R80GS Şanzuman keçesi

[Easy_rider]

[Sparc]

merhaba;

marş otomatiginin ( selenoid ) içindeki kalın bakır kontakları aşınmadan dolayı incelmiş olabilir...marş butonuna basınca selenoid çekiyor ancak bakır uclarla temas etmediginden akuden gelen akımı marş motoruna aktarmıyor olabilir. benim başıma aynı şekilde geldi ve selenoid'in tamiri olmadıgından valeo orijinal yeni alarak değiştirdim.

[Easy_rider]

[Sparc]

[Easy_rider]

selenoid sadece 85 tl?
_________________
MotoGuzzi Breva750

[Sparc]

[Sparc]

Devam :


karburatörlerde kalmıştık...karburatör ayarına şimdi girmiyorum...zira senkronizasyon ve avans ayarı ile birlikte daha sonra anlatmayı düşünüyorum...

öncelikle yeni Yuasa 24Ah aküyü şarja bağladım ve 24 saat şarjda bıraktım...



bundan sonrasında birkaç fotoğraf eksik...şansımanın yerine takılması ve motora bağlanması kısmı yani...



beyaz kablo baglarından rahatsız olan meraklıların dikkatine : sonradan siyahla değiştirildiler...elimde o an onlar vardı...

elektrik sisteminde daha önce de bahsettigim gibi konjektör ve diyot plakasını devre dışı bıraktım ve silent-hektik firmasının ürettiği özel bir üniteyi monte ettim...bu ünite adı geçen ve sıklıkla problem çıkartabilen iki parçayı devre dışı bıraktıgı gibi akününde bir miktar daha hızlı şarj olmasını sağlıyor...( aküyü kaynaymayacak kadar...)



yukardaki fotografta ayrıca uzun zaman önce R1100R da kullanmış olduğum 3'lü priz görülebilir...
IMO yol bilgisayarı ve GPS'in elektrigini bunun üzerinden alıyorum...artı devresi kontak açıldıgı zaman besleniyor...kendi içinde ayrıca sigortası da var.

aşağıdaki fotografta da görüldüğü üzerer alternatörün üst kısmında artık bir diyot plakası yok...



bu yeni ünite için ek kablolama gerekiyor...ancak içinden çıkan talimat son derece basit ve anlaşılır...ne kalınlıkta kablonun nereye çekileceği belirtilmiş...



kablolama tamam...U,V,W alternatorün 3 fazına gidiyor...BATT+ akünün artı ucu, DF+ artı uclu kömür D+ şarj lambası...- uclu kömür de ünitenin şasesine bağlanıyor...ayrıca ilave olarak akünün - ucundan da bir kabloyu cihazın gövdesine bağladım.



yukarda görülen bağlantılar daha sonradan farklı yerlerden geçirilerek derli toplu hale getirildi...


biraz da motorla ilgilenelim :

yeni hava filtresi :



yerine takıldı...



ve kapağı kapandı...



devam edecek....[/img]

[Sparc]

Devam :

Sıra geldi motor kapaklarının sıkılmasına. Bu işlem maalesef çoğunlukla yanlış veya üstün körü bir şekilde yapılıyor.

Özellikle dikkat edilmesi gerekenler :

1. Mutlaka Torkmetre kullanılmalı ( istisnasız )

2. Aşağıdaki şekilde belirtilen sıra ile sıkma işlemi yapılmalı

3. Belirtilen sırada önce 15, ardından 25 ve son olarak da 35Nm ile sıkma yapılmalı

Torkmetre kullanılmadan yapılan sıkmalarda ya motor kapağı ile silindir arasından kompresyon ve yağ kaçağı oluşur ya da aşırı sıkmaya bağlı olarak motor saplamaları motor blogundaki yerlerinden kılavuz dişlerini sıyırarak dışarı çıkar...bu durumda olan saplama deliklerinin tamirini raporun daha önceki bölümlerinde okuyabilirsiniz.

Yeni kapak contaları ile saplamalar sıkıldıktan ve motor kullanıma girdikten 500km kadar sonra valf kapakları tekrar açılarak yukardaki prosedür tekrar uygulanmalıdır. BMW tamir kılavuzu bu süreyi 1000km olarak belirtmiş olmasına ragmen 500km’lik yol sonrasında valf boşluklarının sıfıra inmiş oldugunu tespit ettim. Bu risk alınacak bir durum değildir kesinlikle. O nedenle 500km’yi geçirmemekte fayda görüyorum.



Torkmetre ile motor kapak saplamalarının sıkılması :




Valf ayarı :

Her iki silindirin de saplamaları sıkıldıktan sonra valf ayarına geçiyoruz.

Bunun için öncelikle öl taraftaki alternatör kapagı açılır, her iki buji de sökülür ve alternatör rotoruna allen anahtar takılarak motor dönme yönünde çevirilerek,



yağ ölçme çubugunun hemen yanındaki delikte “OT” harflerinin belirmesi ve çizginin motor blogu üzerindeki işaretle aynı hizada olması sağlanır.
Bu işlem sırasında motor blogunun yüzeyine tam dik açıda bakmanızı tavsiye edebilirim.
( fotograf biraz aşagıdan çekilmiş. O nedenle tam hizada değilmiş gibi duruyor. ) OT = Obere Totpunkt ( Üst ölü nokta )



Her bir silindir krankın her iki tam turunda tekrar aynı zamana geldiği için volan üzerindeki OT işaretini görüyor olmamıza ragmen
hangi silindirin sıkıştıma zamanının üst ölü noktasında bulundugunu belirlemek gerekir. Zira valf boşlugu bu noktada ayarlanır.
Hangi silindirde valf yaylarının basılı değilse yani valfler kapalı ise o silindir ile işleme başlanır.

Öncelikle valf ayar cıvalatalın üzerindeki kontra somunlar gevşetilir.
Resimde görünen valf ayar cıvataları tuning amaçlı özel tip ağırlığı azaltılmış valf ayar cıvatalarıdır ve üç kısımları allen anahtara göre imal edilmiştir.
Orijinal valf ayar cıvataları varsa gevşetme ve sıkma işlemleri sırasında iki adet 10-11 iki ağızlı veya bir iki ağızlı bir spesial yıldız anahtara ihtiyaç olacaktır.

Yeni revizyon yapılmış bir motorda ( yeni kapak contası ve yeni valfler ) valf boşlukları emme tarafı için 0,15mm, egzos tarafı için 0,25mm olarak ayarlanır.
1000km. ‘lik sürüşten sonra ( burada 1000 km’yi beklemekte bir sakınca yoktur, ancak ilk 500 sonunda zaten motor saplamaları sıkılacagından
aynı anda zaten valf ayarı tekrar yapılacaktır. ) tekrar valf ayarı yapılır. Bu sefer emme tarafı 0,10mm, egzos tarafı 0,20mm olarak ayarlanır.

Valf ayarı ve piyano boşlugu oldukça detaylı ve bir takım taktikler içeren bu konu. Burada daha fazla detaya girmeyecegim.
Yukarıda bahsettigim standard prosedürdür. Ancak valf tıkırtısı ve piyano sesi olmaksızın ve aynı zamanda makinanın tam verimli çalışması için bir takım başka ayarlar mevcut. Kafa karıştırmama adına bu detaylara girmiyorum.





Karburatörler mümkün mertebe temizlendikten ve tüm yeni parçalar takıldıktan sonra yerlerine takılıyor, gaz ve jikle telleri baglanıyor.
Aynı şekilde karburatör ayarı da kendi başına detaylı bir konu.
Bunu 2.Faz’da detaylandırmayı planlıyorum.




Avans ünitesi alternatorun altındaki yerine takılıyor ve eski pozisyonuna göz karı olarak getiriliyor.
Zira doğru ateşleme noktası makina çalıştıktan sonra avans tabancası ( stroboskop ) ile ayarlanacak.



Ön far ve kokpit tesisatı...bitmez tükenmez kablo kabusu...



Kokpit ve diger bilimum ayrıntı...



Depo ve takım kutusu yerine takılıyor, benzin hortumları ve yeni benzin filtreleri takılıyor.



Koltuk yerine takılıyor.



Ön Yan kapaklar ve ön cam takılıyor.



Marşa basmaya hazır. Soru şu : çalışacak mı ? çalışacaksa kaçıncı basışta çalışacak ? tam bu anda merak ettigim tek şey bu...



Çalıştı.

1.Basış

7.saniye



1.Fazın sonu.



Önemli Not :"Tüm bu revizyonda aktarılanlar kişisel seçimleri ve fikirleri içerir. Yazıda yer alan hiç bir ifade bir tavsiye niteliginde değildir. Evde denemek okuyucunun kendi sorumluluğundadır."

[merruse]

e Faz 2?
_________________
İnsanlar doğduğunda dört bacaklıdır,
Sonradan iki bacaklıya dönüşür.

[Sparc]

Faz 2 bitmek üzere.

[hakanhoca]

heves ve merakla bekliyoruz. kolay gelsin
_________________

culsuzgezgin.tr.gg

[Easy_rider]

[Sparc]

ALİKO
TEKNIK OTO SANAYI SITESI
9. BLOK NO:223
CEVIZLIBAG - TOPKAPI - ISTANBUL
0212 481 8641


Servis bölümü yakınlarındaki farklı bir sokakta...

Büro kısmından yeri tarif ederler.

Kolay gelsin.

[vietkong]

Tek kelimeyle mükemmel. Elinize sağlık.
_________________
2001 BMW R 1150 GS

[Easy_rider]

Sonun da motorun marş motorundan olduğunu sandığım sorun Marş Rolesinden olduğunu anladık şu anda çakmak gibi
_________________
MotoGuzzi Breva750