Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Merak ettigim bir sey var. 2 silindir ile 4 silindir spor makineler arasinda surus teknigi acisindan fark var midir ?
Nacizane, 4 silindir, 2 silindir spor motora gore daha "kesintisiz" guc veriyor arka tekerlege diye okudugumu hatirliyorum bir yerlerde. Baska farklar nelerdir ve surus konusuna nasil yansir ?
Hurmetler.
Not : VTR 1000 SP-2 cok guzel gorunmeye basladi gozume. Sesi de cok bastan cikarici. _________________ Umut Ceyhan
Su gevur dergilerinden birinde niye bu dandik Ducati kazaniyor diye bir yazi gordum gecenlerde. Yazarlardan biri 2 silindir 4 silindir mucadelesinin V motor sirali motora dondugunu soyluyor. Adamlar diyorki : Sirali motorlarda cekis 2 silindir veya 4 silindir V motorlara gore daha yumusak ve surekli. Soylediklerine gore V motorda tekerdeki cekis sirali motora gore daha fazla aci farklariyla oluyor, ve boylece viraj cikislarinda gaz acarken tam teker tutunmayi birakacakken tork kesiliyor, bir sonraki ateslemede yine tam teker patinaja dusecekken yine kesintiye ugruyor guc. Boylece gevurun daha "pulsating" dedigi karakterde, kesintili ama yuksek torklu bir cekis elde ediliyormus. Kisacasi V motor daha iyi yol tutar deniyor.
Ben de lastikteki bu tarz davranisi sanki biraz hissediyorum . Viraj cikislari ve motoru tekere kaldirirken dikkat edin, ani ama sanki daha az ve kontrollu acilan gazlarda motor daha iyi cekiyormus, daha iyi tutuyormus gibi hissettirirken, yumusakca ama daha fazla gaz actigimda teker daha kolay kayiyor gibi hissediyorum. Lastigin dinamik tepkisiyle alakasi olsa gerek.
Honda muhendislerinin uzun zamandir V duzeninde ateslemenin cekiste biniciye avantaj kazandirdigini bildigini bu nedenle V2, V3, V4, V5 motorlari rekabete surduklerini soyluyor. Superbike'da sirali CBR1000RR kullanmalarini da ucuza mal etmek, piyasa satisini guclendirmek olarak acikliyor.
Desmo-Ducati heralde ezelden beri V motor yapmayi iyi bildiginden sansli bu konuda. Ama yalniz bu konuda
Yamaha ise Rossi geldikten sonra sirali M1 motorunun krankini V motorun atesleme duzenini taklit edecek sekile degistirmis. Rossi'nin de dehasini bir kenara koymuyorlar ama bu V motoru taklit eden ateslemenin de Yamaha'nin basarisinda faydasi var diyorlar.
Biz fani seyircilere zarari ise soyle; malum, sirali motor sesinin essiz bir guzelligi var. Atesleme duzeni V motora donunce sirali motorlarin sesi de choppervari bir ses almis. MotoGP'de dikkat edelim, normal motora benzer ses cikaran bi tek Kawasaki kalmis
Kisisel olarak tek silindirin vuruntusunun zevkini baska hic bi cok silindirli makinada bulamiyorum. Siz secin "Ta ta ta ta ta ta" mi "Hooooooondaaaaaaaaaa" mi ? HEh heh _________________ Orkun, CRF250X
... Boylece gevurun daha "pulsating" dedigi karakterde, kesintili ama yuksek torklu bir cekis elde ediliyormus. Kisacasi V motor daha iyi yol tutar deniyor.
Sanirim ben de ayni seyi okumusum _________________ Umut Ceyhan
Kayıt: Oct 13, 2003 Mesajlar: 1101 Nerden: Bandırma
Tarih: Pzr Ekm 23, 2005 7:59 pm Mesaj konusu:
Sürüş tekniği değil ama vergilendirme bakımından da bir fark var sanırım ( Trafik muamelecisinden duyduğum kadarı ile ) 4 silindirli motorlardan egsoz muayenesi isteniyormuş... 2 silindirlilerde böyle bir durum yokmuş.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
. Viraj cikislari ve motoru tekere kaldirirken dikkat edin, ani ama sanki daha az ve kontrollu acilan gazlarda motor daha iyi cekiyormus, daha iyi tutuyormus gibi hissettirirken, yumusakca ama daha fazla gaz actigimda teker daha kolay kayiyor gibi hissediyorum. Lastigin dinamik tepkisiyle alakasi olsa gerek.
