Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
hakan selam,
dün şehir içinde 1,5 saatlik gezi sonrası, bol bol marş basmalar nedeniyle sanırım, ABS sapıttı. olsun dedim kendime çünkü buıradaki yazıyı okumuştum ve biliyordum ki bu dünyanın sonu değil. Muhtemelen akü zayıf düşmüştü. Şimdi senin buraya çevirisini yaptığın yazının adriver.com'daki orjinaline baktığımda görüyorum ki adamlar sadece kahve rengi kablo ile kahverengiüzerimaviçizgili kabloyu birbirine tuturmuyorlar, bu ikisini aynı zamanda şaseliyorlar.
"Ignition off, ground the Brown wire with the blue stripe (Keep it grounded) Pin number 2 "
sen yaparken şase yaptın mı?
En son HERMIN tarafından Cum Arl 23, 2005 11:48 am tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Selam
BMW abs fren sistemiyle ilgili çıkabilecek arızaların başında akü voltajının yetersiz olması gelmektedir.bunun için araç belli bir süre kullanılmayacaksa (kış) araca BMW orjinal şarj cihazı ile şarj yapılabilmekte bu cihaz borusanlarda mevcut olup cep telefonu şarj cihazı ölçülerindedir,ayrıca aküyü sökmeden direk besleme soketi üzerinden kullanılmaktadır.Bu arada bahsedilen ABS resetlemesi çok riskli olup tamamen sahteciliktir,bunun yerine serviste diyagnoz cihazı kullanarak mevcut arızanın sebebi araştırılmalı ve çözümüne gidilmelidir.
Kayıt: Nov 06, 2003 Mesajlar: 199 Nerden: İstanbul
Tarih: Cum Ekm 21, 2005 4:02 pm Mesaj konusu:
Bir gün toprak yolda gaz açmış giderken büyük bir kayanın üzerinden geçtim . Baya bir sert çarptı ön teker. O anda abs devre dışı kaldı. abs nin nasıl resetleneceğini öğrenip yapmıştım benim işime yaramıştı.
selam
ABS sisteminin devre dışı kalma sebepleri farklı olabilir,bir seferlik işinize yaramış fakat mevcut silinemeyen arızalarla karşılaşılabilir,bu tip arızalarda modülatöre yapılan kısa devre sonucunda istenmeyen şeyler olabilir.bence daha dikkatli olunmalı.
bu ikisini aynı zamanda şaseliyorlar.
"Ignition off, ground the Brown wire with the blue stripe (Keep it grounded) Pin number 2 "
Bence buradaki mavi çizgili kablo halihazırda şaseye bağlı durumda (şase kablosu da diyebiliriz). Zaten tanımda da Kahverengi kabloyu mavi çizgili olan ile şaseleyin demekte. Cjinne'nin de bu şekilde başarılı sonuç alması da doğruluk ihtimalini arttırıyor. Gene de servise gitmesek bile bir ustaya danışmakta fayda olur derim.
Edit: "Keep it grounded" da kabloları birbirinden ayırmayın manasına geliyor bu durumda.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Mar 20, 2006 7:58 am Mesaj konusu:
Cjinne demiş ki:
Merhaba
Katılmadığım noktaysa şudur; Motoru ellemeyin cıss şurası yanar burası yanar , abs tamir ucreti bu kadar abs unitesi şu kadar ozaman elleme ustaya götür olayıdır. Bence motorsikleti kullanıyorsan bakımından ve tamirinden ilk sorumlu sensin ve belkide herhangi bir ustadan daha fazla
anlamaya çalışman lazım. buna inandığım için de bu ortamda devamlı okuyarak fikir alış verişi yaparak hem kendimi geliştirmeye çalışıp hemde motorsikletimi max. bakım seviyesinde tutacak bilgileri edinmeye çalışıyorum. akü şarj olayını yazmam bundandır.
Selamlar, az önce başka bir başlık altındaki yazılara cevap yazarken eskiden açılmış bu topic ile ilgili göndermelere rastladım ve asıl soru olan "ABS reset nasıl yapılır ?" sorusunun henüz yanıtlanmamış olduğunu gördüm , yanıtını vermek istiyorum...
(sadece BMW abs sistemleri için geçerli) Kendi 1100 gs imde, başka iki 1100 gs, ve bir K75 te bu işlemi gerçekleştirdiğimi ve hiç bir sorun yaşamadığımı-yaşamadıklarını belirterek ve elbette hiç bir sorumluluk kabul etmeyerek ,ve denemenizi de önermeyerek, ABS ile ilgili bilgilerimi paylaşmak istediğimi en baştan söyleyeyim, isteyen "kurcalasın" , isteyen önceden randevu almak şartıyla servise gidip bu üç dakika süren işlemi parayla yaptırsın..
Elbette işe yarıyor ancak abs nin faydalarının "biraz" abartıldığını düşünmüyor da değilim, kimse bende abs yok diye üzülmesin ,bence aslolan motorun dengesi, amortisörler, lastik ,ve zemine göre gidip ,zemine göre fren yapmayı bilmek (çok bildiğim sonucu çıkmasın çünkü çok düştüm ) . abs sadece hataları tolere etmek için var ve siz aynı zeminde, aynı süratle, abs yi tümden kapatıp kayma yapmayacak dozda , kayma ile kaymama sınırına yakın bir dozda, iki frenide dengeli kullanabiliyorsanız, abs nin devreye girdiği durumlardan çok daha kısa mesafelerde durdurabiliyorsunuz motoru. Panik fren sırasında ise abs ile de gayet güzel düşülebiliyor...
ABS neden sorun yaşatıyor? :
Birkaç temel sebep var; Akü votajı, tazyikli su, kaza-düşme gibi sistemin kendini kapadığı durumlar ve nadiren de olsa şansı yaver gitmeyen karmaşık elektronik devrelerin yanması gibi... önce bunlara sırayla bakalım...
Akü voltajı:
Akü ölü ise, uzun süre şarz edilmemişse abs devre dışı kalıyor ve reset istiyor. Sebebi ise çok basit , akü voltajı belli bir seviyenin altına düştüğünde devrelerin çalışamıyor olması değil, asıl sebep BMW tasarımcılarının çalışmasını istemiyor oluşları.. ABS ve diğer tüm fren sistemleri aslında çok ince bir farka sahip, üretici hatasından kaynaklanan bir egzos sorunu ile ilgili kaza yapma olasılığınız ve böyle bir olasılık dahilinde uluslararası mahkemelerde tazminat alma olasılığınız ne kadar düşükse, ABS yada bir başka fren sistemi ile ilgili bir üretim hatası ve bu yüzden olacak bir kaza yapmanız halinde o yüklü tazminatı alma ve gelecekte de her kaza yapacak olanın bu tazminatı talep etme olasılığının bir o kadar yüksek olması...asıl sebep bu.. Bu kadar önemli bir devre sabit voltaj şartlarında ,sabit nem ortamında vs... çalışsın istenir, aslında aynı işi sorunsuz yerine getirebilecek başka devreler de tasarlanabilir, ancak bu risk alanını daraltmak değil , tam tersi genişletmek ve potansiyel arıza olasılıklarına yeni kalemler eklemek olacaktır.
Üretici firma elini bu taşın altına sokacağına "bitik aküyle motora binme yada git kendine yeni bir akü al, yoksa ben bu sistemi sana kullandırtmam kardeşim...!" diyor, hepsi bu ve şikayelerin çok büyük bir kısmı buradan kaynaklanıyor. ABS den istifade etmek isteyenin aküsü iyi olacak.
Boşalmış akü ile devre dışı kalan abs ise reset sonrası zaten geri geliyor.
Yeni şarz olmuş canlı bir akü 12 değil ,aslında 13.8 volt (bazen daha da yüksek voltajlar) veriyor ancak tüm elekrik devrelerinde olduğu gibi yüke bindiğinde akünün voltajı da bir miktar düşüyor..Far yanıyor, sinyaller gayet güzel çalışıyor olabilir, bu akünün sağlam olduğunu göstermez ve belki çok canlı olmasa bile marş motoru da işini yapıyordur fakat eğer marşa bastığınızda voltaj belli bir değerin altına düşüyorsa, ki ölü bir aküde 6 volta kadar hatta daha aşağılara düşebilir, bu durumda abs devre dışı kalacak ve genellikle reset atılmadan bir daha devreye girmeyecetir. Benim ölçümlerim marş sırasında 9-10 voltun altına düşünce abs nin hata ikazını verdiğini göstermişti... Aküyü yenilemekten başka çare yok. ustalar ve borusan tavsiye etmediği halde 19 amper mutlu akü kullanıyorum, ilk günlerde sorun yaşatıyor fakat kullandıkça performansı artıyor, ömrü diğerlerinden az değil ve 40 ytl civarındaki fiyatıyla çok iyi bir akü olduğunu düşünüyorum .En son kar yağdığında denedim ,0 derece ortamda , üç aydır yatan motoru çalıştırdı. jel akülere o paraları vermek yerine mutlu alıp ömrünü doldurmadan , henüz sorun yokken değiştiriyorum, çıkan akü başkaları tarafından kullanılmaya devam ediyor ,aküm hep yeni oluyor ve buna rağmen daha ucuza geliyor..
Tazyikli su :
Kullanım klavuzunda ve her yerde, "bu motoru tazikli suyla yıkamayın " diye bir sürü ibare var... ben yıkadım ve abs sensörü sahiden bozuldu.
Sensör kablonun dibinden içine su alıyor, yaz sıcağında uzun süre sonra kuruyor ve günün birinde denemek için bir reset atıyorum bi bakıyorum sorun kalmamış ...Ama hemen sevinmeye de gelmiyor o su oraya bir kez girdimi artık iflah olmuyor o sensör, her nemli-ıslak ortamda bir abs sorununuz var demektir, nihai çözüm sensörü yenisiyle değiştirmek, ancak değiştirmeden önce dikkat edilmesi gereken bir şey var; suyun girdiği yer sensör dibindeki kablo girişi değil de, kablonun diğer ucundaki bağlantı fişleri olabilir..O fişler de izole edilmiş ve sadece tazyikli yıkama sırasında su alıyor , oksit yapıyor...Yeşil bakıroksit gayet iletken bir şey; bir ara "neden sadece sarayburnundan ve boğaz köprsünden geçerken abs devre dışı kalıyor? " diye düşünüyordum ,sonra bakıroksidin havadaki nem ile bile iletken hale geldiğini keşfettim.. bir nevii kısadevre-direnç etkisi yaratıyor bağlantı soketlerinin içinde... Fişleri çıkartıp bakıyorsunuz, ıslaksa tazyikli havayla kurutuyorsunuz, oksidasyon kalıntılarını iyice temizledikten sonra yağsız kontak sprey sıkıp çabucak yerine takıyorsunuz ve sorun çözülüyor...daha çok uğraşmak isteyenler fişleri taktıktan sonra önceden kablonun üzerine geçirmiş oldukları uygun çaptaki ısı makaronunu ısıtarak ilave bir izolasyon da yaratabilirler...
nadiren de olsa sensörün tekerleğe bakan yüzü ile tarama diskinin minik tırnakları arasına çok küçük bir taş girebilir ve sensör hasar görebilir, başıma gelmedi ama gördüm, bu durumda da yeni sensör almak gerekiyor...
(sensörlerin ikisinide serviste değiştiren bir dostum iki gün sonra yine aynı sorunu yaşamıştı, sinirden kıpkırmızı, motora küfür ede ede geldi, fişleri bi açtık içleri yemyeşil...Temizleyip taktık, ondan çıkan sensörleri geri istedik, ben şu an o sensörlerden birini kullanıyorum arka tekerde )
Tazyikli su ayrıca krank sensörünün de bir numaralı katili, yıkatmayın ille yıkayacaksanız, kendiniz yıkayın adı geçen noktalara, gidondaki butonlara , gösterge saatlerine , ve deponun altına asla tabancayla su tutmayın, bunun dışında yarı beline kadar suya soksanız zaten bişey olmuyor motora...
Kaza ve düşmeler:
bir de kaza ve düşmelerden sonra yada rampadan atlayıp havada süzülürken frene basıp tekerlerden birini durdurursanız abs de sorun yaşayabilirsiniz.. Bu durumlarda da emniyet açısından abs kapatılıyor , reset atınca sorun kalmıyor ..100 km ile dönen bir tekerleğin , kaza sırasında birden durması ,teker devrini algılayan sensörlerin 0 devir görmesi elektronik devrelere de garip geliyor olacakki, abs bozulmuş olabilirmi ? düşüncesiyle kendini devreden çıkaracak şekilde tasarlanmışlar)
abs yi tümden devreden çıkarsanız bile motorun frenleri birçok motordan yine de daha iyi..
Devrelerin yanması :
Bunu hiç yaşamadım, tanıdığım birinde de şahit olmadım , içini "açıp ne var acaba ?" diye de bakmadım ,elekrtonikçi de değilim dolayısıyla nasıl çalıştığı hakkında da bir fikre sahip değilim ama tüm elektronik devreler için geçerli olan bir prensip biliyorum; teorik olarak bir elektronik devrenin ömrü kağıt üzerinde "sonsuz" dur, fakat bu sonsuz ömür kağıt üzerinde bile olsa sabit ısı, nem, akım, ve voltaj ve daha pekçok sabit olması istenen parametrenin sahiden sabit yada belli aralıklar içinde olması ile mümkündür... Diyelim ki bu başarıldı, pratikte yinede devrelerin bir ömrü vardır çünkü devreyi oluşturan her eleman zamanla yaşlanmakta ve elektriksel değerleri değişmektedir. Bir direncin uzun yıllar içinde omaj değerinin değişmesi ,yada bir kondansatörün kapasitif değerinin sonsuza dek sabit kalmaması gibi evinizdeki televizyon da ,kullanın yada kullanmayın ,birgün bozulacaktır.. Ancak BMW ABS devresinin KLR650 beyni gibi kronik bir sorunu olmadığına eminim. yanan birkaç devre de olsa olsa şans faktörü ile açıklanabilir diye düşünüyorum.
hangi motor olursa olsun yinede yapılmaması gereken bazı şeyler var.
Kutup başını sökelim, öyle kaynak yapalım" düşüncesi çok doğrudur , ama yinede mümkünse parça sökülüp kaynak yapılmalıdır, hele kullanılan makina yüksek gerilim arkı ile ark-start alan daha sonra düşük gerilimde kaynak yapan "argon" tabir edilen bir TIG makina ise...
Bazı Qick-Charge akü şarz cihazları ve çok büyük kapasiteli yada düşük kaliteli bazı cihazlar öyle yüksek voltajlarla akü şarz ederlerki, ufacık motorsiklet aküsü gerekli akımı çekip makinanın çıkış şarz voltajını 14-15 v. seviyelerine düşüremez. Böyle durumlarda da sadece abs değil elektrik sistemine bağlı tüm eleman ve devreler risk altındadır. Böyle bir makinayla ne akü bağlıyken ne de yerde iken şarz yapmayın.uzun sürede yavaş şarz eden en küçük makina her zaman en sağlıklı makinadır. (0.4, max. 1 amp/saat civarı )
Eski motor ve otomobillerde "vurdurup çalıştırma" sırasında uygulanan bir kural vardı; farlar açık bırakılırdı...Bu sayede ilk anda yüksek devirle çalışacak motor ve karşısında vereceği akımı karşılayacak adam gibi bir akü bulamayan alternatörün çok yüksek voltajlar üretmesine ve bu voltajların vereceği zararların önüne geçilirdi...Konjektörler zamanla çok gelişti ve bu kural unutuldu.. Ben hala faydalı olduğunu düşünüyor, en azından bir zararı olmadığını biliyorum. Yeni BMW leri iterek çalıştırmaktan kaçının, çok mecbur kalırsanız far açık olsun ve ilk çalışma anında çok yüksek devirlere çıkmayacak kadar açın gazı...
"Durup dururken ABS merkezim yandı" diyen kaç kişi vardır, oransal anlamı nedir bilmiyorum ama bu çok nadir yaşanan bir sorun olduğu için şanslarına küsecekler, markaya değil..
Gelelim asıl soruya : "ABS nasıl kurcalanır"
Akünüzün sağlam olduğundan eminseniz, Sensörler su almamışsa , bağlantı soketleri nemli yada oksitli değilse netice alacaksınız... aksi takdirde işlem yine gerçekleşir ama ilk fren denemesinde yada marşa ilk bastığınızda abs lambaları yine sinir bozucu bir şekilde size göz kırpacaktır...!!
Fotograf makinem ve motor yanımda olsaydı fotograflarla anlatmak isterdim ancak, tarif yetecek sanıyorum...
1-Kontak kapatın, seleyi sökün
2-gs lerde ve yeni nesil diğer boxer lerde seleyi kaldırınca karşınıza çıkan bir fiş var, çamurluğun üzerinde ,sallanmasın diye bir klipse tutturulmuş ve aslında elektriksel olarak bir yere bağlı olmayan ,ucu boş ,üç telli bir fiş.. bu fişin orta ucunu (yaptığım tüm motorlarda orta uç mavi idi ,diğer ikisinin ne işe yaradığını henüz araştırıyorum, ama birinin motor ayarlarını reset etmeye yaradığını sanıyorum) yani mavi kabloyu kullanacağız, eğer fiş tümden farklıysa (bambaşka bir model olasılığı üzerine konuşuyorum)
yada orta uca giden kablo değilde diğer uçlardan biri mavi ise hiç bulaşmayın derim, motorunuz büyük olasılıkla farklı bir model falan olabilir.. ÜÇLÜ SOKETİN ORTA UCUNA , (mavi kablo) 40-50 cm uzunluğunda bir kablo takın...
3- Bu kablonun diğer ucunu şasiye yada eksi kutup başına bağlayın.
7-Abs düğmesini bırak,olmuş ise iki ışık ta sürekli yanık kalacaktır. yeteri kadar basılı tutmadıysan yada kablonun şasiye bağlantısı iyi değilse üsteki lamba sönük kalır, tekrar baştan dene...
8-olmuş ise kontağı kapa
9-taktığın kabloyu çıkar,fişi yerine tak, seleyi tak...
ABS yi resetlediniz..!
Eğer abs yi kapatarak ,toprak yollarda , dönüşlerde arka tekeri kaydırarak dönmeyi falan seviyorsanız... ABS yi kapamak için kontak açmadan önce ABS butonuna basılı tutun, kontağı açın ve ardından butonu bırakın..ABS devre dışı kalır, kontak kapatıp yeniden çalıştırdığınızda kendiliğinden devreye girecektir...
Tekrar söylüyorum burası yanlış anlaşılmaların çok yoğun yaşandığı sanal bir ortam,ve bu yazı sadece kendi tecrübelerimi paylaşmak adına ve motorsiklet bakımı hakkında benim gibi düşünen, yani; servis ve ustalarla sorun yaşamaktan yada "aile boyu" faturalardan çekinen veya kendi bakımlarını ve elinden gelebilecek tüm tamir işlerini kendisi yapmayı motora binmek kadar seven, "ya bozarsam, ya kırarsam, ya daha kötü olursa ?? " diye korkmayan ancak araştırmadan kurcalmayan , işin ruhu kendi işini kendi yapabilmektir , diyen "hafif yada ağır arızalı" kişilere kıyak olsun diye yazılmış bir yazıdır... Sorumluluk kabul edilmez, kızan olursa "hadi leyn" denilir...
NOT: uygulayanlar neticeleri yazarlarsa çok sevinirim..
Sevgi ve saygılarımla ...CeM...
En son ilyada tarafından Çrş May 17, 2006 8:40 am tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Mar 20, 2006 9:29 am Mesaj konusu:
Arkadaşlar, ben yukarıdaki yazıda "henüz cevaplanmamış " diyerek topic konusu olan sorunun yanıtını yazdım ancak, şimdi çok komik bir durum farkediyorum; topic açan, soruyu soran "Cjinne" en başta zaten yanıtını da vermiş...
Ben yine "abs resetlenmesi" nin konu edildiği bir başka topic te dolaşırken soruya rastladım, orada cevabın olmadığını gördüm ,hatta olaya benim bakış açımla baktığını gördüğüm Cjinne nin o topicteki tamir-bakım ile ilgili görüşlerinden de bir alıntı yaparak , hemfikir olduğumuzu vurgulayarak yazımı yazdım, daha sonra ikitekere yollamak için topicleri taradım ve ilk okuduğum topic yerine bu topic çıktı karşıma....bakmadan yolladım..
Bu topic karmaşası neticesinde aynı sorunun iki yanıtı olmuş oldu.
Bu karmaşa için kusuruma bakmayın ,ancak iyi de oldu Cjinne nin yanıtını da gördüm bu sayede
İki yanıt arasında iki fark var; Cjinne üçlü soketin orta ucundaki kablonun kahverengi-mavi çizgili olduğunu söylüyor, bu gün ilk iş ,o kablonun rengine bir daha bakacağım, haklı olabilir, hafızamdan ve motor defterime aldığım notlardan baktım da yazdım ve birde....Asıl önemli olduğunu düşündüğüm fark; ben bu işi hep soketin orta ucuna dışarıdan şasi vererek yaptım oysa Cjinne soketin diğer bir ucundan yararlanıyor.... O uçta şasi mi var ?
yani Cjinne in bahsettiği kablonun diğer ucu biryerlerde şasiyemi gidiyor?
elektrik şemalarından buna da bakacağım, eğer öyleyse aynı şeyi anlatıyoruz zaten, yok değilse farklı bişey olabilir, yanıtını arayacağım, eğer bulamazsam ben kendi yöntemimi onlarca kez uyguladığım ve hiç bir sorunla karşılaşmadığım için onu uygulamaya devam edeceğim..
sevgi ve saygılarımla ...CeM...
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Çrş Mar 22, 2006 8:51 am Mesaj konusu:
[img]
yukarıdaki yazımda reset işlemi için yaptığım tarifte bir hata olabilirmi diye tekrar denedim ve kablo renklerine baktım ...Sorun yok, sadece mavi dediğim kablonun, kahverengi fon üzerine mavi çizgili olduğunu gördüm ve düzeltiyorum...
Üçlü soketin üzerine numaralarda vermişler, tüm kablolar kahverengi fon üzerine farklı renk çizgilerle işaretlenmiş... Bir numaralı uç kahve-siyah ,iki numara kahve-mavi ve soketin üç numaralı ucu kahve-yeşil....
Cjinne nin anlattığı reset şekli benim bahsettiğim şey ile aynı değil, ben soketin iki numaralı orta ucuna bağlı olan kahve-mavi kabloyu alıp kısa bir kabloyla şasi yada eksi kutup başına bağlıyorum.. Cjinne ise aynı kabloyu soketin diğer uçlarından birine bağlıyor .... geri kalan herşey aynı...Manuel kitabında açıklama zaten yok..Önceden nette bulabildiğim tesisat-devre şemalarını şimdi bulamıyorum, ancak ne olduğunu bilmediğim diğer iki uç (bir ve üç numaralar ) avometre ile ölçüldüğünde, kontak kapalı iken ne bir voltaj ne de bir direnç değeri gösteriyor.Kontak açıldığında ise birinde artı 5 volt, diğerinde artı 2 volt seviyesinde voltaj okunuyor, yani bunlardan herhangi biri eksi yada şasi olmadığı için benim yaptığım şeyle aynı değil.
Ne olur acaba diye bir deneme yapmadım ve bir fikrim yok.
sevgi ve saygılarımla ...Cem..[/img]
_________________
Dinle bak , BOXER !
Kayıt: Aug 19, 2003 Mesajlar: 816 Nerden: Istanbul
Tarih: Cum May 12, 2006 5:22 am Mesaj konusu: re
Arkadaslar bu sitede oyle arkadaslar varki kendimi cok kotu hissetmeme sebep oluyor. Sen kalk makine muhendisi ol 12 yil talasli imalat dokum konularinda calis 15 yil da motora bin ama adamlarin yazdiklarina "aaaaaaa" ol ... cok agirima gidiyor . Is tecrubede kurcalamada ugrasmada bitiyor tabi. Saka bir yana o arkadaslara (Onlar kendilerini biliyor) sonsuz teşekkürlerimi iletiyorum sadece bu topic degil daha once de uzun uzun yazmis resim yapistirmissiniz elinize saglik.
Neyse gelelim konuya
2000 1150 GS'imin ABS'sini Cjinne'nin dedigi sekilde yaptik. Ilyada'nin verdigi resimdeki 3'lu jack saniyorum daha yeni belki de daha eski modellerde var. Benim motorda Cjinne'nin verdigi resimdeki silindirik ilac kutusu gibi fis var. Ve dedigi gibi kahverengi ile kahverengi uzeri mavi cizgili olani birlestirip 1 dakika abs dugmesine basili tutunca reset oluyor . Acilisda sorunsuz abs isiklari yaniyor. Ancak 3-4 metre yuruyunce tekrar arizaya geciyor. Sensorleri soktuk temizledik bi numara gorunmuyor. Saniyorum ariza buyuk ve daha derinlerde. Zaten motoru alirken arizayi biliyordum cok kucuk bir ihtimal aku degisimi ile cozulecegini bekliyordum Onun icin sok olup amaneeeey durumlarina dusmedim.
Borusana gidip bilgisayardan arizanin tam olarak nereden kaynaklandigini tespit ettirecek ve ona gore hareket edecegim. _________________ I need your boots , your clothes and your motorcycle.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
) . abs sadece hataları tolere etmek için var ve siz aynı zeminde, aynı süratle, abs yi tümden kapatıp kayma yapmayacak dozda , kayma ile kaymama sınırına yakın bir dozda, iki frenide dengeli kullanabiliyorsanız, abs nin devreye girdiği durumlardan çok daha kısa mesafelerde durdurabiliyorsunuz motoru. Panik fren sırasında ise abs ile de gayet güzel düşülebiliyor...
