Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Çrş May 27, 2009 7:16 am Mesaj konusu: Tubeless lastiğe iç lastik (şambrel) takılırsa ne olur?
Merhabalar,
Telli jant için full dublex (iç lastik gerektirmeyen) lastik alınıp, aynı zamanda da iç lastik kullanılır ise ne olur? _________________
Yamaha XT660Z Tenere 2008
Aprilia Pegaso 650 i.e. 2003 (Satıldı)
Asya GY200 Offroad 2006 (Satıldı)
En son iceboyTR tarafından Prş May 28, 2009 8:03 am tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Bir tanesi pahalı bir çözüm olur, ama elde tubeless lastik varsa ve de dış lastikle takas filan imkanı yoksa pekala dış lastik olarak kullanılabilir ama bizlerce malum olmayan bir sebepten tubeless lastik alınıp dış lastik olarak kullanılması için önemli bir gerekçe olması gerekir.
Bir diğer durum da iç lastikle kullanılan dış lastiklerin iç yüzlerinde kaymayı önlemek için lastik tırnakların bulunduğu mevzusudur. Hernekadar iç lastik şişirilince dış lastiğin yanakları jantın iç yüzüne bassa da fren veya ani kalkış durumlarında bir miktar jant - dış lastik arasında kayma olur. Bunu önlemeye veya azaltmaya yönelik tedbir mahiyetinde, dış lastiğin içine lastik engebeler filan da yapılmıştır. Firmadan firmaya değişen farklı yapılar olmasına rağmen tubeless lastiklerde böyle bir yapı bulunmaması lastik - jant kaymasının daha fazla olmasıyla sonuçlanacaktır. Otomobillerde baskı yüzeyi daha fazla olduğundan tubeless lastiği dış lastik niyetine kullanmak daha mümkün olabilmektedir.
Diğer taraftan, demokrasilerde çare tükenmediği temel prensibinden gidersek(!), bu kayma problemine de bir çözüm vardır. Malumunuz, kumda, çamurda, bataklıkta enduro sürerken lastik havaları indirilir, hani lastik yayvanlaşsın da daha çok diş kaygan zemine bassın diye. İşte bu durumlarda, daha çok diş bassın derken dış lastik kaymasından muzdarip olma durumu ortaya çıkar. Bunu önlemek için de janta, lastiğin yanaklarının bastığı yere belli aralıklarla delikler açılıp vidalar takılır. Tabii bunlar lastik yanağını delip iç lastiğe uzanacak kadar uzun vidalar değildir, çünkü bu durumda lastik kaymasın derken bir de patlak lastikle uğraşma durumu doğar ki, bu da hiç makbul bir vaziyyet arz etmez. Onun için dış lastiğin kaymasını önleyecek kadar janttan içeri doğru taşan ama iç lastiği delmeyecek boyda vidalar kullanılır. Haliyle hem jant, hem de dış lastik erken emekli olur ama sert arazide enduro yapıyorsak bunun da bir bedeli vardır, di mi?
Ama şehir içinde, nazik bir karakterle motor kullanılıyorsa ve de lastik takılırken deterjanlı su faslından kaygan mamulat kullanılmayıp, dış lastik kuru, kuru janta basıldıysa ve de kapasitesinin üst sınırına kadar hava basıldıysa tubeless lastiğin iç lastikle birlikte kullanılmasında önemli bir sorun olmaz.
Detaylı cevabınız için çok teşekkür ederim. Biz malumunuz böyle bir halt yedik. Sürüş esnasında hissettiğim farklılık ise motorun arkası çukurlarda daha sert tepki vermeye başladı sanki. Yani amörtisör sertleşmiş gibi.
Dik çukur yada çıkıntılarda bunu çok rahat hissediyorsunuz. Sanki racing gibi bir tepki veriyor arkada oturana.
Onun dışında şimdilik bir terslik olmadı. Ama bu durum bile artçımı yeterince rahatsız etti. _________________
Yamaha XT660Z Tenere 2008
Aprilia Pegaso 650 i.e. 2003 (Satıldı)
Asya GY200 Offroad 2006 (Satıldı)
tubeless lastikler ic lastikli dış lastiklere gore farklı yapıdadır. ozellikle yanakları ve janta basan kısımların serttir.
boyle bir lastikte ic lastik kullanmak temelde manasız olmasına ragmen zaten iç lastigin yerlestirilmesi veya bir patlama anında normal lastikte yaptıgınız gibi dıs lastigi sokmeden ic lastigin patlak kısmını dışası çekiştrip ayak ustu yamayıp tekrar iceri tıkmak gibi şeyler yapamazsınız.
teknoloji olarak tubeless lastikler her zaman daha dayanıklı daha yol tutuşlu bir lastik çesididir. bunu iç lastikle kullansanız da alıştığınız normal iclastikli dıs lastik tadını alamazsınız zaten.
ahvalin sonunda yaptıgınız iş beyhude bir uğraş olarak kalır büyük olasılıkla.
tubeless lastikle sürüş dinamiğine alışıp bu şekilde devam etmek daha manalı gelir bana. _________________ Egemen Ergel
Honda Foresight 250 - pirpir
İstanbul
www.webevi.com
Deneyim hicbir zaman yanilmaz, yanilgiya düsen yalnizca kendi
sonuçlarini doguran ve nedeni deneyimleriniz olmayan kararlarinizdir.
tubeless lastikler ic lastikli dış lastiklere gore farklı yapıdadır. ozellikle yanakları ve janta basan kısımların serttir.
boyle bir lastikte ic lastik kullanmak temelde manasız olmasına ragmen zaten iç lastigin yerlestirilmesi veya bir patlama anında normal lastikte yaptıgınız gibi dıs lastigi sokmeden ic lastigin patlak kısmını dışası çekiştrip ayak ustu yamayıp tekrar iceri tıkmak gibi şeyler yapamazsınız.
teknoloji olarak tubeless lastikler her zaman daha dayanıklı daha yol tutuşlu bir lastik çesididir. bunu iç lastikle kullansanız da alıştığınız normal iclastikli dıs lastik tadını alamazsınız zaten.
ahvalin sonunda yaptıgınız iş beyhude bir uğraş olarak kalır büyük olasılıkla.
tubeless lastikle sürüş dinamiğine alışıp bu şekilde devam etmek daha manalı gelir bana.
Evet manasız bir iş yaptık ama arka jantıma uygun istediğim desende lastik bulamadığımdan mecburen böyle bir yönteme gittim. Daha fazla lastik arayacak zamanım kalmamıştı
Dolayısıyla teknik olarak olup olamayacağını sorgulayıp, yapmış bulunduk. Ehh şimdi biraz pişmanlık var artçım adıma ama idare edeceğiz en azından bu sezon, diğer sezona normal bir dış lastik bulurum.
NOT: Endurolarda bunun içinmidir ki telli jant ve iç lastik + dış lastik şeklinde kullanım tercih ve üretim nedeni? İç Lastik + Dış Lastik, Tubeless Lastiğe göre daha mı yumuşak bir sürüş sağlar engebeli yol şartlarında?
Teşekkürler. _________________
Yamaha XT660Z Tenere 2008
Aprilia Pegaso 650 i.e. 2003 (Satıldı)
Asya GY200 Offroad 2006 (Satıldı)
Arka amortüsörlerin ayarlarını değiştirip (yumuşatarak= ayarı kurulu yay boyunu uzatmak şeklinde değiştirerek) arka lastikten gelen sertliği bir miktar azaltmak mümkün olabilir. Denemekte yarar olabilir, ama bir karara varmak için birkaç deneme yapmak gerekecektir. Sele yüksekliği ve çukurlarda sele arkasının hareket miktarı filan da değişecektir.
Enduroların karşılaştığı sert koşullara karşı çelik teller ve içli lastik bileşimi görece daha esnek bir çözüm getiriyor. Zaman içinde denenerek ulaşılmış bir çözüm gibi duruyor.
Kayıt: May 11, 2005 Mesajlar: 921 Nerden: İstanbul
Tarih: Cum May 29, 2009 5:11 pm Mesaj konusu:
iceboyTR demiş ki:
NOT: Endurolarda bunun içinmidir ki telli jant ve iç lastik + dış lastik şeklinde kullanım tercih ve üretim nedeni?
Daha çok lastik patlamasına karşı bir önlem gibi.
Dumpleks lastiği bir kere söküp takınca, şişirmek için basınçlı hava gerekir. Bunu da dağ başında yanında bir kompesör taşımadıkça bulman zor.
Kayıt: Aug 13, 2003 Mesajlar: 1833 Nerden: Nereye?
Tarih: Cum May 29, 2009 6:04 pm Mesaj konusu:
Isı artışına dikkat. Eğer bu işi yaparsanız makinenin yapabileceği üst hız sınırlarında bir süre kullanıp lastik ısılarını kontrol edin, çünkü kendiliğinden patlayacak düzeye ulaşabilir. Aşırı ısınma ihtimali çok yüksek (Bkz: neden risk alırız?). _________________ Nomad
Kayıt: Nov 04, 2006 Mesajlar: 435 Nerden: İstanbul
Tarih: Cmt May 30, 2009 9:17 am Mesaj konusu:
..
Toprak zeminde kullanılmak üzere tasarlanan motorlarda iç lastikli sistemin kullanılmasının en büyük sebebi taş, kaya, vs. gibi cisimlere çarpıp sıkça yaşadığımız jant yamulmalarıdır. Şambriyelli bir lastikle jantımızı çok idiialı şekilde yamultsak bile youmuza devam ederiz. Halbuki tubeless lastik ile küçücük bir yamulmada bile lastik içindeki hava yanaktan dışarı kaçabilir ve oyun oracıkta biter.
Bunun dışında iş lastikli sistemler genel olarak yüksek hız için biraz emniyetsizler. Bu sebeple benim gibi telli jant ve iç lastikli teker kullanan ve fakat güçlü ve hızlı dual sportlara binen arkadaşların lastik değişimlerinde önemle dikkat etmeleri gereken şeyler var.
- İç lastiği tekrar tekrar kullanma eğiliminden vazgeçmek ve küçük bir yıpranma dahi görülse değiştirmek. İç lastik sürekli olarak dış lastiğe sürter ve zamanla incelir çünkü.
- Montaj esnasında muhakkak pudra vb. malzeme kullanmak. Özellikle Heavy Duty iş lastik kullanımında otobanlarda yolu bitirmek için çıkılan yüksek süratlerde sürtünme çok daha fazla oluyor ve iç lastik oluşan yüksek ısı sonucu gümleyebiliyor. _________________ 05 KTM DUKE II
06 KTM 990 ADVENTURE
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
