastasiyim ama KLR'm guc acisindan beni hic kesmemisti. 1150 aldim ama kafam hep tek silindir 150 kg'luk single makinelerde. Acaba diyorum hayal kirikligina ugrarmiyim bu motoru alirsam.
Vay be benim kafamda olan insanlarda varmış Ülkemiz insanlarının tamamı ne kadar silindir o kadar iyi diye düşünüyor sanıyodum
Bülent cidden ağır ve çok silindirli makinalar pratiklikten çok uzak oluyo.
KTM 640 LC4 hard core arazi makinası, off-road potansiyeli ciddi yüksek. Ancak anti-vibrasyon millerinin eksliği ile baya sağlam vibrasyon üretiyor. Bir lc4 sürücü ise benim xt660ı bu yönden karşılaştırdığımızda sürücüsü çok şaşırmıştı xt'nin vibrasyonsuzluğuna.
Yani ağırlıkla off-road yapmıcaksan bu motor tavsiye etmem. Daha çok caddeye yönelik, caddede olabiliecek en hızlı ve konforlu tek silindirli xt660a yönelmeni tavsiye ederim.
Berksan kendine degil, bazilarinin isine yarayabilir diye atti linki. _________________ 950 ADV
Kayıt: Aug 19, 2003 Mesajlar: 816 Nerden: Istanbul
Tarih: Cum Ekm 27, 2006 3:51 am Mesaj konusu: re
Arkadaslar biri hardcore degil desin , zor olmakla beraber gunde 1000 km yol yapabilirsin desin. Ben bu makineyi yaz kis sehir ici disi arazide yilda 20 bin km kullaniyorum az yakiyor cok kaciyor desin.....
Saka bi yana LC4640 enduro sahibi olmus bi arkadas yokmu aramizda. Bir kac soru srmustum yukarida .. bi zahmet arkadaslar hayirli bi is icin bi el ativerin _________________ I need your boots , your clothes and your motorcycle.
Selam bberksan. Ocak'ta aldığım makinayla geçen hafta 10,000'i devirdim. Uzun yola rahatlıkla çıkabileceğin bir makinadır. Haftasonu gezilerinin dışında 2500 km'lik toros turu ve bayramda 1000 küsür kilometrelik gezimizi rahatlıkla bitirdim. Uzun yolda istersen 180 basabilirsin. Dengeyi korumak içn rüzgarla ve motorla biraz mücadele etmek gerekir. Arka dişliyi biraz daha küçültürsen lastikleri cadde lastiğine çevirip yerden yüksekliğini azaltırsan daha da hızlı gidebilir ama bu motorun amacı bu değil. Lc4'ün amacı kullanıcısı istediğinde hayvan gibi güç üretebilmesi. İstediğin değişiklikle karakterini en kolay değiştirebildiğin makinelerden biri. Düzlükte 140'a kadar xr650'ye kafa tutabilen ve akabinde de geçen tek enduro olarak lc4'ü gördüm. Sadece bu bile insanı mutlu eder.
Lc4'le kros yapmak beni aşıyor. Kendisini bu işe adayan insanlar dışında çoğumuzun zorlu zeminde yüksek süratle gitmek isteyeceğini de sanmam. 160 kiloluk bir deveyi zaptetmek bazen çok zor olabiliyor. Sevdiğim yönü keşif yapmak ve yoldan çıkmak isteyeni istediği yere götürmesi. Yerden açıklığı 30cm civarı olduğu için bilimum arazide korkusuzca gezinebiliyorsun. Biraz boy lazım, ayağını yere koyup destek alabilmek için. Aksi halde yüksekliğine alışana kadar epeyce devriliyor.
Hiçbir tek silindirli enduroyla karşılaştırmaya gerek görmüyorum. Tek bir paket içerisinde herşeyden çokça veren tek makina bence lc4. O yüzden garajda kle500 dururken bütün tek kişilik turlarıma lc4'le çıkıyorum. Ktmcilerin titreşimle ilgili bir sözü vardır : "It dos not vibrate but throbs with enthusiasm" : Titremez ama hevesle küt küt atar. Bu bakış açısıyla bindiğinde, her gaz açtığında her damlasına kadar boğulmadan benzini yaktığını hissettiğinde, biraz daha hızlı gaz verince büyük istekle tek tekere kalktığını gördüğünde ne demek istediğimi anlarsın. Canın test sürüşü yapmak isterse ankara'ya geldiğinde beni ara çıkalım biraz kullan.
Yakıt tüketimi 5-5.5 arasında değişiyor. 55 beygirlik karbüratörlü makina için bundan daha iyisini bulmak zor. Günde 1000 km yol yapmak hakikaten zor ancak imkansız değil. Ama hangi motorla olursa olsun 1000 km/gün hali hazırda son derece güç bir rakam. Böyle bir beklentin varsa motordan önce sürüş dersi alman lazım.
Seni bu aletten soğutabilecek tek bir şey var, parça bulma zorluğu. ama düşündüğünde hemen hemen bütün markalarda bir parça için bazen 1 ay beklemek gerekebiliyor.
Uzun yol yapmak istersen büyük depo şart. 11 litrelik depoyla 200 km'de bir yakıt almak beni daraltıyor, 18 lt'lik depo bana göre elzem. Yük taşıma konusunda endişen olmasın, geometrisi çanta vs. takmaya çok müsait. Toros gezimde 35 kilo yük taşımıştım (kıyafet, çadır gibi eşyalardan müteşekkil olduğu düşünüldüğünde hacmi sen hesapla). Far aydınlatması ve sinyallerin parlaklığı gece sürüşünde büyük rahatlık.
Bu ara işlerim yoğun, daha detaylı yazmak istiyorum. Fırsat bulunca sana gönderirim bir rapor. Soruna gelince, bu alet hardcore. Ama yol yapabilen en rahat hardcore makina olduğu için de alternatifi bence yok. Kick startı var ama pek gerek kalmıyor. Devir göstergesi yok. Ayrıca ktm'den alman gerekir. Adam gibi 120'yle gidilebiliyor. Hayal kırıklığına uğrayığ uğramamak senin beklentilerine bağlı bence. Ben kle'den sonra bu merete oturup biraz yol yaptığımda "oh be birader, motor dediğin biraz ben burdayım diyecek" demiştim. Kle mırıl mırıl kedi gibi giderdi, arabadan farkı yok ki mübareğin.
Fiyatı gördüm, hiç fena değil. Sene başında vergi yükü gelmeden önce biz 11,750'ye almıştık. Bunu düşününce bence kaçırman hiç sebep görünmüyor. Her halükarda hayırlısı olsun.
Bir lc 4 640 enduro ve 950 avd. kullanıcısı olarak bilgilerimi paylaşmayı borç bilirim.
önce uzun yol : evet her türlü uzun yola gidebilirsiniz, ama ben uzun yolları 950 ile gitmeyi tercih ediyorum. 640 çok rüzgar alıyor ve dolayısıyla yoruyor. geze geze 100 km gideyim 1 saat mola vereyim keyifle yolculuk yapayım diyorsanız olabilir. ancak yükleme biraz sorunlu olacaktır ve bana göre 640 enduronun uygun kullaım yeri bu değili. Üzerindeki bridgstone lastikler de biraz ıslakta tutunma sorunu yaşıyor asfaltta.. benim gördüğüm makz. hız 185 km civarlarında..
sene başında bir kampanya vardı ve supermoto jantlarıyla beraber veriliyordu makinalar, o dönemde aldım, 2 lastik, arka dişli ( 38 ile değiştirdim, orjinali 42 ), zincir ve ön diks ( 320 mm ) ile bir arka disk taktım, kaliperlere ellemdim. Supermoto tarafındaki performası çok etkileyici, oldukça agresif ve 17" jantlarla top speed den kaybetmemek için değiştirdiğim 38 dişli ile oldukça keyif yapım. Daha sonra biraz daha gaz tepkimesini arttırmak için 42 dişliyi supermoto da kullandım. oldukça ataklaştı buna karşılık 40 km kadar kaybettim 180 civarındaki son hızından.
arazi performansı : oldukça tatmin edici, exc ve sx kardeşlerindeki karbüratöre sahip olmamasına rağmen arazide ( kuru ) memnun kaldım. elbette exc lerin 110 kiloluk hafifliğine sahip değil 30-35 kilo fazlası var, gaza tepkimesi karbüratöründen dolayı spesiyallere ( exc,sx-f, sx ) göre daha az... buna karşılık, spesiyallerin 15 saatte bir bakım ( özellikle sibop ayarı ) derdinden uzak, 7500 km de bir bakıma giriyor. arazi, özellikle ıslak toprak tarafında ise kilo dezavantajı daha fazla ortaya çıkıyor. ayrıca üzerindeki lastikler bu iş için uygun değil. hadi arka lastik çok önemli değil, idare eder ama ön lastik ıslak toprakta tutmuyor. Elbette burada araziden ne kastettiğiniz de çok önemli, büyük hacimli, 200 kiloluk motorlarla stabilize yolda gitmek de arazi diye adlandırılabiliyor bazen.
ben genelikle üst devirlerde kullanıyorum, şu günkü fiyatlar üzerinden yaklaşık 120 - 130 km civarında rezerveye düşüyorum. depoyu rez. düşer düşmez full lüyorum o da yaklaşık 23 milyon kadar tutuyor, ki bu da yaklaşı 6,7 litre ediyor 100 km de... odometre ve 2 adet yolculuk sayacın, hız sayacı ve saat dışında herhangi göstergesi yok, devir saati bulunmuyor yani...kickstart mevcut ve çok başarılı, kullanmayı biliyorsanız ilk basışta çalışıyor genelde... Bence tek sorunu lastiklerinin ıslaktaki performansı ( asfalt-toprak ) _________________ Ozan İLTER
950 Adventure 05
hem de KTM plaka...
Kayıt: Aug 19, 2003 Mesajlar: 816 Nerden: Istanbul
Tarih: Cum Ekm 27, 2006 12:48 pm Mesaj konusu: re
Zano ve Goblin bu doyurucu bilgi ve tecrube aktarimlariniz icin cok cok tesekkur ederim. _________________ I need your boots , your clothes and your motorcycle.
Kayıt: May 27, 2005 Mesajlar: 1900 Nerden: Istanbul
Tarih: Cum Ekm 27, 2006 2:11 pm Mesaj konusu:
zano biraz da 950adv'den bahseder misin? Topik konusu KTM meraklilari olduguna gore konu fazla da dagilmis olmaz sanirim. 950ADV neden artik yok oncelikli sorum bu, kullanip da memnun olmayani ne burda ne yabanci ulkelerde gormedim ve anladigim kadariyla arazi performansi da supermis iri olmasina ragmen, soyle bir uzerinden gecsek 950 ADV'nin, biligileri tazelemis oluruz belki?
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Ülkemiz insanlarının tamamı ne kadar silindir o kadar iyi diye düşünüyor sanıyodum 
HAYAT INSANIN BAYA VAKTINI ALIYOR
