Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Değerli arkadaşlar, bu forumun tamamını okuduğumda gördüğüm kadarıyla çoğunluk 1100 veya 1150'nin GS modeline sahip. Bu çerçevede kendi motosikletlerindeki hararet göstergesinden bahsediyorlar zaman zaman. Ancak benim motosiklette sanırım hararet göstergesi yok (2003 R 1150 R). Acaba bu normal mi? Yoksa (çok saçma olacak ama) bu modelin hararet sorunu mu yok?
Ayrıca yakıt tüketim değeri bu modelde nedir? Özellikle otoyol sürüşü 6. vites ve ortalama 80-100 km aralığında benim tecrübelerime göre 5 litrenin üzerinde yakıyor motor. Kısa bir süre önce Borusanda sübap ve senkron ayarı yapılıp, yağı değişmişti ama yakıt öncekiyle aynı kaldı.(hatta sanki birazcık arttı gibi geliyor bana). Bujinin değişmesine ise 10.000 km var. Sizce bu yakıt tüketim değeri normal mi? Bu konularda yardımcı olursanız memnun olurum. Selamlar. _________________ 2003 BMW R 1150 R.
Merhaba Naci, bende de daha once 1100 R vardi ve hararet gostergesi yoktu. Sadece sari isik var ve o hararetin yukseldigini gosteriyor. Yaninca ilk olarak kenara cek ve sogumasini bekle, ama ben 4,5 sene yaz/kis, sehir ici ve disi kullandim hararet yapmadi.
Galiba naked olmalar, sebebiyle ihtiyac duyulmamis. Malum, benzin gostergesi de yok...
_________________________
Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - Ist. & C.kale
SAGLIK, HUZUR, MUTLULUK, BEREKET ve BERABERLIK. ®
R 1150 GS
GT 200
GSM : 0-532/264 17 30
mail: vap1953@yahoo.com Is : 0-286/218 08 08 www.kolinhotel.com Bir insanin bildigini zannettigi bir seyi, ogrenmesi imkansizdir(Epiktetos)
bir de duydugum kadariyla hararet yapan hava soğutmalı motoru hemen stop etmek zararlıymış... kendi halinde çalışarak soğutmak gerekirmiş...miş te, hava akımı varken hararet yapan makina durduğu yerde nasıl soğutacak kendini anlamadım. mikrofonu ilyada' ya uzatmak istiyorum =)
(yağlama kesildiğinden motorun kitlenmesi normal belki ama bu sefer yağ nasıl soğuyacak?? ilyada yetiş!!) _________________ http://serhatgursoy.com
r1200GStar
bir de duydugum kadariyla hararet yapan hava soğutmalı motoru hemen stop etmek zararlıymış... kendi halinde çalışarak soğutmak gerekirmiş...miş te, hava akımı varken hararet yapan makina durduğu yerde nasıl soğutacak kendini anlamadım. mikrofonu ilyada' ya uzatmak istiyorum =)
(yağlama kesildiğinden motorun kitlenmesi normal belki ama bu sefer yağ nasıl soğuyacak?? ilyada yetiş!!)
Serhat herhalde onun icin; ya kenara cekip sogumasini bekleyip yag kontrolu ve gerekiyorsa takviyesini yapacagiz, veya yag tamamsa sogutup tekrar surerken kontrol edecegiz galiba?
Yani 4,5 senede basima gelmedi ama gelseydi boyle yapardim. Tekrar devam ederse mi? Mudahale edecek profesyonel birisini bulana dek, ayni yontemle taksitle gitmeye, motoru yakmamaya dikkat ederdim herhalde. Ama yagi kontrol altinda bulundurulup, kacagi olmayan bir boxer'in boyle bir sorun yaratacagini sanmiyorum (eger ki dedigim gibi bir arzasi yoksa)...
Merhaba Naci, bende de daha once 1100 R vardi ve hararet gostergesi yoktu. Sadece sari isik var ve o hararetin yukseldigini gosteriyor. Yaninca ilk olarak kenara cek ve sogumasini bekle, ama ben 4,5 sene yaz/kis, sehir ici ve disi kullandim hararet yapmadi.
Galiba naked olmalar, sebebiyle ihtiyac duyulmamis. Malum, benzin gostergesi de yok...
_________________________
Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - Ist. & C.kale
SAGLIK, HUZUR, MUTLULUK, BEREKET ve BERABERLIK. ®
R 1150 GS
GT 200
GSM : 0-532/264 17 30
mail: vap1953@yahoo.com Is : 0-286/218 08 08 www.kolinhotel.com Bir insanin bildigini zannettigi bir seyi, ogrenmesi imkansizdir(Epiktetos)
Çok teşekkür ederim arkadaşım. Şimdi o bahsettiğin sarı ışık göstergesini bulmalıyım. Zaten 7-8 tane ışıklı gösterge var herhalde onlardan biridir. Bu arada yakıt tüketimi hakkında da bana ipucu verebilirseniz memnun olurum. Benim genelde kullandığım yer şehir dışı ve ortalama 80-100 km arası (bazen de 110-120 arası) hızlar. Dolayısıyla 6. viteste ve 3000 devir civarında sürüyorum. Bu durumda hızlanmam gerektiğinde gazı açınca zaten motor anında 120'ye çıkabiliyor. Sizin gibi BMW'de tecrübeli arkadaşlardan bu konuda da (yakıt ve min/max sürüş devirleri) bilgi rica ediyorum. Selamlar. _________________ 2003 BMW R 1150 R.
ve diger bir kadran. Dikkat edersen her ikisinde de SARI lamba ayni yerde...
Fakat galiba 1150'lerde gostergelerin bir kismi digital. Orada da sari isik olmasi gerekir. O da herhalde hararet yapmadan yanmaz ama kontagi actiginda en basta gosteriyor olmasi lazim bence...
Ben o suratte ve sehir disinda Ist-Tekirdag arasinda bir kez test amacli denedigimde, 100 km'de takriben 4,5 lt gibi yakiyordum ama genelde 5-5,5 lt. suratlerindeydim galiba (ama 1150'lerde teknoloji biraz daha degisti tabi)...
_________________________
Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - Ist. & C.kale
SAGLIK, HUZUR, MUTLULUK, BEREKET ve BERABERLIK. ®
R 1150 GS
GT 200
GSM : 0-532/264 17 30
mail: vap1953@yahoo.com Is : 0-286/218 08 08 www.kolinhotel.com Bir insanin bildigini zannettigi bir seyi, ogrenmesi imkansizdir(Epiktetos)
Vap53 arkadaşım bilgiler için teşekkür ederim. Kıyaslamamda çok yararlı oldu. Benim motorun ekranı sizin yüklediğiniz alt resimde olduğu gibi. Bahsettiğiniz sarı ışık bildiğim kadarıyla yedek depoya (rezerv) gelindiğini gösteriyor. İkisi yuvarlak, diğeri ikisi de oval olanın içinde bulunan kırmızı ışıklardan birisi ABS, diğeri akü biri de yağ basınç göstergesi. Son kırmızının fonksiyonunu ise hatırlamıyorum. (acaba o kırmızılardan birisi mi hararet uyarı göstergesi) Ancak R1150 R modelde dijital gösterge yok. (sizin koyduğunuz alt resmin tıpatıp aynısı).
Yakıt değerleri ise benim ölçümüm sizinkinken çok farklı. Ne yapmalıyım? Senkron ve sübap ayarları Borusanda daha yeni yapıldı.
Pardon pardon cok haklisin, "sari lamba" benzinin yedege dustugunun gostergersi (unutmusum ) ve 40 km. kadar mesafesi daha var ama sonuna kadar kullanma ve hemen benzinciye girmeye bak.
Ben her benzin aldigimda tripmetre'yi sifirlar ve maksimum 200 km'de benzinciye girerdim ki pompa zarar gormesin.
_________________________
Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - Ist. & C.kale
SAGLIK, HUZUR, MUTLULUK, BEREKET ve BERABERLIK. ®
R 1150 GS
GT 200
GSM : 0-532/264 17 30
mail: vap1953@yahoo.com Is : 0-286/218 08 08 www.kolinhotel.com Bir insanin bildigini zannettigi bir seyi, ogrenmesi imkansizdir(Epiktetos)
Ahmet bey, bugün motosikletin göstergesine tekrar baktım. Sizin alt resimdeki kırmızı ışıklı göstergelerden birisi, şarj, diğeri yağ basınç göstergesi. En alttaki uzun olan ve içinde iki ayrı kırmızı ışık olandan sağdaki ise ABS kontrol ışığı. Kontağı açınca bunların üçü yanıyor, motor çalışınca ABS hariç diğer ikisi (yağ ve şarj) sönüyor, ABS ise yanıp sönüyor. Hareketten sonra ABS'de tamamen sönüyor. Ama ABS'nin yanındaki ve içinde üçgen olan ışık ise hiç yanmıyor. Acaba diyorum, hararet gösterge ışığı bu mu? Elimde "kullanıcı el kitabı" da yok. Sadece rutin bakım aralıklarının kaşelendiği ve bazı sökme takma bilgilerini içeren almanca bir kitapçık var. Tüm teknik veriler de o kitapta ama, kullanıcı el kitabında yer alan ve motosikletin tanıtıldığı biligiler yok.
Acaba Türkce veya ingilizce R1150R modeline ilişkin elinde manueli olan bir arkadaş bu ışığın fonksiyonuna bakabilir mi? Ya da PDF formatında böyle bir el kitabını indirebileceğim bir adres var mı? Selamlar. _________________ 2003 BMW R 1150 R.
1) "Bey" isyerinde olur, burasi benim is disinda hissetmek istedigim bir yer, nasil icinden geliyorsa oyle de ama yeter ki "bey" deme burada...
2) Aman bosver o soldaki isik dua et de hic yanmasin, motorda teknik sorun var demek,
3) Bana asagidaki yahoo mailime bos bir mail yollarsan, sana hemen PDF formatinda 3 dosya yollayayim, sen oradan 1150'ye de ulasirsin rahatca.
4) Buraya da bir goz ativer, belki burada da vardir... http://www.bmbikes.co.uk/bmwmodels.htm
_________________________
Sevgiler.
V.Ahmet PINAR - Ist. & C.kale
SAGLIK, HUZUR, MUTLULUK, BEREKET ve BERABERLIK. ®
R 1150 GS
GT 200
GSM : 0-532/264 17 30
mail: vap1953@yahoo.com Is : 0-286/218 08 08 www.kolinhotel.com Bir insanin bildigini zannettigi bir seyi, ogrenmesi imkansizdir(Epiktetos)
Teşekkür ederim. Nick'inizden anladığım kadarıyla yaşınızın benden büyük olduğuna ve gösterdiğiniz samimiyet çerçevesinde size Ahmet abi demenin benim saygı anlayışım çerçevesinde uygun olacağını düşünüyorum. Ayrıca samimi yaklaşımınız için de tekrar teşekkür ediyorum.
Bu mesajı attıktan kısa bir süre sonra bir yabancı site forumunda aradığım sorunun cevabını buldum sanırım. O bahsettiğim, ABS'nin yanındaki içinde üçgen olan kırmızı ışık, arka stop veya sinyal gibi bir ampülün patladığını gösteriyormuş. Dolayısıyla hararet göstergesi yok bizim motorda.
4 nolu satırda verdiğiniz linke daha önce de girmiş ve fabrika verisi olan tüketimi görmüştüm. Ama ben henüz o rakamlara ulaşamadım.
Size bir mail atıyor ve tekrar teşekkür ediyorum. Selamlar. _________________ 2003 BMW R 1150 R.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pzr Arl 13, 2009 1:30 am Mesaj konusu:
funkstar demiş ki:
bir de duydugum kadariyla hararet yapan hava soğutmalı motoru hemen stop etmek zararlıymış... kendi halinde çalışarak soğutmak gerekirmiş...miş te, hava akımı varken hararet yapan makina durduğu yerde nasıl soğutacak kendini anlamadım. mikrofonu ilyada' ya uzatmak istiyorum =)
(yağlama kesildiğinden motorun kitlenmesi normal belki ama bu sefer yağ nasıl soğuyacak?? ilyada yetiş!!)
Aynen ; hava akımıyla soğuyan motor durduğu yerde nasıl soğuyabilir ki..
Gidemediği için, olduğu yerde durduğu için hararet yapıyor zaten. Kenara çekip beş-on dakika beklemeli.
........
Bi hikaye dinlemiştim geçmiş yıllarda. Bir adam, sulu bir japon turing motor kullanıyor. Motora bineceği zaman sabah erken kalkıyor, bahçedeki motoru çalıştırıyor, rölantide ısınmaya bırakıp yukarı çıkıyor ve kahvaltı ediyor. Kahvaltı bitince aşağı inip atlıyor motora vs.. Adamın genel alışkanlığı bu ve aslında hiç bir zararı olmayan birşey.
Sonra boxer bir turing, bir RT alıyor ..
Yine aynı şeyi yapıyor birkaç defa.. Sorun yok.. Sonra birgün, artık kahvaltı mı uzuyor, banyodayken sular mı kesiliyor yoksa eşi adamın aklını mı çeliyor bilinmez.. Motoru ısıtma işi biraz uzun sürüyor..
İtfaiye sirenleriyle cama çıkan adam yanmakta olan motorunu görüyor.
Garanti kapsamına sokmak istiyor , "hadee leenn.." diyorlar falan.. Hikaye uzun ve ne kadarı gerçek ne kadarı fantazi bilmiyorum ama "R'larda hararet göstergesi yok, koymamışlar.. " dendiğinde bu dinlediğim hikaye aklıma şunu getirdi :
Hava soğutmalı motorun ısıl karakterini , soğuma karakterini bilmek, öğrenmek gerek diye düşünüyorum. Aksi takdirde yukarıdaki hikayedeki kadar abuk şeyler olmasa bile sorun olabilir. Bu karakterin okunacağı yer de hararet göstergesinden başka bir yer değil.
1100 gs kullanıyorum. Ne zaman hararet yapar, ne zaman yapmaz aldıktan, kullanmaya başladıktan sonra öğrenmiş anlamış oldum.
DAHA ÖNCE HİÇ BOXER KULLANMAMIŞ BİRİ MOTORUN HARARET YAPTIĞINI NEREDEN BİLECEK Kİ ?
Ben biraz abartıp hassas endüstriyel tip bir dijital hararet göstergesi daha takıp, sensör ile direk karter yağının sıcaklığını takip ettim. Meraktan, kaşıntıdan. Aslında gerek falan yok. Plastik makinalarıyla ilgili çalıştığım yıllardan kalma bir "lan bu kütle acaba nasıl bir ısınma ve nasıl bir soğuma grafiği çizer ki ?" takıntısından ..
Bu yüzden göstergeli modellerdeki gösterge değeri olan "çıbıh"ların rakamsal olarak kaç dereceye tekabül ettiğini merak ettim ve öğrendim. Bir de, genel kullanımda (burada "genel"den kasıt amortisörleri patlatmak, jant eğmek serbest, ama motora şanzımana acıyoruz, makul devirlerde, adam gibi kullanıyoruz) kullanım şekilleri sırasında motora en fazla ne kadar hararet yaptırmanın mümkün olduğunu...
(Bu dijital termometre o kadar hassastı ki, bir rampayı çıkarken, rampaya sardıktan üç dört saniye sonra 82-83-84-85 , ve rampayı inerken 85-84-83.. diye birkaç derecelik değişim bile saniye saniye okunabiliyordu.)
Gördüklerimi buraya yazayım , belki işe yarar.
Kışın en soğuk günlerinde karterdeki yağın 30 dereceyi bulması çok uzun sürüyor. (soğuktan kastım 4 derece civarı ve altı hava sıcaklığı. Dışarıda kuryeler dışında motor olmayan günler) Hava sıcaklığı 3-4 derece iken sürekli 90-100 arası gidince karterdeki yağın çıkabildiği maksimum sıcaklık olarak 40-50 dereceyi görebiliyorsunuz. Bu çok düşük. Motor resmen soğuk çalışıyor. Radyatörü biraz örtünce işler düzeliyor ama sıkışık trafiğe girince bu defa da biraz yukarı çıkabiliyor..
(İstanbul gibi bir iklim için radyatör örtmeyi kesinlikle tavsiye etmiyorum çünkü örtülü unutunca olanlar daha fena. Sistemde yağ termostatı zaten var. Yani motoru çalıştırıp , elinizi radyatöre dayayıp beklerseniz radyatörün uzun süre buz gibi durduktan sonra bir anda ısındığını göreceksiniz. İlk çalıştırmada radyatör üzerindeki yağ dolaşımını tıkayan bir termostat zaten var. Tıpkı su soğutmalılardaki , ısındıktan sonra radyatör suyuna yol veren mekanik termostat gibi. Sert kış iklimi olan yerlere yada sabaha kadar süren buzhane kıvamındaki gece yolculuklarında falan kısmen örtmeye aklım erer ama şehiriçi trafiğine girip çıkanlar radyatörü hiç örtmesinler bence daha iyi.)
Bu çok soğuk günleri saymazsak.. Yılın genelinde , buna yaz da dahil, sürekli 90-110 arası giderken karterdeki yağ 80 derece civarında. Adamı çatlatan bir sıcakta, antalyada kullanırken de en fazla 85-90 görebilirsiniz. Bunun üzerini (sürüş sırasında) hiç görmedim. 80-90 derece arası beşinci çizgiye tekabül ediyor.
Yazın beş dakikayı geçen birinci vites sürüşlerinde,
Trafik dur-kalklarında,
Düşük hızla gidilen yayla yollarında vs. hararet yapıyor motor.
Kışın da yapıyor. HAVA SICAKLIĞI HİÇ ÖNEMLİ DEĞİL ! GİDEMİYOR OLMAK YETERLİ ! Hava soğuk olunca sadece süre uzuyor biraz ama görebileceğiniz en üst seviye sıcaklığı yaz da olsa, kış da olsa görebiliyorsunuz. Yani etrafta kar varken bile motora hararet yaptırmak mümkün.
105-110 derece altıncı çizgiye tekabül ediyor.
Yedinci çizgiyi hiç görmedim , kaç dereceye denk gelir bilmiyorum. 120 gördüğümde bile hala altıdaydı. Ben bugüne dek bir prensip olarak altıyı gördüğüm anda dinlendirdim motoru. Asla ısrar etmedim.
"beşinci çizgi skalanın ortasıdır, altıda , yedide de bişey olmaz" diye düşünen arkadaşlarla tanıştım, bence yanılıyorlar. (Gösterge kadranı görsel algı açısından yanlış tasarlanmış diye düşünüyorum. Olaylar doğrusal orantıyla gelişmiyor. Hem derece cinsinden reel sıcaklık değerleri açısından, hem de motor içinde olan bitenler ve yağın sınırları açısından..)
Ölçütüğüm sıcaklık karterdeki yağın sıcaklığı, motordaki en sıcak noktaların değil !
En sıcak nokta silindir kapakları ve egzos valfleri civarı. Aşağıda 120 derece yağ sıcaklığı görürken , en sıcak noktalarda bunun iki katını , yada en azından buna yakın değerleri düşünmek hiç de yanlış olmaz sanırım. Örneğin 180-200.. Hatta belki daha da üzeri..
Altıncı çizgide karterdeki yağ 140-150 derece olacaksa ? bilmiyorum denemedim.. Yedinci çizgide 180 dereceleri görecek isek ? Bilmiyorum, çizgiler arasındaki matematik orantı doğru orantılı gidiyor gibi de görünmüyor. Daha da yüksek olabilir.. Yukarıdaki en sıcak noktalar o sırada cayır cayır yanıyor ve o an bu noktalarda doşalan yağın sıcaklık limitleri fazlasıyla aşılıyor olabilir.
Altıncı, yedinci, sekizinci çizgiyi görmek nasıl başarılabilir onu da anlamıyorum ama "bişey olmaz, buralar henüz ortalar, daha son çıbıha kadar yolu var" düşüncesine kesinlikle katılmıyorum.
Ortanın bir üzeri hop demek için yeterli !
Boxer, hele bu yağ kafalar hararet mararet yapmıyor aslında. Öyle veya böyle bir biçimde yol alırken, yani ikinci vites ve üzeri , sürekli hareket halindeyken asla hareret yapmıyor. Hararet yapmak şöyle dursun, tüm mevsimler kullanıldığında gerekenden soğuk çalıştığı zamanlar daha çok. Sadece bazı özel durumlarda, örneğin senede bir iki kez planlı kullanmak gerekiyor.
Şu anda dijitali söktüm. Diğerine de pek ihtiyacım kalmadı çünkü sesinden soluğundan, hatta debriyajın verdiği küçük tepki farkından bile tanıyorum riskli noktayı. Ama , değerleri hiç bilmeyen biri nasıl farkeder, hiçbir gösterge yoksa ne zaman öğrenir bilmiyorum.
Sınırların aşıldığı noktaya ulaşmak çok basit değil ama o noktadan sonra herşey ÇOK HIZLI ! gelişiyor. Bir avantaj olarak da su soğutmalılardaki soğutma sistem arızası yüzünden çok çok daha yüksek hararet yapma riskleri yok boxerda .. Buna rağmen yine de, ilk kez boxer kullanan birine hararet göstergesinin lazım olduğunu düşünüyorum ben. Neden koymamışlar anlamak mümkün değil.. İzah eden olursa bu defa da .. Madem lazım değildi ötekilere neden koydun diye sorarım ona göre
Bu rakamların verildiği linke de bakmıştım, ölçme yöntemleri güvenilir görünüyordu.Orada mineral yağ ve sentetik yağ için yanmaya başlama değerleri de vardı, hatırlayamadım.Ama 160 da falan yanmaya başlıyor yağ.Tam sentetik ile mineral yağ arasında büyük bir uçurum yoktu, 15-20 derece olması lazım.
İlyada'nın sensörü yerleştirdiği nokta ile motorun ölçüm yaptığı nokta farklı diye hatırlıyorum.
Yukarıdaki daire motorun ölçüm yeri, motordan çıkan sıcak yağdan ölçüm yapıyor. İlyada radyatörden gelen soğutulmuş yağı ölçüyordu galiba?Kartere giriş noktasından.Aşağıdaki daire ile işaretlediğim yer olması lazım.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
