Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Cum Ekm 10, 2003 7:06 pm Mesaj konusu: Egzoz ve karisim zenginligi
Merhabalar,
Bugunku 10 puanlik uzman sorumuz soyle :
4 zamanli karburatorlu bir motorda patlamis (veya bilerek acilmis) egzoz susturucusu silindirdeki karisim zenginligini etkiler mi ? Acik egzoz hava akisini kolaylastirdigi icin karisimi fakir yapar mı? Bu da motoru isitip asinmasina yol acar mi?
Ben emin olmadigim cevabimi vereyim, sizler devam edersiniz:
Bence egzozun acilmasi ve hava akisinin kolaylasmasi silindirin yanmis gazi bosaltma sirasinda gordugu ters basinci dusurur. Boylece krank daha az ters kuvvet gorerek donmeye devam eder. Bu yuzden motor torku biraz artar. Ancak, emme sirasinda egzoz subabi kapali oldugu icin egzoz basincinin karisim zenginligini etkilememesi gerktigini dusunuyorum. Bunu da dusunurken silindirin icindeki tum yanmis ve yanmamis gazlarin disari %100 verimle atildigini varsayiyorum.
Yani bence patlak egzozun bir sakincasi yoktur ve ben motorumu gonul rahatligi ile asinma kaygisi olmadan kullanmaya devam edebilirim (mi acaba ???)
Cevaplar icin simdiden tesekkurler.
Kaynak : nx250.dyndns.org Forumu _________________ Orkun, CRF250X
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 3352 Nerden: New York
Tarih: Cum Ekm 10, 2003 9:52 pm Mesaj konusu:
Dusunce tarzin dogru, gurultu kirliligi disinda bir etkisi olmamasi gerekir.
Yanma odasina giren yakit ve hava karisiminin senin egzozun patlak oldugunu bilmeleri mumkun degil.
Tabii durum oksijen sensorlu, katalitik konvektorlu vb. cikis gazlarinin kalitesini bir mikrocip e yollayan, ona gore olcup bicim hava ve yakit enjekte eden sistemlerde farkli olabilir...Gonul rahatligiyla milletin kafasini seyedebilirsin...
Kayıt: Aug 13, 2003 Mesajlar: 2531 Nerden: Bruksel
Tarih: Cum Ekm 10, 2003 10:11 pm Mesaj konusu:
4 zamanli motorun arabada da motosiklette de ayni sekilde calistigina gore, arabalardaki teori aynen motorda da gecerli olacaktir.
Performans turu uygulamalarda, yuksek devirde calisan silindirlerin icindeki yanmis gazlarin mumkun oldugunca hizli tahliyesi gerekir. Bu da susturuculari/katalizoru sokerek ve egsoz sisteminde turbulans yaratan etkenleri kaldirarak olur (downpipe boru, headers uygulamalari gibi). Ancak bunun negatif etkisi de vardir. Backpressure denilen ve motorun orta/dusuk devirde makul tork uretmesini saglayan fiziksel sistemi yok etmek. Derine girmeden, basitce anlatmak gerekirse, yuksek devirlerde egsoz sistemi motorun nefes alip vermesine yetisemezken, dusuk devirlerde silindirde bulunan yanmis gazin suratli sekilde yanma odasindan kacmamasi gereklidir. Bunun icin de egsoz sisteminde bir miktar pozitif basinc mevcut olmalidir. Sokulen egsoz/katalizorler sistemdeki tipalarin cikmasi demektir.
Peki dusen backpressure neye sebep olur. Basitce, aracin tork egrisini yuksek devirlere dogru kaydirir. Yatay duzlemde sabit kalmasi ve maksimum degerini her devir bandinda uretmesi istenen motor, artik standart haline gore dusuk devirlerde daha az, yuksek devirlerde ise daha cok tork uretir. Bu da ust devirlerde performans artisi demektir.
Katalizor iptali yapip, sehir ici kullanimda aracinin performans gostermemesinden yakinan pek cok arac surucusu gordum. Bunu onlemek icin sokulen katalizorun yerine orta susturucu benzeri bir susturucu takip backpressure dusmesi engellenmeli veya chip tuning ile atesleme ve avans ayarlari yeniden yapilmali. _________________ Entia non sunt multiplicanda praetar necessitatem¹...
Ilker Eryilmaz
2004 Suzuki SV650 S
Belcika/Bruksel
Ilker : Lutfen yukaridaki cumleyi biraz daha aciklar misin? Yanmis gazin cabuk veya yavas atilmasi neyi degistiriyor? Emme ve egzoz subaplarinin kisa sure ayni anda(?) acik olmasini mi kastediyorsun? Yani backpressue olmazsa iki subab arasinda dogrudan bir akis mi olabilir ?
Ayrica internetten biraz daha arastirma yaptim. Eger egzoz bilerek veya bilmeyerek acilirsa karburatoru "Rejet" etmek gerekebilirmis. Ayrica egzoz "backfiring" yapabilirmis. Anladigim kadariyla Rejet denilen sey karburator ignesinin buyutulmesi. Cunku acik egzoz, karisimi daha fakir (leaner) yaparmis(???) Ayrica motor hararet yapar, piston ve subaplar daha cabuk asinirmis. Mesela Harley'sinin sesini begenmeyip baska egzoz takanlara "Rejetting kit" de satiyorlarmis. Bunlarin hicbirine henuz mantikli bir aciklama bulamadim.
Fakat bunlari benim 250cc tek silindirli motorumda gozledim. Egzoz patladigindan beri kalkarken motor daha fazla bayiliyor ve daha fazla gaz vermem gerekiyor. Ayrica motor sogukken gaz kesince backfire da yapiyor galiba (Goremiyorum ama sesi oyle gibi pat pat .. pa pa pat pa paa patttttttt diye ). Rejet yapmam gerekir mi? Yoksa ikiteker e-zine'dan bir daha okuyup karburatoru yeniden mi ayarlayayim ?
Donald Duck Amca : Valla motorum cok fazla ses yapmiyor. Motoru baskasina verip uzaktan dinledim, gecen ay DR800 gibiydi, bu hafta Harley gibi oldu . Ses daha da artinca susturucu alirim ama param sifira yakin neredeyse. Zaten performans artirmak gibi niyetimde yok. Topu topu 20 beygircik ve bana fazla bile ... Saygilarimi sunar, kıymetli huzurlarinizdan ayrilirim ...
Kayıt: Sep 10, 2003 Mesajlar: 620 Nerden: istanbul
Tarih: Cmt Ekm 11, 2003 5:13 pm Mesaj konusu: ...
alacaksan standart olanı yerine performans için olanını al bare... hemde daha ucuzdur standarttan... _________________ Don't be afraid of dark. Be afraid of what it hides.......
Megerse motora yeni giren hava benim egzozumun patlak (veya acilmis) oldugunu bilirmis. Soyleymis : egzoz subabi tam kapanacakken ama cok cok az bir bosluk kalmisken emme subabindan hurrraaaaa diye giren yakit hava karisimi bu dusuk basincli yoldan da kacabilirmis. Eeeee, egzoz acik olunca ne oluyor ? Ters basinc dusuyor ve yakit yanmadan egzoza kaciyor. Sonuc : Fakir karisim, kalkarken bayilma, motorda hararet, egzozda alevlenmeler
Fazla hararet subaplari bozar ve piston-sekman takimini bozabilir tabi. Karisimin fakir oldugu buji renginden anlasilabilirmis.
Cozumu ise ya egzozu biraz kapatmak, ya da karburator yakit ignesini (memesini) buyutmek.
Isin ozu : egzoz degistirince bir sure motoru kontrol edin. Eger karisim fakir ise mutlaka karburatordeki yakit akisini actirin veya egzozu eski haline sokun.
Not : Bunlar tek silindirliler icin daha dogru olabilir. (Emin degilim)
Kaynak : nx250.dyndns.org forumu.
Tarih: Sal Ekm 14, 2003 9:24 am Mesaj konusu: hmmss
simdi dusunelim pistonu asagi iten guc nedir ?
el cevap : tabiki patlama ve hemen sonrasinda olusan isi ve eksoz gazii. patlama ilk harekeri verirken piston icindeki bu basinc da devamliligini saglar.
el soru: peki pistonu asagi itmesi gereken basinc acik egzoz dan kacarsa ne olur ?
el ikinci cevap : pistonu asagi iten guc zayiflar (mi???)
enerji vardan yok yoktan var edilemedigine gore ve sadece donusturulebildigine gore. anormal teknolojilerin kullanilmadigi standart motorlarda yaptiginiz her turlu degisiklik bir yarar sagliyor ise mutlaka bir negatif etkiyi de beraberinde getirir.
acik ekzoz da neler oluyor? (tamamen yasanmis tecrubelerden yola cikarak)
1. yakit sarfiyatiniz artiyor. neden ? daha cok emme daha cok benzin demek.
2. yakit sarfiyatiniz artiyor. yukaridaki soru-cevaplara gore en azindan dusuk devirlerde gerekli gucu almak icin dha cok gaz acmak gerekiyor.
yarari nerde ortaya cikiyor.
tabiki yuksek devirde... sonucta gazin egzozdan cikmasi icin bir zaman gerekiyor. bu zamani ne kadar kisaltirsaniz pistonlarin uzerindeki basinciniz o kadar az kaybolmus oluyor. hatta cok yuksek devirlerde kapali ekzozdaki ters etki (yeterince tahliye olunamamasi sebebi ile pistonun yeniden ust noktaya (sIkIstirma evresi) ulasirken karsilasacagi basinc daha azalmis oluyor (kolay tahliye ediyoruz ya)
eh yuksek devirde ise yarayan sey dusuk devrde ise yaramiyor ))
bence ekzozla oynamadan once emme ile oynamak daha az masraf ve maliyet ile daha cok verim alinmasina yarayabilir. (daha direncsiz hava filtreleri ve/veya emme manifoldunda tirbulans yaratarak daha cok hava emilmesine yarayan tornado turevi zimbirtilar... isin nirvanasinda emmeye ufleyerek yardimci olan turbo muhabbetleri...
eh zaten bu derece yuksekten ucarken emilen havaya daha cok benzin karistirmak icin daha yuksek kapasiteli benzin pompalari. belkii daha yuksek oktanli yakit. eh o zamanda dogal olarak daha kolay bir egzoz cikisi saglamak icin gerekli calismalar.
yani kimsenin elinde sihirli degnek yok ...... bir susturucu cikartarak super bir makinaya sahip olunamiyor maalesef ve hatta komple bir modifiye uygulamasina para harcamaktan sa varolani satip o masrafida ustune koyup daha buyuk motor / beygir kapasitesine sahip bir arac almak pek cok zaman cok daha mantikli bir cozum olabiliyor. )
Egemen Ergel
Honda vfr800fi (800cc - 100HP)
Ford Sierra 2.0 (2000cc - 135HP)
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Motoru baskasina verip uzaktan dinledim, gecen ay DR800 gibiydi, bu hafta Harley gibi oldu 
),
