Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Jul 23, 2003 Mesajlar: 308 Nerden: istanbul moda
Tarih: Sal Tem 26, 2011 1:22 pm Mesaj konusu:
şimdi sorun gs rt olmasında değil .. abs ünitesinin servo olması genelde bu sorun sıklığını çoğaltıyor, zaten galiba 2004 ten sonra servo olayını bitirdiler. internette araştırınca abs ve servolu abs arızası arasındaki fark servolularda arızalanacak 2 motorun daha olması kabaca.. nitekim benim arka motor yanınca şemsiye açıldı.. 3 rt ise sadece şans keşke gs olsaydıda kart uysaydı diye düşünmedim değil.. bu arıza muhakkak olacak diye de bir şeyde yok ve evet hayatı zehir etme kendine, sür bakımları, yap ikazları es geçme ( ben biraz es geçtim açıkcası ) hangi ikaz ? abs nin anlamsız bir zamanda boşalması ve akabinde ekranda abs ışığı ikaz yandığında kıllanmaya başlayacaksın , rutin checkleri yapacaksın, akü, sensörler, arka lamba, balata.. bunları kontrol ettin/ettirdin ve dahi değiştirdin sorun çözüldü binmeye devam, ama yağları değiştirirken abs sensörü içindeki yağlarında değiştirmenin bu arızayı motorundan uzaklaştıracağı bir gerçek... ama işin sonunda modül mekanik , elektronik sen ne yaparsan yap bozulabilir o yüzden arada motora / kendine kurşun döktür, nazar uzaklaştır _________________ TUNÇ BARUÖNÜ
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Sal Tem 26, 2011 3:03 pm Mesaj konusu:
tunch demiş ki:
ama yağları değiştirirken abs sensörü içindeki yağlarında değiştirmenin bu arızayı motorundan uzaklaştıracağı bir gerçek...
"Tam yağ değişimi" diye uydurma bir isim taktım ben buna. Çoğu kişi bilmez ve rezerve kutularındaki yağı değiştirince her taraftaki yağın değiştiğini zanneder. Kaliperler bazen içinde aynı yağla kalır, ama hidrolik ünite içindeki yağ sıklıkla aynı kalır. Bilmeyebilir, veya işin kolayına kaçabilir. Çünkü tüm sistemin hava alma noktalarını açıp her taraftan tek tek temiz yağ geldiğini görmek uğraştırıcı bir iş. Hele bir de hava yaptırılırsa daha da uğraştırır. (en sıkıcı ve sinir bakımıdır bence bu motorların. bir tane bunun yerine iki benzin deposu açmak, veya üç sübap ayarını falan tercih ederim: )
İçeride kalan sulu pis yağ bu arızaların en genel sebebi.
---
Bir arkadaşın arızalı motoruyla uğraşırken ilk nesil abs ünitesinin (1100 ve 1150'lerin bazılarında kullanılan) içini açıp tamamen dağıtıp tekrar toplama şansızlığını yaşamıştım. Üst modellerde içeride ne var ne yok bilmiyorum ama bu benim gördüğüm ilk nesil bmw abs ünitesi, hayatım boyunca gördüğüm mekanik düzenler içinde en saçma, en kulağını tersten gösteren mekanik düzen olarak aklımda yer etti. Bir hidromekanik düzen olsa olsa bu kadar karikatür gibi olabilir. Prof. Zihni Sinir makinelerinin gerçek hayata geçmiş hali adeta..
---
Sistemin ömrünü kat kat kısaltan bir etken de bence şu, motoru her ilk çalıştırıp hareket etmede tüm mekanik sistem bir kez çalışıyor kontrol amaçlı. İçerideki düzenin toplam ömrünün neredeyse tamamına yakınının bu şekilde kullanıldığından eminim. (ilk nesil üniteyi kastediyorum, ikincide durum nedir bilmiyorum) Ünite içinde elektrik motoru, devir düşürücü redüksiyon, yaylar, zincirli bir bocurgat sarma düzeni, açıldığı an hidrolik hacim alanı yaratan, işi bitince kapanıp yağı geri enjekte eden iki piston..(bunlar esas oğlan ve esas kız) iki konum sensörü.. vs. vs. var oğlu var. Bunların alayı ikişer tane. (sadece ana motor tek) Aynı mil üzerinde bir çift elektromanyetik kavrama vs. var. Tüm bu düzen , 1)abs devreye girmesi gerektiği anlarda .. 2)motoru ilk çalıştırmalardan sonra.. çalışıyor.. O hidromekanik sistem hayatı boyunca ancak %2-3 abs ihtiyaç anında çalışıyordur herhalde. Geri kalan tüm ömrünü kendisini test etmeye harcıyor. Bence saçma olan çok şey var orada.
---
Japonun bilyalı vida & servo motor kombinasyonu kullanarak yaptığı abs piston kontrolü daha mantıklı görünüyor. Tepki süresi anlamında hangisi daha hızlıdır bilmiyorum ama bu iki sistem mekanik kontrol anlamında birbirinin karşılığı olan rakip versiyonlar. Her ikisi de aynı pistonları (esas oğlan ve esas kız..) mekanik olarak açmaya ve kapatmaya yarıyor. Sağlamlık ve sorunsuzluk anlamında muhtemelen sittin sene bozulmuyordur, motor hurdaya çıkınca bile sağlam kalıyordur o basit ve zekice düşünülmüş düzen.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
diye düşünmedim değil.. bu arıza muhakkak olacak diye de bir şeyde yok ve evet hayatı zehir etme kendine, sür bakımları, yap ikazları es geçme ( ben biraz es geçtim açıkcası ) hangi ikaz ? abs nin anlamsız bir zamanda boşalması ve akabinde ekranda abs ışığı ikaz yandığında kıllanmaya başlayacaksın , rutin checkleri yapacaksın, akü, sensörler, arka lamba, balata.. bunları kontrol ettin/ettirdin ve dahi değiştirdin sorun çözüldü binmeye devam, ama yağları değiştirirken abs sensörü içindeki yağlarında değiştirmenin bu arızayı motorundan uzaklaştıracağı bir gerçek... ama işin sonunda modül mekanik , elektronik sen ne yaparsan yap bozulabilir o yüzden arada motora / kendine kurşun döktür, nazar uzaklaştır 
