Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Enjeksiyon yakıt ekonomisinden cok yasal emisyon oranlarını tutturmaya yönelik sanırım. Sürekli yüksek devir isteyen KTM gibi bir makinede benzin tasarrufu sağlasa bile çokta fazla olmaz.
ABS'de "opsiyonel"den kasıt "kapatılabilir" anlamında. Yoksa, alırken ayrıca para ödemek gerekmiyor galiba. _________________ Tolga Demirel
AfricaTwin
KTM EXC 450
Kayıt: Jul 25, 2003 Mesajlar: 153 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Mar 06, 2006 8:44 am Mesaj konusu:
Türkiye'ye gelen tüm 990'lar (S olmayanlar) ABSli geliyor, dolayısıyla opsiyonel değil, ama tabii ki arazide kapatılabilir. S versiyonda ise isteseniz de ABS yok.
Benim 950 100 km'de 6,5-7 lt yakıyor ortalamada sanırım 990'da o kadar yakacaktır.
Egzozların sesi güzel ama maalesef çok çok çok ısınıyorlar, özellikle yazın pilyon için bir ızdırap oluyor ve yanlışlıkla onlara değen herşey eriyor. Bu yüzden Akrapovic ya da titanyum egzoz biraz zaruri. Akrapovilere bakarken www.wings.si sitesine bakmanızı da tavsiye ederim. Akrapovic'in tam yarı fiyatına mal oluyor ve aynı hemen hemen aynı ürün.
Bir soru da benden, 990 5 vites mi? Bazı yerlerde öyle okudum ama emin olamadım. _________________ Yiğit
KTM 950 Adventure
Piaggio Skipper
İstanbul
hafta sonu, gecenin bi yarisi taksim'de canafar bi 990 adventure'u bir barin önünde, kanli-canli olarak parketmis haldeyken gördüm. grafikleri haric, 950'den bi farki yok gibi.
pazar günü ise arkadasimin 950'sini bir süre kullanma firsati buldum. gercekten asmis bir makine. üzerine tirmanip, parmak uclarimda durabiliyordum ama yoldayken inanilmaz.
bu arada kandira-izmit baglanti yolunda giderken cok siddetli bir rüzgâr vardi ve 950 adeta yelken gibiydi rüzgâr sagdan vurdukca, motor karsi seride geciyordu.
ben 990 ların özellikle turuncu olanını beğendim. Renk kombinasyonu çok güzel olmuş. 950 ise benim uzun bir süre daha vazgeçemeyeceğim bir makina. Hele akropovicleri taktıktan sonra inanılmaz değişti performansı, şiddetle tavsiye ederim.. _________________ Ozan İLTER
950 Adventure 05
hem de KTM plaka...
Kayıt: Aug 13, 2003 Mesajlar: 2531 Nerden: Bruksel
Tarih: Sal Mar 07, 2006 5:00 pm Mesaj konusu:
motoist demiş ki:
Turkiyede başkasının motoruna da 'iYi' diyen de yokki.
Ben baslayayim isterseniz, 1150 GS'i 1200'den kotu oldugunu bile bile aldim. Bu bakimdan, KTM 950/990 ve 1200GS benim motorumdan iyidir
Becerebilirsem ve havalar da musaade ederse (lanet Belcika'da tum hafta kar yagdi) KTM 990 testi yapacagim bu aralarda. En azindan 1150GS ile arasindaki farklari genel olarak nasil hissettirdigini yazabilirim o zaman.
Okudugum testlere bakilirsa trail bike denen ve agir arazi icin degil sadece toprak yolda da gidebilen bu cins aletler icinde en sportif olani KTM 990. Sele konforunun 1200GS veya Vara kadar olmadigi ve toplamda onlardan fazla yaktigi biliniyor. Eski 950'ligin karburatorlerinin soguk havalarda "icing" denilen donma sorunsali oldugu biliniyor. Yenisi icin gecerli degil elbet ama olur da ikinci el 950 dusunurseniz diye yazdim. Ayrica advrider'da yazilanlara gore bazi sorunlu makinelerde israrla cozulemeyen elektrik arizalarindan bahsediliyor (ki buna kullanicilarin cogundan gelen cevap "Abi ben senelerdir tIk demeden biniyorum" seklinde" Demek ki nadir de olsa sorunlu motorlar var ve oylesine denk gelirseniz lanet ettiriyor kendinden. Bir nevi bazi GS'lerin kafasina estigi zaman mars basmamasi sorunu ). _________________ Entia non sunt multiplicanda praetar necessitatem¹...
Ilker Eryilmaz
2004 Suzuki SV650 S
Belcika/Bruksel
Kayıt: Jul 25, 2003 Mesajlar: 153 Nerden: İstanbul
Tarih: Çrş Mar 08, 2006 7:44 am Mesaj konusu:
Volkan ben kısaca hem eksilerini hem artılarını yazayım 8 aydır kullandığım 2005 model 950 Adventure'ımın...
Önce eksiler:
- Çok yakar, GS'le karşılaştıramazsın bile (şehiriçinde 100 km 8lt bulur)
- Çok ısınır, çok çabuk ısınır. Yazın şehiriçinde sürekli fan açık gidersin, motora bir zararı olur mu? Bilmiyorum ama sürekli fan açık gitmek beni geriyor ya bir şey olursa diye.
- Isınma meselesinden dolayı oprjinal egzozları değiştirmek gerekir.
- İki benzin deposu vardır, doldurmak biraz eziyetli olur.
- Yüksektir, bu da şehir içi dur kalk trafiğinde adamı bayar.
- Yan rüzgarlardan çok etkilenir, hem yüksek hem de geniş gövdesi olduğu için.
- Servis sayısı azdır var olan servisler iyidir. Parça sıkıntısı normalde yoktur ama distribitörün parça sorumlusu biraz dağınık sürekli yanlış parça gelir.
- Servisi BMW kadar tutar, parçası ucuzdur.
- Artçı konforu zayıftır, özellikle daha önce GSe bindirdiyseniz asla mutlu olmaz
- Aküsü çabuk boşalır, ama çözümü vardır.
Artılar:
- Kullanması çok zevklidir, yani gaz tepkileri, ivmelenmesi sınıfındaki motorların bir çoğuna göre daha fazla keyif verir.
- 3000 devrin altında GS kadar dolu değildir gazı, 5500 devirden 9000e kadar nefes kesici bir torku vardır, bağımlılık yapar.
- Frenleri iyidir ama integral ABSli BMWye benzemez, arka fren kullanmayı öğretir sürücüsüne.
- Havalıdır, özellikle turuncuları çok dikkat çeker.
- Amortisörleri oldukça başarılıdır, asfalt ya da arazi de çok iyi yol tutuş sağlar.
- Mekaniktir, her türlü modifikasyona çok açıktır. Rahat rahat parçalayıp, tekrar birleştirebilirsiniz.
- Parçaları çok ucuzdur, özellikle yurtdışından getirme imkanınız olursa. Bir çok hareketli parça rulmanlı ve bilyalı olduğu için çeşitli yan sanyi ürünlerini rahat rahat kullanabilirsiniz.
- Hafiftir, ağırlık merkezi yere yakındır, düşük sürat manevralarında insanı yüksekliğinden dolayı çok zorlamaz.
- Seleleri 2005te değişti, benim motorumun ki bence gayet rahat, zaten çok dert etmeyin 300 dolara mükemmel seleler yapıyorlar.
- Otoban sürati çok yeterlidir, rahat rahat 200+ lara çıkabilirsiniz ama 160la sürekli gidebilirsiniz.
- Arazide iyidir, ben arazinin acemisi olmama rağmen bazı arkadaşların da gazıyla çok zor parkurlara girdim bir kaç defa, amortisörler sizin her türlü hatanızı affedip motoru ayakta tutuyorlar.
- Markanız her sene Dakar kazanır, bundan bana ne derseniz ama yine de kendinizi rahmetli Fabrizio Meonini geliştirdiği bir motor üzerinde oturmaktan zevk alırken bulabilirsiniz.
Kısacası ben memnunmuyum? Evet memnunum ama asla taksimden levente ya da Kadıköyden Ataköye gitmem motorumla, ona da bana da yazık olur. Üstüne bi de benzine yazık olur Ama tek motorum olacak hem araziye gireceğim hem de uzun yolda kullanacağım diyorsanız o zaman da bence en iyi opsiyon. Hele içinde light off road bulunduran uzun yolda tadından yenmez. Tek motorunuz olacaksa ve sürekli binecekseniz şehir içi kullanımızı düşünerek karar verin derim.
2005 öncesi modellerde, karbüratör ısıtıcısı yokmuş, 2005ten itibaren var, kışın çalıştırmada artık sorun yok. Yine 2005 öncesi modellerde radyatör sorunu varmış, 2005lerde yok vs... Kısacası 2005te motor bütün çocukluk hastalıklarından ve kullanıcı şikayetlerinden kurtulmuş (sele değişikliği, yüksekliğin azaltılması gibi)
Umarım istediğiniz kadar objektif olabilmişimdir. Sorunuz olursa yanıtlamaya çalışayım.
Aksesuar bolluğu için www.ktmtwins.com'a bir göz atın. Motorla ilgili olarak da www.lc8.org'a bir göz atın. _________________ Yiğit
KTM 950 Adventure
Piaggio Skipper
İstanbul
Motor 6 vites..
Pilyon ( Eşim )sele konforundan gayet memnun (300 km yaptık geçen s cumartesi)..sele 1200 GS ten sadece 2 cm daha yüksek fakat dar olduğu için bana daha rahat geliyor.. benzin yakmasını bir yana bırakırsak trafikte ilerlemek daha kolay.
tavsiye ediyorum .. herkes alsın..
yan rüzgardan benim eski f650gs in yarısı kadar bile etkilenmiyor.. _________________ A. Muratoglu
KTM 990 ADVENTURE
Motor 6 vites..
Pilyon ( Eşim )sele konforundan gayet memnun (300 km yaptık geçen s cumartesi)..sele 1200 GS ten sadece 2 cm daha yüksek fakat dar olduğu için bana daha rahat geliyor.. benzin yakmasını bir yana bırakırsak trafikte ilerlemek daha kolay.
tavsiye ediyorum .. herkes alsın..
yan rüzgardan benim eski f650gs in yarısı kadar bile etkilenmiyor..
Bacaklarım kalın olduğu için ben de dar selede rahat ediyorum, o yüzden selesine lafım yok. Yolcu konforu konusunda da herhalde Africa Twin'den daha iyidir.
İki konuya ise takılmış durumdayım:
1. Benzin yakışı. Çok yakarsa yaksın önemli değil de depo menzili düşmesin. AT ile fazla devirlenmeden az şehir içi sürüşte depoda 2-3 litre bırakarak 400 km yol yapabiliyorum. Şimdi 990'da 22 litre depo var, yazılanlar gibi 6,5-7 lt / 100 km yakıt harcaması varsa, bir depoyla taş çatlasa 300 km gideriz demektir, üstelik bir de iki ayrı depo var; öfff, benim gibi tembel bir adam için hoş değil. Keşke büyük depo opsiyonu olsa.
2. Yan rüzgar sorunu. AT'ta en nefret ettiğim şey kuvvetli yan rüzgarda sürüş yapmak. 990 için F650'nin yarısı kadar bile etkilenmiyor demişsiniz, inşallah öyledir, F650'de bu konuda bir sıkıntı yaşamadım. Yoksa Hido'nun yaptığı "yan şeride geçmek istiyor" yorumu AT'ta yaşadıklarımdan pek farklı değil.
Bir de aksesuar sorunu var, web sitesinde (ktm.com) gördüğüm tüm aksesuarlar (koruma demiri / topcase / adventure side case / titanyum egzos, motor kapak korumaları vs) Türkiye'de de rahat bulunabiliyorsa o da o kadar önemli değil tabi.
Sonuç olarak AT sonrası iki tercihim var ve R1200GS ile KTM990 sıralaması sürekli olarak yer değiştiriyor. 990 test sürüş imkanı varsa son kararımda etkili olacak herhalde. Bakalım ne olacak sonunda, ben de bilmiyorum? _________________ Utku "Triumph" Hamarat'70
Honda XRV750 Africa Twin'01 - "Şeytan"
KTM son yıllarda buyuk bi atılım yaptı tabi bundaki onemli faktorlerden biride Avusturyanın eski sahipleri habsburgların firmanın sahibi olusu ve KTM ceo sununda bi habsburg olusunun buyuk katkısı var, para cuvalla adamlarda. Kısa zamanda BMW ye rakip bi motorsiklet firması olucak hem urun yelpazesi hemde kalite performans bakımından.
Su anda urettikleri 999cc lik V twin motor kendi sınıfındaki en iyi motorlardan biri sayılıyo (Ducati nın 998cc motoru 122hp verirken KTM in RC8 SS inde 130hp olucagı soyleniyo).
Adventure un tek eksigi rahatsız selesi ve side case leriydi. Sele yeni motorla (super duke un motoru) beraber deyisti, iptal edilebilir ABS geldi, direksiyon turu arttırıldı ama yan cantalar hala duruyo, Cantalar cok dısarda motorun hem viraj kabiliyetini hemde trafikteki manevrasını sınırlıyo. S modelini farkı dakar boyası, 35mm daha yuksek amortisorler ve kademesiz sele.
Genel gorus BMW GS in daha iyi bi touring oldugu enjeksiyonlu motorun menzilini fazla arttırmayacagı benzin gostergesinin olmamasınında artı bir eksi getirdigi yonunde. GS ile Ad in testini yapan butun editorler ise Ad in cok daha eylenceli ve zevk veren bi motor oldugunu yazıyo. _________________ M Ömer Güneş
Ankara
K 1200 R
KTM son yıllarda buyuk bi atılım yaptı tabi bundaki onemli faktorlerden biride Avusturyanın eski sahipleri habsburgların firmanın sahibi olusu ve KTM ceo sununda bi habsburg olusunun buyuk katkısı var, para cuvalla adamlarda. Kısa zamanda BMW ye rakip bi motorsiklet firması olucak hem urun yelpazesi hemde kalite performans bakımından.
KTM'in %51'i Stefen Pierer(CEO) ve ortagi Rudolph Knuenz'in (Cross Industries AG). %48'i Alman finans sirketi BC-Partner'in. 96'da Viyana borsasina acildiktan sonra ortaklar ve BC-Partner cok kucuk bir kismini birakmis, kalanini borsadan geri toplamislar.
Aslinda KTM cephesinde gecen yaz aciklanan bir gelisme var. Amerikan Polaris (ATV'ci hani) KTM'in %24'unu 80 milyon $a opsiyonlu bir anlasmayla aldi. 2007'ye kadar isler iyi giderse Polaris %51'e tamamlayacak, yok vazgecerse KTM %24'u geri alacak. Polaris'in ABD'de Victory diye cruiser markasi ve ATV'leri var. 2005 satis cirosu 1.9 milyar USD (Ayni donem KTM 450 milyon USD). Iki firma birlesirse Suzuki ya da Kawa'nin motor bolumunden daha buyuk bir motosiklet firmasi oluyorlar.
(Bunu yazdiktan sonra biraz arastirdim, polaris %51'e tamamlamaya karar vermis)
Bildigim kadariyla Polaris'in Amerika'da cok buyuk bir dagitim agi var. Polaris KTM'in teknolojisinden, KTM'de dagitimdan fayda gorecek. Ek olarak, ornegin KTM Polaris'in almanyada tek dagitici oldu, guzel is. Gorecegiz bakalim. _________________ Gökhan Altınören
'00 KLR650
http://altinoren.com
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
rüzgâr sagdan vurdukca, motor karsi seride geciyordu.
