Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Uzman değilim, ama bence fazlası zarardır, normali motora herhangi bir zarar vermez,
örneğin ben , bir dönem hergün hergün kompresyon frenini aşırı kullanmaktan, exantrik zincir iteceklerini bozmuştum
İstanbul' da boğaziçi köprüsünden çıktıktan sonra Haydarpaşa-Ankara sapağından Göztepe ye doğru giderken E5' te 140-160 km hızlara çıkıyordum, ama Tamirhaneler (şimdi Medikal Park hastanesi var) denilen mevkiden sağa dönmek için yavaşlamam gerekiyordu.
İşte bu yavaşlamada yoğun bir şekilde motor freninden yararlanıyor, vites küçülte küçülte hızımı 30-40 km ye indiriyordum. Motor frenine bu kadar abanmak iyi değil.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 2535 Nerden: İstanbul
Tarih: Çrş Arl 16, 2009 4:17 pm Mesaj konusu:
Motor freni yaparak duruyorsanız aten yanlış vitesde kullanıyorsunuz demektir, arabadan gelen alışkanlıkla bir çok kullanıcı motosikletini olması gereken devrin çok altında kullanıyor. 12.000 devir sayaçlı bir motosiklete sahipseniz bunun yarısı olan 6000 devirden aşağıya düşmemeniz gerekir, yol tutuşunuz bundan etkilenir vs. vs.. _________________ Ümit Yayla
İstanbul
umit abi, zaten bahsettigin devir bandına sahip makinada devir yüksek değilse öyle kompresyon falan da olmuyor. daha geçenlerde bu konuyla ilgili bir yazı okudum. konfor freni olarak tabir edilen frenajların yerine (hani şu arada sırada dokunma cinsinde yapılan frenleme) kompresyondan yararlanarak sürati düşürme ve hatta sürati koruma. zira bu konfor frenajında bir çok kez arkasından gaz verilir yine hızlanılır. işte bu ayni zamanda yakıt tüketimini arttıran bir etken ve burada kompresyon, tüketim düşürmek için bile kullanılabiliyor. ayrıca yola olan konsantrasyonu da olumlu etkilediği çok açık.
tamericel'in dediği gibi öyle katır kutur kompresyon yapmak yürüyen aksam için çin işkencesinin önde gideni zaten. ayrıca o kadar yavaşlama ihtiyacı varsa motorun altındaki 3 tane diski niye koymuşlar diye de kendi kendimize sormak lazım bi ara =)
makinayi yormadan, sürüş temposunu güzelleştiren motor frenine sonuna kadar evet. _________________ http://serhatgursoy.com
r1200GStar
... ya da aniden durmayı gerektiren süratli ve düz sürüşlerde,
pardon ama bu yanlış. ayni yazıda mı vardı hatırlamıyorum ama "eğer ani fren yaparken hala kompresyon yapabilmeyi düşünüyorsanız yeterince iyi fren yapamıyorsunuz demektir" ifadesini çok net hatırlıyorum. zira ani fren ön ve arka frene Allah ne verdiyse asılıp debriyajı sıkmakla olur. Bu arada vites düşürmenin yararı ise sonradan gerekebilecek bir hızlanma ve motorun stop etmemesi için yapılabilir tabi ama tık-tık-tık diye vites düşürerek yapılan yavaşlamada en az 3-4 sn. kayıp olur düşüncesindeyim... _________________ http://serhatgursoy.com
r1200GStar
... ya da aniden durmayı gerektiren süratli ve düz sürüşlerde,
pardon ama bu yanlış. ayni yazıda mı vardı hatırlamıyorum ama "eğer ani fren yaparken hala kompresyon yapabilmeyi düşünüyorsanız yeterince iyi fren yapamıyorsunuz demektir" ifadesini çok net hatırlıyorum. zira ani fren ön ve arka frene Allah ne verdiyse asılıp debriyajı sıkmakla olur. Bu arada vites düşürmenin yararı ise sonradan gerekebilecek bir hızlanma ve motorun stop etmemesi için yapılabilir tabi ama tık-tık-tık diye vites düşürerek yapılan yavaşlamada en az 3-4 sn. kayıp olur düşüncesindeyim...
yanlış mı doğru mu yorum yapmıyayım, ama faydalanmasını ve kullanmasını bilince, ilave duruş gücü sağlıyor, ben faydasını yaşadım,
Fren yaparken Allah ne verdiyse sıkma sistemi bana uymuyor, insan çakılır, düşebilir
ani durmak gerekirken bir de debriyajı sıkmaksa hiç yapmadığım bir şey
bu arada böyle acil bir durumda durmayı başarmışsak, motorun stop etmiş olması önemli bir sorun değil ki, basınca çalışıyor yeniden
ön frene yapılan ilk hareket eğer "manet bi yere kaçıp gitmesin aman tutayım" sertliğinde değilse kolay kolay çakılıp düşme olmuyor. (motoru düz tutabilmeyi zaten söylemiyorum) progresif frenleme tekniği de bu değil mi zaten? kabaca, manetle buluşmanın ilk 1-2 saniyesinde yeteri yumuşak dokunmayı sağlayınca kilitlemek o kadar da kolay olmuyor ön tekeri. motoru stop edince tabii ki çalışıyor, anlatmak istediğim saniyelerin önemi. hani olay acil ve fren de acil oldu ya. o anlamda =)
neyse, başlık amacından sapmasın. motor freni güzeldir. yeter ki makinayı yormadan olsun. _________________ http://serhatgursoy.com
r1200GStar
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 2535 Nerden: İstanbul
Tarih: Prş Arl 17, 2009 12:58 pm Mesaj konusu:
Sevgili arkadaşlar motosiklet sürüşünde freni doğru kullanmak gerçekten çok çok önemli bir konu, frenlemeyi nasıl yapacağız ne zaman yapacağız yokuş inerken ne yapacağız çıkarken ne yapacağız vs. her birinin ayrı ayrı ele alınması lazım. Şimdi sizleri yanıltırım korkusuyla çala kalem yazmayayaım diyorum, eğer şu işlerden biraz soluklanırsam çeşitli kaynaklardan bu konuyu derleyip ayrı bir başlık açarım, konu hakkında tartışma çok faydalı olur diye düşündüm, bilenler bilgilerini tazelemiş olur bilmeyen yeni arkadaşlarımız öğrenmiş olurlar. _________________ Ümit Yayla
İstanbul
eğitmen demişti ki:
ver maymuna motoru, gazlayıp gider ama duramaz asıl maharet isteyen, nerde nasıl frenin kullanılacağıdır."
Tunc bayildim bu lafa, ekledim bellegime .
Ayrica; 40 Kusur senedir kullandigim 4/2 tekerlekli araclarda, bizim buyuklerimizin ogrettikleri ve Tamer'in dedigi anlamda "dogru yerde, dogru viteste ve dogru suratte" kullandiktan sonra hic birsey olmuyor...
Aksine yararini goruyorum...
_________________________
Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - Ist. & C.kale
SAGLIK, HUZUR, MUTLULUK, BEREKET ve BERABERLIK. ®
R 1150 GS
GT 200
GSM : 0-532/264 17 30
mail: vap1953@yahoo.com Is : 0-286/218 08 08 www.kolinhotel.com Bir insanin bildigini zannettigi bir seyi, ogrenmesi imkansizdir(Epiktetos)
arkadaşlar benim asıl demek istediğim 4-3-2. vitesler arasında gezinirken deviri hoplatmadan başka bir anlamda motora fazla asılmadan kompresör freniyle yavaşlarsak aksamlarda ne tür aşınmalar olabilir. bunun yanısıra vites küçültüldüğünde devri yükselen (TA kullanıcısıyım) motor tekrar benzin emer mi? diğer açıdan bakıldığında fren kullanılmadığı için stoplar yanmaz ve bu arkadan gelen aracı oldukça yanıltır. öyle değil mi?
Kompresyonda benim pratikten bildigim kadariyla motor ters calisir denir (teknik izahi nedir bilemem) ve daha az benzin yakar aksine (yol bilgisayarlarinda da bu aynen goruluyor).
Motor bu durumda kesinlikle daha cabuk sogur ve hele de yaz aylarinda bunu rahatlikla gozlemleriz.
NOT : Bunlar benim tecrubeyle ogrendigim ve uyguladigim alaylı bilgilerdendir, mektepli bilgiler de teknik olarak gelis birazdan.
_________________________
Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - Ist. & C.kale
SAGLIK, HUZUR, MUTLULUK, BEREKET ve BERABERLIK. ®
R 1150 GS
GT 200
GSM : 0-532/264 17 30
mail: vap1953@yahoo.com Is : 0-286/218 08 08 www.kolinhotel.com Bir insanin bildigini zannettigi bir seyi, ogrenmesi imkansizdir(Epiktetos)
motorlarda yakıtı etkiler mi?
motora herhangi bir zararı (yada yararı) var mıdır?
normal fren yerine kullanmak kötü bir alışkanlık mıdır?
Yakıtı düşünerek motor kullanmayın. Güvenliğiniz ön planda olsun.
Çok çok yüksek devirde yapmayı adet haline getirmeyin. Aktarma grubu ve bağlı unsurlar çok daha çabuk aşınırlar.
Normal freni kullanmadan nereye duracaksınız ki ? illaki kullanacaksınız. Kompresyon gerektiği zaman kullanılır. Onu da kullanıcı duruma göre belirler. ( ne zaman diye bir soru gelmez inşallah ) _________________ Metehan YILMAZ
motoru çalıştırdınız, 1. vitese aldınız, 30 km/saat hıza gelince 2. vitese aldınız, v.s. ... Motor kompresyonu bunun tersi, 5. vites 100 km/saat hızla gidiyorsunuz, ilerde radarı fark ettiniz, 4. vitese düşerseniz hızınız frene basmadan 80 km/saat'e düşecektir (değerler yaklaşık sayılardan oluşmaktadır). Yani, dişli kutusundaki dişli oranlarını kullanarak kinetik enerjinizi azaltıyorsunuz.
Bu uygulamada dikkat edilecek husus vitesi düşürürken debriyajı lak diye bırakılmaması gerektiğidir, yoksa arka frene basılmış gibi motorun kıçı kaymaya başlar. Yük dişlilere, mil yataklarına, piston koluna, zincir ve dişlilerine gelir. Hızlanırken kolayca yükseltilen vites, küçültürken motordaki yüksek devirden dolayı bir miktar aşırı yüklenir ama motor tasarımı ve imalatında bu durum dikkate alınarak gerekli üretim süreçleri ve malzemeler seçilir. Bu durun Çin motorları için geçerli değildir. Zaten o sebepten ucuz satılıyorlar.
Genelde yavaşlamak için fren kullanılmaz. Fren durmak içindir. Yavaşlayacaksanız, önce gaz kesilir, sonra vites düşürülür, en son az arka frene, daha çok ön frene basılarak durulur. Haliyle, bu uygulama yolda seyir için geçerlidir, yarış şartları tamamen farklıdır.
Örneğin, yokuş inerken vites düşürerek, frene basmadan motorun üst devrini kısıtlayarak güvenli sürüş sağlayabilirsiniz. İlerde yol parlıyorsa, yola birşey dökülmüş demektir, vites düşürerek yavaşlayıp motoru sakıncalı bölgeden daha kontrollu geçirebilirsiniz. Frene asılmak motorda kayma başlatabileceği için vites düşürüp motor freniyle yavaşlama ve düşük vitesteki motoru daha kontrol altında tutmak bir sürüş tekniğidir, ama haliyle isteyen istediği gibi sürer!
Benzin harcamasında bir değişiklik olmaz çünkü motorun devrini kısa sürede istenen duruma getiriyorsunuz. O devirde kaç yakıyorsa onu yakar. Güç yüklenmesinden kaynaklanacak aşınma artması, bu tekniğin sağladığı güvenli sürüş ortamıyla karşılaştırıldığında, önemli sayılmaz. Vites düşürürken dişliler devir hızlarından dolayı kolay geçmeyeceklerdir. Vites koluna bastırıp dişli kırmak yerine, kola kontrollu basınç uygulayıp vites geçinceye kadar paniklemeden beklemek uygun olur. Kontrollu debriyaj bıraktığınız için balatalarda da az aşınma olacaktır ama debriyaj balataları aşınmak için üretilmişlerdir, kafayı takmaya değmez.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
.
