| Önceki başlık :: Sonraki başlık |
| Yazar |
Mesaj |
|
|
metinkoca
Tecrubeli Uye
Kayıt: Non 0, 0000
Mesajlar: 727
|
 Tarih: Prş Hzr 03, 2004 5:56 am Mesaj konusu: büyük dişli takarak hız arttırmak mümkün mü ? |
 |
|
| Benim Honda XLR 125 in 1000 km sonra bakıma gittiğinde zincir ve dişlilerini değiştirecem. Ön dişliyi şimdiki var olandan bir dişli daha büyüğü ile değiştirmeyi planlıyorum, hızı biraz daha artırabilmek için. Acaba böyle birşeyin ne gibi eksileri vardır ? |
|
| Başa dön |
|
 |
Ilker
Tecrubeli Uye
Kayıt: Aug 13, 2003
Mesajlar: 2531
Nerden: Bruksel
|
| Tarih: Prş Hzr 03, 2004 6:55 am Mesaj konusu: Re: büyük dişli takarak hız arttırmak mümkün mü ? |
|
|
| metinkoca demiş ki: |
| Benim Honda XLR 125 in 1000 km sonra bakıma gittiğinde zincir ve dişlilerini değiştirecem. Ön dişliyi şimdiki var olandan bir dişli daha büyüğü ile değiştirmeyi planlıyorum, hızı biraz daha artırabilmek için. Acaba böyle birşeyin ne gibi eksileri vardır ? |
Etkisi hizlanma verilerinin biraz dusecek olmasidir. Disliyi buyuturken abartmamakta fayda var. Belki %10-%15. Daha buyugunu takarsan kuvvetle muhtemel motorun buyuk disliyi eskisi ile ayni devirde ceviremeyecek. Ne demek bu? Arabadan ornek vereyim. Compact sinifta bulunan pek cok arabada 5. vites overdrive gibi tasarlanmistir. Yani sabit hizda giderken dusuk devir cevirmek icin. Cogumuzun arabasi 4. viteste devir kesiciye girebilirken 5. viteste kirmizi devir bolgesine giremez bile (yokus asagi giderek veya arkadan ruzgar alarak hile yapmadiginizi varsayiyorum). Sen on disliyi degistirerek 1'den 6'ya tum vitesleri bir vites ileri aliyor gibi olacaksin. Haliyle motorun gucu yuksek degilse, eskiden son viteste 6000 devir cevirebiliyorken simdi 5500 devirde kalacaksin (basit bir ornek verdim, aynen boyle olacak demiyorum).
O yuzden ufak artimla denemekte fayda var. Hatta internet'te arastirma yapip senin motoruna uygulanan baska disliler var mi arastir bence. Belki uygulayip memnun kalmayanlar olmustur. Baskalarinin hatalarindan ders alma durumu 
_________________
Entia non sunt multiplicanda praetar necessitatem¹...
Ilker Eryilmaz
2004 Suzuki SV650 S
Belcika/Bruksel |
|
| Başa dön |
|
|
albatros
Tecrubeli Uye
Kayıt: Jul 23, 2003
Mesajlar: 143
Nerden: istanbul
|
| Tarih: Prş Hzr 03, 2004 7:14 am Mesaj konusu: |
|
|
Selam,
İlker haklı. Ön dişli büyütülürse arka tekerleğe etkiyen tork düşecektir, yani hızlanma da. Ayrıca dişli büyük alınırsa zincir de daha uzun alınmalı (bir diş fazla için 2 bakla fazla gerekiyordu sanırım).
Ben F650 kullanıyorum. faq.f650.com'daki öneriler şu yönde: dişli büyütüp küçültmelerde 1 dişten fazla değişim önermiyorlar.
böyle böyle.... |
|
| Başa dön |
|
|
cadaver
Tecrubeli Uye
Kayıt: Oct 04, 2003
Mesajlar: 459
Nerden: Bursa
|
| Tarih: Prş Hzr 03, 2004 7:16 am Mesaj konusu: |
|
|
Sevgili Metin Abi bende arabadan farklı olarak bisiklet örneği vereyim, en azından iki teker ;
Günümüzde hemen her bisiklette ön dişlilerin üç adet olduğunu görüyoruz
Şimdi senin xlr125 inin dişlisinin bu bisikletlerdeki ön orta dişli olduğunu varsayalım ve bisikletin arka dişlilerini büyükten küçüğe arttırarak (vitesi büyülterek) 0 km hızdan bir kalkış yapalım ve gidebileceğimiz kadar son hıza çıkalım; Sonuç olarak 20-25 km/h hızda pedalları artık daha hızlı çeviremez oluruz ve bu hızda kalırız.
Ardından ön büyük dişliyi kullanalım (yeni takacak olduğun dişli) ve aynı şekilde tekrar hızlanarak vitesleri arttıralım; Bu sefer son hızımız 30 km/h te kadar ulaşır ancak bu hıza ulaşana kadar pedallar daha ağır olduğu için daha fazla zaman harcarız.
 Ancak bu deneyleri birde sert rüzgara karşı yapalım (güçsüz bir motorla ne olacağını görmemiz için);
Şiddetli esen rüzgara karşı zaten ortalama olarak max. 20 km/h hıza çıkabilecek gücümüz olduğu için 1. durumda bir sorun olmayacak fakat ikinci durumda yani büyük dişli ile 20 km/h hızda pedalları istediğimiz hızda çeviremediğimiz için (motor için max. tork durumu) çok daha çabuk yorulacağız hatta belkide 20 km/h hıza bile çıkamıyacağız.
 Kendi kendime konuşuyorum işte umarım anlaşılır olmuşumdur.
_________________
İsmail HATİP
DeeLee6yüzeLLi
The old racin rule; "When in doubt, GAS IT" |
|
| Başa dön |
|
|
Gece
Tecrubeli Uye
Kayıt: Feb 09, 2004
Mesajlar: 409
Nerden: İstanbul - Bağcılar
|
| Tarih: Prş Hzr 03, 2004 7:34 am Mesaj konusu: |
|
|
Dişliyi büyüttüğünde çekiş düşecek bunu göze alırsan düz ve rüzgarsız yolda 10-15 km daha hızlı gidebilirsin. Lakin değermi bilinmez ?
_________________
H. Oğuz DOĞRU
------- HONDA -------
Varadero XL1000 ABS
OR Bilişim Profesyonel
Güvenlik Teknolojileri
|
|
| Başa dön |
|
|
Orkun
Tecrubeli Uye
Kayıt: Jul 31, 2003
Mesajlar: 883
Nerden: Ankara
|
| Tarih: Prş Hzr 03, 2004 11:36 am Mesaj konusu: |
|
|
Metin, bence son hiz artmaz. Zannimca son hizini redline da yapmiyordur XLR. Motorlarimiz ruzgar direnci ile limitli. Yani kac beygirse o kadar hiz.
Endurolarda on disliyi 1 dis artirarak son vites biraz daha overdrive yapilarak daha ekonomik duz yol surusu saglaniyor. Bu amacla tavsiye edilebilir. Ama son hiz artmaz. Arazide birinci vites zorlar bence, debriyaji kullanmak zorunda kalirsin.
Hem 1000 km cok erken degil mi abicim  XLR'nin tadini orijinal haliyle cikartmali bence. Yine de sen bilirsin.
_________________
Orkun, CRF250X |
|
| Başa dön |
|
|
metinkoca
Tecrubeli Uye
Kayıt: Non 0, 0000
Mesajlar: 727
|
| Tarih: Prş Hzr 03, 2004 7:02 pm Mesaj konusu: |
|
|
| Orkun demiş ki: |
| Hem 1000 km cok erken degil mi abicim XLR'nin tadini orijinal haliyle cikartmali bence. Yine de sen bilirsin. |
ilk bin değil orkuncuğum, motor şuanda 14000 km ye yakın 15 bin de bakımı var. Bilgiler için teşekkürler arkadaşlar, biraz daha araştırmakta fayda var... |
|
| Başa dön |
|
|
Orkun
Tecrubeli Uye
Kayıt: Jul 31, 2003
Mesajlar: 883
Nerden: Ankara
|
| Tarih: Prş Hzr 03, 2004 7:46 pm Mesaj konusu: |
|
|
| metinkoca demiş ki: |
| ilk bin değil orkuncuğum, motor şuanda 14000 km ye yakın 15 bin de bakımı var. |
 Cok pardon, unutmusum valla. Nice 15 binlere diyelim
Ya dusundum aslinda da simdi sabit hizla kuvvet uygularken guc = hiz * kuvvet = devir * tork. Ufak tefek degisiklikler olabilir hizda ama soyle dusunuyorum (Birsey bekliyorum da odada, yazi yazmaya vaktim var ) :
1. Guc devirle monoton artip, yuksekce bir devirde (mesela 9000 rpm) dusme egilimindedir herhalde XLR'de.
2. maksimum hizin devirle degisiminin davranisi icin soyle dusunsek. Once ruzgar surtunmesi icin harcana gucun hiza bagli grafigini cizsek: Artisi hep artan bir egri.
3. Sonra Guc-Hiz grafigini onun ustune cizsek: Artisi hep azalan bir egri.
4. Goz onune getirdigimiz bu iki grafigin kesisim noktasi maksimum hizi vermez mi?
5. Disliyi bir buyutsek kesisim noktasi saga kayabilir, ama redline'a kacar motor. Ki XLR'nin 5. vitesi son hizda bagirirken pek de redline'dan uzak degildir bence. Hele bir de guc egrisi oralarda biraz azalma bile gosteriyorsa maksimum hiz dusebilir.
Yani soyle gozumun onune o grafikleri getirince, hava surtunmesinin aracin hizi arttikca ne kadar hizla artmaya basladini dusununce hiz artisinin 125 cc bir motor icin cok cok kucuk olacagini yani artmayacagini dusunuyorum.
Yine de deger mi diye sormadan edemiyorum. Son hiz 110'dan 120'ye ciksa ne olacak, 110'dan 100'e inse ne olacak degil mi 
Yogun trafikte zorluk yasamiyor musun? Benim 1. vitesim uzun kactigi icin trafikte hep debriyajla gitmek zorunda kaliyorum mesela. Daha kotu olacak disliyi buyutursem. Arazide zaten motor egzozdan havliyor dusuk devirde. Disliyi bu gibi durumlar icin bir dis kucultmek daha iyi degil mi?
Metin, en iyisi yuksek hizda motorun ustune yat, baska caresi yok, Goblin ve benim yaptigimiz gibi 
Motoru 130'un ustunu gormeyen Orkun
_________________
Orkun, CRF250X |
|
| Başa dön |
|
|
Fieldy
Tecrubeli Uye
Kayıt: Dec 14, 2003
Mesajlar: 683
Nerden: ankara
|
| Tarih: Prş Hzr 03, 2004 9:19 pm Mesaj konusu: |
|
|
oy oy Goblini bir görüceksiniz varya mübarek 100 le giden bir ss ci misali bir yatıyorki makianaın üstüne.. yani r1 olsa bu kadar yatılmaz derim..
_________________
Alper ( bi mesajı 10 kere editleyen insan )
F650GS |
|
| Başa dön |
|
|
Orkun
Tecrubeli Uye
Kayıt: Jul 31, 2003
Mesajlar: 883
Nerden: Ankara
|
| Tarih: Cmt Hzr 05, 2004 7:17 pm Mesaj konusu: |
|
|
Metin, sen isin pesini biraktin galiba ama ben birakmadim
Bak mesela XR650R'in arka disliyi 2 dis kucultunce son hiz 99 mil/saat 'den 103 mil/saat'e cikiyormus. Bu ki 130 kg, 60 beygirlik bir motor.
kaynak : http://www.angelfire.com/ut/xrlug/xr650r.html
_________________
Orkun, CRF250X |
|
| Başa dön |
|
|
|
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
