Virajda tümsek

[Goblin]

Hepimizin bildiği gibi motosikletler sürüş sırasında yol üzerinde bulunan düzensizliklere karşı (tepecik, tümsek, çukur, taş, vs.) önde ve arkada olmak üzere süspansiyon sistemlerine sahiptir. Engele gelindiği zaman süspansiyon ve amortisör sayesinde tekerlerin yol ile olan teması kesilmeden olabildiğince kararlı şekilde sürüşe devam etmesi sağlanır. Düz yolda giderken engeller çok büyük olmadıkça sürüş dengesi büyük oranda bozulmaz. Ancak motor viraj alırken nispeten daha küçük engeller dahi sürüş ritmini bozup virajda sıkıntı yaşanmasına sebep olabilir. Motor viraja girdiğinde ve virajı dönerken süspansiyonlar da motorla aynı açıyla yatmakta olduklarından engellerin uyguladığı dikey güçleri sönümleme kapasiteleri de azalır, zira günümüzde bu sistemler sadece dikey güçleri sönümleyecek şekilde tasarlanmıştır. Bilhassa yüksek hızla alınan virajlarda 50 dereceye kadar yatıldığında amortisörler neredeyse görev yapamaz hale gelirler. Bu durumda yol üzerindeki engelin uyguladığı etkiye karşı motosikletin tepkisi tekerin uygulanan güce ters yönde hareket etmesi, yani yoldan ayrılmasıdır, zira etkiyi sönümleyecek başka unsur bulunmamaktadır. Engele çarpma hızı arttıkça engelin uygulayacağı güç de artacağından tekerin yoldan ayrılması olasılığı ve yerden ayrılma süresi daha fazla olacaktır. Bu durumda sürüş dengesi bozulur, lastikler tekrar tutuş sağlayamazsa motosiklet yoldan çıkabilir.

Enduro motosikletlerde de, yarış motosikletlerinde de süspansiyon sistemi aynı şekilde çalışır. Tek fark enduro amortisörlerinin hareket mesafesinin daha fazla olmasıdır. Bozuk asfaltta da olsa enduro motosiklet dibine kadar yatar diye düşünmek yanlıştır. Motor pegler sürtecek kadar veya buna yakın açıda yatırılmışsa ister enduro ister racing motor olsun yoldaki engelden aşağı yukarı aynı şekilde etkilenir. Motosiklet teorilerinde de izah edildiği üzere daha ileriyi planlamanızı sağlayacak görüş açısında ve varsayımlara açıklık bırakmayacak hızlarda viraj alınması, yol üzerindeki engellere karşı en savunmasız olduğumuz anlarda sürüş güvenliğimizi teminat altına alacaktır.

PS: Bu not Kırka kampında ateş başında bir Fazer kullanıcısının bozuk asfaltta enduro makinaların daha hızlı viraj alabileceği yönünde görüş belirtmesi üzerine hazırlanmıştır.

[Mr_sIrItIk]

[Goblin]

Ben biliyordum, kesin ikitekerden birisidir, birazdan cevap gelir demiştim. Allah cezanı vermesin Sırıtık. Dip dibe oturup geyik çevirimişiz de tanışmamışız kardeşim. Sana da bana da yuh yani. Neyse, daha detaylı anlatmış oldum işte. Bu da bi kenarda durmuş olur. Sen scooterla mı gelmiştin Kırka'ya, üstelik kaza sonrası?

[VAP53]

[yigit]

Sanırım bu duruma en iyi örnek de enduro motorların süratli viraj dönme tekniğidir... Sürücü asfalttakinin aksine motorla birlikte yatmayıp motorun üzerinde dik bir açıyla oturarak, motoru virajı döneceği optimum açıya getirerek gazlamaya devam eder, bi taraftan da virajın içindeki ayağını hem ağırlık merkezini ortaya çekmek hem de olası durumlarda asfaltı tekmelemek için içeri doğru uzatır...

Endurolar bozuk zeminde lastiklerinden dolayı cadde motorlarından dolayı daha hızlı gidebilirler, süspansiyonları da tabii ki yol tutuşlarını etkiler, daha az darbe iletip yolu daha iyi tutarlar ama bu daha fazla yatarak olmaz... zaten o yüzden enduroların lastik yanakları cadde motorlarına göre daha diktir, yani lastiğin yatma açısı daha azdır.
_________________
Yiğit
KTM 950 Adventure
Piaggio Skipper
İstanbul

[Mr_sIrItIk]

[Mr_sIrItIk]

[Mr_sIrItIk]

[VAP53]

[yigit]

[Teoman]

Efenim bu tekniğin önden görünüşü


İmzamda bulunan da arkadan görünüşü

Temel teknik yatır ve gazla Motoru viraja doğru bastırıp kendimiz ters yönüne ağırlık veriyoruz.Zaten enduro binmenin en temel tekniği gazla ne olursa olsun gazla bu yüzden zevkli ya zaten
_________________