Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Pts Nis 19, 2004 9:53 am Mesaj konusu: BMW R1200c
Selam. R1200C almak istiyorum. Yaklaşık 10 senedir motor kullanırım, son üç yıldır da Intruder 600 kullanıyor idim. Daha çok şehir içi gezme amaçlı olarak kullanıyorum. üzerinde rahat ettiğim motorlar, kullanım, yükseklik v.b. nedenlerden chopperlar. R1200 C için sormak istediklerim esas olarak,
- Benzin tüketimi,
- Kullanan arkadaşlar- şayet varsa- yorumları,
- Bakım sıklığı ve bakım giderleri v.b sorular. Tüm cevaplar hoşgeldi.
- ABS performansı (sadece merak daha önce hiç ABS olan bir motor kullanmamıştım) ve
Merak eden olursa geçenlerde bir ufak test sürüşü yaptım, çok kısa idi ama üzerinde çok rahat ettim.
- Benzin tüketimi,
- Kullanan arkadaşlar- şayet varsa- yorumları,
- Bakım sıklığı ve bakım giderleri v.b sorular. Tüm cevaplar hoşgeldi.
- ABS performansı (sadece merak daha önce hiç ABS olan bir motor kullanmamıştım)
Konuyu iki yerde acmissiniz ama birine cevap versek yeterlidir sanirim. Cruiser serisi BMW`nin daha cok Amerika ve bunun yaninda cruiser kullanicilarina hitaben cikarttigi, kendi boxerini kullanarak urettigi bir modeldir. On takim diger modellerine gore daha yatik ve arka masanin paralever degil monolever olmasi gibi kendisine has ozellikleri vardir.
-Benzin tuketimi, diger BMW modelleri ile benzer olsa gerek, yani 100km`de, 90km/S. sabit hizla 4,6litre, 120km/s. sabit hizla da 6 litre civari...
-Kullanmadim yorum yapamam
-Bakim araligi, her yil veya 10.000 kilometre. Bakim masraflari Borusan`in iscilik ucretleri sebebiyle pahali olsa da, parca fiyatlari diger ithal motorlar kadardir. Pahali sayilir ancak pahalilik gorecedir. Deneyimlerime gore Kawasaki ile BMW arasinda parca masrafi acisindan bir fark yoktur.
-ABS, bilmem? Ben de kullanmadim.
BMW`nin diger motorlarina gore daha pahalidir, ilk alis esnasinda. Bunun yaninda R1150 R veya Rockster`e de bir bakmanizi hatta test etmenizi
oneririm.
R1200C Montauk su ana kadar bayilarak baktigim tek cruiser. Bence bu modelede bir gozatin.
ABS Meselesi
R1200C de "fully integral" ABS var. On yada arka freni uyguladiginizda ABS sistemi her iki tekerede kilitlenmeyi engelleyecek ve en kisa surede durusu saglayacak frenlemeyi uyguluyor. Surucunun on freni uygulayayim, arka frenide kismen uygulayayim, durus mesafesini azaltayim ama dikkat edip arkayi kilitlemeyeyim gibi bir kaygisi olmuyor.
"Partially integral" modellerde ise, on freni uyguladiginizda sistem yukarida yazilan sekilde arka frenide kumanda ediyor ancak isterseniz arka freni tek basinada kullanabliyorsunuz.
ABS yi devre disi birakmanizda mumkun.
100 km hizla giderken kazik on fren yada arka freni deneyin, sonra aynisini ABS kapaliyken denemeyin bos yere test yapmak icin riske girmeyin.
1200C Montauk su ana kadar bayilarak baktigim tek cruiser. Bence bu modelede bir gozatin.
ABS Meselesi
2003 ve sonrasi modellerde "fully integral" ABS var. On freni uyguladiginizda ayni zamanda arka frenide kumanda ediyor ve bu sayede yuksek hizlarda ani frenleme yaptiginizda fazlaca dusunup huner gostermeden kisa surede kaymadan arka tekerle selamlasmadan duruyorsunuz. Arka frenide kismen uygulayayim, durus mesafesini azaltayim ama dikkat edip arkayi kilitlemeyeyim gibi bir kayginiz olmuyor. ABS yi devre disi birakmanizda mumkun.
100 km hizla giderken kazik on fren ve on freni kullanmadan arka freni deneyin, sonra aynisini ABS kapaliyken denemeyin bos yere test yapmak icin riske girmeyin.
DrDakar
Akif Ersahin
1150GS Adventure
Dr,
ABS i kapatmak GS lere ozgu, yani arazide arka tekerlegi kitleyip bayir asagi kaydirmaca filan gibi numaralar icin, diger modellerde yapamazsiniz. Yapmamalisinz da zaten. Fren sistemi oldukca komplike, hic el surmemekte yarar var.
Benim K-RS te ABS normal trafik sartlarinda bir kez calisti / yani devreye girdi. Sag seritten biri onume kirdi, fren yapmak zorunda kaldim. Solda Jersey Bariyeri denen beton parapet vardi ve 130 kmh civarindaydim.
Hic savrulmadan o hizda agir frenleme altinda "kivirmaca" yaparak o aracla bariyer arasindan gectim(k) - yolcumla tabii - . Cok tehlikeli bir durumdu, ABS olmasa carpardim. Ya araca- ya bariyere...
Inancinma gore ABS bir sure sonra butun turing motosikletlerinin standart ozelligi olacaktir. Her yil gittigim ileri kurslar da da ABS kullanarak panik fren calismasi yapiliyor, ABS nin ustunlugu gosteriliyor. Cok etkileyici. Oyle ki H-D sahibi hocam, benim motoru denedikten sonra bu sene yeni bir Montauk (1200 C) almis.
Yani kisaca ABS mabadinizi bir kez dahi kurtarsa onun icin odediginiz parayi cikartiyor. Bunu bilin kafidir.
-----
Sadede geleyim, deneme amaci ile Montauk kullandim. (1saat kadar)Ucuncu yada dorduncu motoru koyabilecegim garajli bir evim ve biraz car cur edecek param olsa gider bir tane alirdim. Herseyden once BMW nun urettigi en "guzel" motordur (bence). Bu firma oldum olasi "guzel" motosiklet den ziyade fonksiyonel, perfeksiyonist, mekanik olarak- muhendislik eseri olarak kalbur ustu makineler uretip durmustur.
"Guzellestirme" cabalari her zaman BMW meraklilarini sinirlendirir zaten. Ornegin dunyanin en cirkin motoru 1150GS in maco - arazici -jeep-"hiyeeeyt ulamlar" havasi ve albenisi yeni model 1200 GS te yok diye pek cok meraklinin gozleri yasli su siralar... Oysa ki 1200 GS atalarindan, guc, hacim, agirlik, yakit tasarrufu, suspansiyon, saft modeli, elektrik donanimi vs vs olarak bir kac gomlek ilerde...
1200 C ile gunde 5-6 saatten fazla seyahat edilmez saniyorum. Ayaklar ilerde oldugu icin butun agirlik selede toplaniyor. Kollarda yorulur haliyle asili durmaktan. Engebeli-puruzlu asfaltta omurganizi kollamaniz gerek. Onunuze cukur cikarsa peglerde ayaga kalkma sansiniz pek olmaz. Bunun disinda baska endise edilecek hic bir tarafi yok bence. 6000mil de bir (yukarda yazilmisti galiba) yada her yil bakimini yaptirir, yeni bir cift lastik (kullaniminiza bagli tabii) takar, gunun birinde torunlarinizin cocuklarina emanet edebilirsiniz.
Kisaca, cruiser tip motor seviyor, ayrica teknolojik olarak ustun bir sey istiyorsaniz zaten baska seciminiz yok gibi Haa baktiniz olmadi, RT yi deneyin. Bence RT BMW nun en genel amacli ve kullanisli motoru. Hantal gorunusune bakmayin, caki gibidir vallahi...
Tarih: Sal Nis 20, 2004 5:13 am Mesaj konusu: öncelikle teşekkür
Herkeze yardımları için teşekkürler. Ekte benim ulaştığım bir takım teknik veriler var, burada verilen bilgiler ile de uyuşuyor. Sevgiler,
TECHNICAL SPECIFICATIONS
Engine
Type 4-stroke flat twin ("boxer")
Valves 4 per cylinder
Displacement 1170 ccm
Bore x Stroke 101 x 73 mm
Horsepower 61 hp @ 5000 RPM
Torque 72 ft.lbs. @ 3000 RPM
Compression ratio 10.0:1
Cooling system Air and Oil
Valve actuation chain-driven High Camshaft
Fuel induction Bosch Motronic MA 2.4
Catalytic converter 3-way closed loop
Clutch single-plate, dry, hydraulic actuation
Gearbox 5-speed
Gear ratios I 2.038; II 1.600; III 1.267; IV 1.034; V 0.806; primary 1.889
Final drive ratio 2.54:1
Electrical/electronic system
Engine Management central electronic system with Motronic and automatic choke
Generator 3-phase alternator 700W
Battery 12V / 19Ah
Testing/diagnostics mobile diagnostic computer - MoDiTeC
Dimensions and Weights
Fuel tank capacity 17 litre, incl 4 litre reserve
Seat height @ curb weight 740 mm (29.1 in)
Curb weight (full fuel tank) 256 kg (563 lbs)
GVWR 450 kg (990 lbs)
Performance and fuel consumption
Top Speed 168 km/h (105 mph)
Passing 60-140 km/h (37-87 mph) 12.7 seconds
Fuel consumption constant 90 km/h 4.8 l/100km (58.9 mpg Imperial)
Fuel consumption constant 120 km/h 5.9 l/100km (47.9 mpg Imperial)
Fuel requirements premium unleaded
Chassis
Frame Cast alloy front section, steel tube rear
Front wheel suspension BMW Telelever, 144 mm (5.7 in) travel
Rear wheel suspension BMW Monolever, 100 mm (3.9 in) travel
Final drive shaft drive
Front suspension strut gas shock absorber
Rear suspension strut gas shock absorber with remote preload adjuster
Front brake 4-piston BMW Evo calipers with floating 305 mm discs, optional ABS II
Rear Brake 2-piston caliper with fixed 285 mm disc, optional ABS II
Wheels Patented cross-spoke tubeless wire wheels
Front tire 100/90-18 tubeless
Rear tire 170/80-15 tubeless
Parkormanda ki "fuarcik" ta binidim montauka. Ayaklarimi pege koydugumda silindirle ayagimin ustu arasinda az bir bosluk var di sanirim. Kalin tabanli bir bot vardi ayagimda ama yine de huzursuz oldum.
Yazin, yogun trafikta ayaklari pisriri mi sizce? DD sen kullanmissin bir seyler soyleyebilir misin?
Kafam takilan bu kilcik disinda harika bir motor goruntu olarak
Kayıt: Oct 10, 2003 Mesajlar: 330 Nerden: Istanbul
Tarih: Sal Nis 20, 2004 7:20 pm Mesaj konusu:
Donald_Duck demiş ki:
Kisaca, cruiser tip motor seviyor, ayrica teknolojik olarak ustun bir sey istiyorsaniz zaten baska seciminiz yok gibi
Efenim..... Tam olarak anlayamadım. Arada Japonca bir şeyler söyleyen mi oldu. _________________ "Tecrube, limitlerini bilmektir"
Rauf "Airport" GERZ
K1200 GT
Airport laf sokma araya, ben oraya cevap yazacaktim
DD, Paralever safta ek olarak baglanan ekstra bir kol, seninkinde de var biliyorsun. Arka lastigi tutan sistemin tek tarafli olup zorlu kosullarda aftin donme istegini minimize etmek icin tasarlanmis, sanirim(tam bilemiyorum, bu benim cikarimim).
Monolever ise bu sistem hayata gecirilmeden once, senin gosterdigin ikinci resimde kullanilan eski sistem... Orada da saftin donme istegi amortisor yardimi ile minimize edilmis.
R1200 C gerek guc olarak, gerekse hafif yol kosullari icin tasarlandigindan, motorun cruiser cizgisini bozabilecek bu "para" kolundan kacinmislar sanirim. Amortisor de senin gosterdigin cizime gore daha geride, iste bak(egzosa bakma):
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 3352 Nerden: New York
Tarih: Çrş Nis 21, 2004 6:31 pm Mesaj konusu:
Sinan, tesekkur ederim anladim...
Butun mesele monolever dan sonra icad edilen WAD (Wegabhängige Dämpfung) denilen ilave kol. Alttaki resimde bir GS in "swingarm" yani "saft kolu" nun altinda olan ek kol.
Daha sonra bunu 1200 GS de uste alip, aracin yerden acikligini artirdilar.
Ama bu bulusu "Motoguzzi" BMW dan once piyasaya surmustu bile...
"Single sided swing arm suspension with progressive linkage" diyorlar. Bu "progressive linkage" BMW da WAD oluyor.
Ozetleyecek olursak, saft sistemine ek bir kol geldiginde "Paralever", ek kol olmaksizin amortisor ile bu mesele hallolmussa "Monolever" oluyormus...
-------------
Airport sen ne diyosun bakiim oradan, Japonca maponca diye..."metric cruiser" lari mi hatirlattirttiriyorsun...seni seniii
----------------------
Alıntı:
Parkormanda ki "fuarcik" ta binidim montauka. Ayaklarimi pege koydugumda silindirle ayagimin ustu arasinda az bir bosluk var di sanirim. Kalin tabanli bir bot vardi ayagimda ama yine de huzursuz oldum.
Yazin, yogun trafikta ayaklari pisriri mi sizce? DD sen kullanmissin bir seyler soyleyebilir misin?
Kafam takilan bu kilcik disinda harika bir motor goruntu olarak
Sorunuzun cevabi bende yok...kisin bindim, ve boyle bir durumla karsilasmadim...Hic dikkatimi de cekmedi. Ama yeni model butun BMW R serisi "oil head" dir. Yani temelde yag radyatoru ile sogutmali. Hava kanatciklari biraz sus biraz da ilave sogutma ile yardimci oluyor sogutma sistemine. Buyuk bir sicaklik olusacagini sanmiyorum. Olsa olsa kisin hafifce hosunuza gidebilecek bir sicaklik alabilirsiniz, belki onu bile alamazsiniz...
Benimkiler hep tahmin...bir kullanana sormak lazim.
Bende yaklaşık 1 sene 9000 km 1200C kullanmış biri olarak görüşlerimi yazmak istedim. Benim motosikletimde ön cam yoktu belki o yüzden en hoşuma gitmeyen yönü , otoyol sürüşlerinde 120 km ve üzrindeki süratlerde çok rahatsız edici bir rüzgar olması idi. Oturma pozisyonu nedeniyle rüzgar tam göğsünüze çarpıyor ve siz yelken gibi tüm rüzgarı alarak motosiklet üzerinde tutunmaya çalışıyorsunuz. Bunun dışında daha yavaş hızlarda , virajlarda ve frenlerde çok başarılı buldum. Şu anda kullandığım r1150gsa ya göre özellikle sert frenlemelerde oturma pozisyonunuz motosikletin arkasına daha yakın olduğundan sanırım , arka tarafın yükselmesine izin vermiyor. Kullandığım 2 motosiklet arasındaki bariz fark rüzgar koruması olarak özetlenebilir. Görünüş olarak oldukça hoşuma giden bir motosiklet idi. Bu arada şehir içi kullanım için araçların aralarından ilerlemek için biraz genişçe , bunu gözönünde bulundurmakta yarar var. Özetle 100 - 110 km süratlerin üzerine çıkma niyetim yok diyorsanız , çok güvenli frenleri olan , torku oldukça iyi ve şık bir motosiklet olarak tavsiye edilir.
Kayıt: Jul 25, 2003 Mesajlar: 506 Nerden: Zonguldak
Tarih: Prş Nis 22, 2004 1:59 pm Mesaj konusu:
bmw böyle diyo.
Paralever and shaft
The logical continuation of the BMW drive concept is the rear wheel shaft drive. Since both the BMW Motorrad flat twin and 4-cylinder engines make use of horizontally mounted crankshafts, the elaborately constructed drive train - generally known as shaft drive - provides the ideal connection from the gearbox output via obliquely interlocked bevel wheels to the rear wheel. The paralever system, combining the functions of rear-wheel guidance and power transmission, greatly reduces the forces induced by the shaft drive which would otherwise result in a hardening of the suspension during acceleration. Essentially it acts as a torque reactor strut between the rear axle differential and the frame, normally located in most BMW motorcycles underneath the swing arm. The only exception here is the Enduro R 1200 GS, where the strut is controlled above the swing arm. The advantage of this layout is to provide significantly increased ground clearance in the rear wheel area.
The light alloy casing of the rear axle differential has a jointed connection to the light-alloy-cast single-sided paralever swing arm. At the rotational centre of this joint, an additional universal joint shaft transfers the power to the rear axle differential, whose casing is supported by a thrust rod on the frame. The shaft itself must also be connected to the output shaft of the gearbox and is done so by means of a universal joint shaft at the swing pivot. For additional comfort, a torsional damper is integrated within the shaft. At the rotational centre of the frame - both the light alloy frame of the K models and the steel chassis of the flat twin models - the paralever swing arm is supported by tapered roller bearings which are maintenance-free and adjustable. Depending on the motorcycle type, the bevel gear at the rear wheel transfers the drive torque in the appropriate manner. The larger bevel wheel - the so-called crown wheel - rests in a groove bearing on the inside and a tapered roller bearing on the outside. The entire drive train, supported against the frame by means of a central strut on the swing arm, is maintenance-free, except for the prescribed oil changes, which are carried out as part of the regular service.
In the R 1200 GS, not only has the paralever construction been reworked - the dual-section forged aluminium element now runs above the swing arm - but the drive train has also been drastically reduced in weight. The entire unit is much more rigid. The rear axle transmission has been entirely redesigned. It is filled with lifetime oil which should only be changed after extreme off-road use. The bevel and crown wheel bearing of the rear axle transmission have been further reinforced for the higher performance figures of the R 1200 GS. All in all, the rear axle transmission of the R 1200 GS is now smaller and lighter due to the lower transmission speed. In conjunction with the weight-optimised swing-arm construction and the 50 mm larger bore of the drive-joint housing, there is a significant reduction of the unsprung masses acting on the rear wheel. The chassis thus responds more swiftly and more sensitively to uneven surfaces. The bore of the axle tube also ensures effective heat dissipation from the rear axle housing. The rear spring travel of the R 1200 GS is 200 mm, eliminating bump travel, and a larger negative and positive travel has been realised as compared to the predecessor model. In the now single-section and thus lighter shaft of the K 1200 GS, a new kinematic design ensures minimum longitudinal alterations, which reduces jack-up. _________________ Tümer Tombuloğlu
http://ruzgarinbabasi.wordpress.com/
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Oysa ki 1200 GS atalarindan, guc, hacim, agirlik, yakit tasarrufu, suspansiyon, saft modeli, elektrik donanimi vs vs olarak bir kac gomlek ilerde... 
Haa baktiniz olmadi, RT yi deneyin. Bence RT BMW nun en genel amacli ve kullanisli motoru. Hantal gorunusune bakmayin, caki gibidir vallahi...
