Ikiteker Motosiklet Fan Klubu - Motosiklet ve motosikletli yasam kulturu - Motosiklet Teorisi #1

Arkadaslar, herkese selam...

Bir sure once anet haber grubunda gelisen yazismalar uzerine pek cok motosiklet surucusu, merakllisi, caylagi ve kendim de dahil olmak uzere tecrubelisinin aslinda pekcok motosiklet surus tekniginden bi haber oldugu, yani baslayan yada baslayacak olanlarin bilgi acligini giderecek kaynaklarin darligi dikkatimi cekti.

Ufak tefek sorulara cevap verirken birden, bu boyle olmayacak, iyisimi sunu konu bazinda dilimlere ayirip yazmaya baslayayaim, hem millete yararli olurum, hem kendi bilgi duzeyimi olcerim, yeni seyler ogrenirim, sorular-cevaplarla hic olmazsa isin teori faslini kusursuzlastirmaya calisiriz beraber diye ipuclari diye bir seri yaziya basladim.

Begenildi ve hala devam ediyor anet/hobi.motosiklet grubunda. Burada da yine ayni felsefeyle ve bilgi alisverisini yaymak gayesiyle ayni seriyi Motosiklet teorisi adi altinda toplamaya basliyorum. Goreceksiniz is ipucu boyutunun oldukca ustunde, o yuzden bu isim daha uygun olacak gibi.

Bu dizi ozellikle az tecrubeli/baslamaya niyetli/ yeni baslamis motorculari hedefliyor. Motosiletin keyifli, guvenli, eglenceli bir spor olabilmesi icin gerekli bilgileri vermeye calisiyorum. Tecrubeli, benden daha bilgili arkadaslarda lutfen okur katilimda bulunursa memnun olurum(z).

Tum anlatim kendime aittir, yani biryerlerden alinis metinler degil. Kendi bilgim, tecrubem, ogrendiklerim, bana ogretilenler, deneyip filter ettiklerim vs.

Asagida #1, Kirmizi isikta durus konusunu bulacaksiniz...su anda elimde yazilmis 8 baslik bulunuyor, bunlari sira ile buraya gonderecegim, gorus, elestiri, kendi tecrube ve bilginizle katilimda bulunursaniz hem daha verimli, hem daha eglenceli olabilir diyorum...

Lastikleriniz yerde kalsin, sevgilerimle...

Motosiklet teorisi #1, Kirmizi isikta durus...
-------------------
Bugun kirmizi isik yada trafik tikanikliginda durustan bahsedeyim...

Once sunu hatirlatalim...motosiklet esas olarak on fren ile durur. Bazi eskiler buna karsi ciksada en guvenli frenleme daima iki frenin kullanilmasi ile olur. Sakin sadece arka freni kullanarak durmaya calismayin.

Hadi bakalim giderken kirmizi isik yandi,

1-Aynayi kontrol edin...arkadan gelen (ayni zamanda kaset degistirirken, bir yandan telefonla konusan, ve arka koltuktaki cocuguna laf yetistiren otomobilli) sizi-kirmizi isigi-ondeki tikali trafigi gordumu? Duruyor mu? Iyi o zaman..:)
Seridin temiz bir yerini secin ayaginizi koymak icin...yagli, kumlu, cukurlu, su golcuklu (ne kadar derin acaba) pis yerlere ayginizi basmamaya gayret edeceksiniz.

2-Frenlemeye baslayin...Vites kucultun ... 1 e kadar...hicbir zaman bosa almayin(*)...arkadaki duramazsa yapacak hicbirseyiniz kalmaz.
Ayrica siz durdugunuzda arkanizda kimse olmayabilir, sonradan tamgaz biri cikagelir mesela...

-tekrar aynayi kontrol edin...
-iki ferni birden kullanin ve durun.

Hicbir zaman isiklari gormek icin kafanizi kaldirip bakmak gerekecek kadar yaklasmayin isiklara, yani yaya gecidini tamamen serbest birakin. Basiniz yere paralel duz ileri bakarken trafik isiklari gorus alaniniz icinde olsun.

-On Freni ve debriyaji her zaman dort parmaginizla kullanin. [MX (motocross) yariscisi degilsiniz*unutmayin*]

3-Durdunuz...

DIKKAT
Pozisyonunuz su olmali (**)

Debriyaj sonuna kadar cekili
Vites 1 de
Sag ayak Frende (basili tabii)
Sol ayak yerde. (Temiz ve saglam bir yerde)
Sag el gaz vermeye hazir (hatta arada hafif hafif gaz veriyor)
Gozler ilerde, ama ayni anda yayalari, gecen trafigi, ve aynayi kontrol ediyor.
On tekerlek ileriye bakiyor.
+
Yolcunuz varsa kiprasmadan :) pasa pasa oturuyor, size birseyler soyluyorsa siz onu basinizi cevirmeden dinliyorsunuz, sakin ola ki ayagini yere koymaya filan kalkmiyor ve tutundugu yeri -katiyen- birakmiyor.

En ondede olsaniz arada da olsaniz seridin asiri sag yada sol kenarina cekilmeyin, bu arkadaki arabayi yaniniza davet etmek anlamina gelebilir bazi suruculer tarafindan. Arkadan gelen trafigi tamamen bloke edin.

Baska motorlu biri daha varsa gidip yaninda durmayin, en az yarim, en iyisi bir motor boyu geride ve aksi yanda (o soldaysa siz sagda) kalin. Sakin muhabbete filan girismeyin.

Hicbir zaman gidip arabalarin arasinda durmayin, yani iki aracin arasinda, heleki kor noktalarinda. Buna mecbur kalirsaniz bu suruculerle goz temasina gecip sizi gormekte olduklarindan tamamen emin olun ve boyle bir mecburiyete bir daha dusmeyeceginize dair kendinize soz verin.

Unutmayin yaptiginiz her dogru sey kendiniz, her serserilik butun motosiklet camiasi icindir. :)
Neyse devam...

Arada kalmissaniz, yani onunuzde de araba varsa arkadan gelen trafige daha cok ozen gosterin, gerekirse onunuzdekinin sagina-soluna kacabilmelisiniz...yani ortada kalmayin. Aslinda cok temiz acik otoyollarda degilseniz hic bir zaman seridin ortasini kullanmayin, hep arabalarin sag yada sol tekerlek izinden gidin. Buralari daha temiz ve yagsizdir.

Lastiginiz yerde kalsin, saglicakla...
DD

(*) Kimisi size debriyaj cekili kirmizi isikta beklemenin motorun sagligi icin pek iyi olmayacagini soyleyebilir...aldirmayin. Motorlar bu uluslararasi standarda gore imal edilmistir, debriyaj uc kurusluk bir parcadir, esas olan gerektiginde arkadan gelen yada daha yesil yanmadan kalkan arcin onunden kacmak ve hayatta kalmaktir.
Ayrica bazen N den 1 e kolaylikla alamayabilirsiniz vitesi, ayaginiz kayar, sag ayagi yere indirip freni bosaltmak zorunda kalirsiniz, bu defa yokustaysaniz on freni cekmeniz gerekir, ayni anda gaz veremezsiniz, motor stop edebilir vs. vs. vs. turlu komplikasyonlarla karsilasabilirsiniz ve arkanizda bekleyen insanlar genellikle yesil isigi gordugunde gaza basma egilimindedir.

Unutmayin motorsiklette hafif kaza yoktur !
Iki otomobil arasinda tampon tampona ufak bir tokusma sizin icin kirik bir bacak anlamina gelebilir.

Yani iyisimi siz 1 e alin, fren lambaniz yaniyor olsun surekli ve dedigim gibi bekleyin :)

- Debriyaj icin esas sagliksiz olan sey onu kavrama noktasinda uzun sure tutmaktir.

(**) Bunu bir cek-list gibi bir kagida yazip ezberlemeniz iyi olacaktir. Ben oyle yapmis, ilk motoruma yapistirmistim.