R80GS Şanzuman keçesi

camadan · Tecrubeli Uye Kayıt: Oct 13, 2006 Mesajlar: 104

yaz selim abi, senin yazdıklarını büyük bir heves ile bekliyorum.

Sparc · Tarih: Sal Ksm 18, 2008 10:24 am Mesaj konusu:

Faz 1 / Bölüm 2 :

Not 1: bazı fotograflar cep telefonu ile çekilmiştir. o nedenle görüntüde kalite problemi yaşayabilirsiniz...
Not 2: konu bütünlüğü açısından süredizim de bazı değişiklikler yaptım...
yani daha sonra yapılmış bazı işlemleri anlatımda ön çekmek gibi, yada vice versa...

Motor şase de ki yerini almaya hazır, göründüğü kadar ağır değil...
dikkatli bir şekilde silindirlerin uç noktalarından tutulduğunda bir kişi kaldırıp şasedeki yerine oturtabiliyor.

Motor şaseye girdikten sonra, iki adet saplama yerine takılıyor...
bunlar takılırken şase ve motor arasında kalan kalın pulları takmayı unutmuyoruz...sonradan sinir bozabiliyor...
Saplamaları taktıktan sonra uçlarına pul ve somunları takıyoruz ama sıkmıyoruz...
sonradan koruma demirleri ve egzoz kelepçeleri gelecek...
ayrıca şanzumanı takarken de motoru bir miktar ileri almak gerekebiliyor...

Montaja devam etmeden önce şanzumanı açıyoruz...
önceden yağını boşaltmıştık...
içini açınca kalan yağıda akıtıp tüm dişli gruplarını dışarı alıyoruz.
her üç milin de ikişer ucunda yer alan bilyaları yeniliyoruz...
üzerinde çıkanlar çok kötü durumda değildirler...ancak bu kadar açtıktan sonra değiştirmek istedim.

dişlilerde herhangi bir hasar ya da aşınma yok...
bu tip şanzumanlarda aluminyum gövdedeki imalat toleranslasını karşılamak amacı ile millerin sonlarındaki bilyalar ile
gövde arasına değişik kalınlıklarda pullar konularak eksenel boşluk ayarlanıyor...bunun için ise bir miktar meşakkatli bir ölçüm şekli var...
bu ölçüm ve ayarlamanın tahminen 70-80 bin km'de yapılmasında fayda var...
zira bu boşluk zamanla büyüyebiliyor ve gereksiz bir ses yapıyor...
bmw'nin belirttigi boşluk 0.05 ila 0.10 arasında...
ben aşırı ısınma, şehir içi trafik ve hata yapma ihtimaline dayanarak 0.15 de kalmayı tercih ettim...
ne yazık ki bu ölçme ve ayarlama işlemi sırasında fotograf çekmemişiz.

vites değiştirme parçalarında da herhangi bir problem yok...her şey yerli yerinde ve problemsiz çalışıyor...

herşey tekrar yerine monte edip şanzuman kapağını sıvı conta ile izole ederek kapatıyoruz...
şanzumanın altında bulunan boş vite müşiri de sökmeden önce arızalı idi...
yeni müşir aluminyum pul ve az bir miktar sıvı conta ile yerine takıldı. ( foto yok )

Marş motoru :

Bir takım garip sesler geldiginden marş motorunu da komple dağıttım...
dağıtmadan önce valeo satıcı rotaş'a gittim ancak üzerindeki seri ve model numaralarından bir şey bulamadılar..
Bunun iki sebebi var :
1. marş motoru değişik valeo parçalarından motorun daha önceki sahibi tarafından bir araya getirilimiş...
o nedenle birbirine zıt gibi görünen birden fazla seri ve model numarası vardı.
2. Rotaş kesinlikle müşteriye yardımcı olmak için kıpırdamıyor...
bilgi işlem üzerinden bir seri numarası araştırmak için bile neredeyse yalvarmak lazım..
ancak o zaman asık bir suratla klavyenin tuşlarına dokunuyorlar...

Ben de marş motorunu alıp bildiğimiz "marj / şarz" ( Marş / Şarj ) tamiricisine gittim...

Onlar da önce bir miktar mırın kırından sonra ilgilendiler ve :

kömürler, kömür taşıyıcı plaka, dişli ve en önemlisi selenoid yenilendi...
bunlardan dişli hariç hepsi orijinal valeo olarak...
dişli de ithal yan sanayi bir ürün...şu ana kadar bir problem çıkartmadı...
ihtiyacı olan olursa adresini verebilirim...ehil bir yer.

Basri · Tarih: Sal Ksm 18, 2008 11:27 am Mesaj konusu:

En basindan beri ilgiyle ve imrenerek takip ediyorum.

O kadar isin ustune birde usenmeden resim cekip, upload edip burada paylastiginiz icin tesekkurler.

R1100 Mars motorunu tamir ettirmistim bende. Linki asagida
http://bmwboxer.2forum.biz/mekanik-f2/r1100-mars-motoru-tamiri-t26.htm
_________________
Aynalı Sazan...

Sparc · Tarih: Sal Ksm 18, 2008 11:02 pm Mesaj konusu:

çok teşekkür ederim...

paylaşarak birlikte öğreniyoruz...

Sparc · Tarih: Sal Ksm 18, 2008 11:07 pm Mesaj konusu:

Devam :

sipariş ettiğim parçalar arasında paralever'in şaseye bağlanan tarafındaki iki adet özel rulman ile diferansiyel ile bağlandığı yerdeki iki adet yine özel tip rulman da vardı...

eskiler sökülüp yerine yenileri takıldı...üzerinden çıkanlardan bir tanesinin hurdaya çıkmış olduğu diğer 3'ününde sırada beklediği görüldü...

yırtık arka körük de yenilenerek tekrar montaj yapıldı...
bu arada paralever gövdesi ve diferansiyel motor temizleyici sprey ile güzelleştirildi...
körüğü tutan metal kelepçeler yavaş yavaş saplantılı bir farkındalıkla yerine takıldı
ve sıkma cıvataları birbiri ile aynı hizada olacak şekilde sıkıldı...

Jant akortu :

Evet, sinir testi olan konuların en başında bu geliyor herhalde...
normal de telli bir jantı akort etmek bugüne kadar duydugum kadarı ile zaten başlı başına bir sabır işi...

bmw de kullanılan çapraz telli jantları ise almanya'da dahi bazı jant düzeltme atelyelerinin reddetiğini ve işi almadıklarını forumlardan sıkca okudum...

gel gör ki...istanbul da bu tip jantları düzeltebildigi söylenen ustalarında bazıları ile konuştum, fiyat aldım...
türkçe forumlarda da buralar giden kullanıcıların yorumlarını okuyunca tamamen vazgeçtim önce.
ve almanya'da ikinci el çok temiz durumda ön ve arka jant aradım...buldum da...tanesi yenisinin 1/5 'i maliyetinde idi...tabii bir de nakliye masrafı gelecek...

sonra şu aparatı yaptım...

resim pek net değil : bir adet 50x50 profilin her iki ucuna sırası ile ön ve arka tekeri tam eksende bağlayabileceğim delikler açtım.
ön tekeri kendi mili ile, arka tekeri ise diferansiyele bağlandığı bölgedeki formun aynısı bir parça yaparak ( 4 adet bijon deliği olan ) bağladım.
Bir adet komparatör saati ( fotografın en altında gayet bulanık şekilde görünen ) de mıknatıslı sehbası ile bu profile yapıştı...
Profil dik dursun diye de mengeneye bağladım sıkıca...

Ondan sonra :

jantı önce dikey olarak düzeltmek gerekiyor...daha sonra yatay olarak...
jantı döndürerek saat üzerindeki sapmaları tahminen 15-20 derece aralıklarla belirleyip + ve - değerler olarak jantın üzerine keçeli kalemle yazdım....hem dikeyde hem yatayda...

bu bana jantın durumu hakkında genel bir fikir verdi...

jant tellerinin bağlı oldugu nipellerin içine dişler rahat dönsün diye bolca WD40 sıktım...
ve allen anahtarla sağa sola minik döndürmeler yaparak rahatlattım...bazıları gerçekten çok sıkıydı.

sonra bmw tamir kitabını elime alıp "şöyle bir" baktım ilgili kısıma...

ve ayara başladım...

yarım saat sonra :
kanter içinde kalmış ve +/- 1.5 ila 2 mm olan dikey ve yataydaki çarpıklıkları ( meraklısına : bunlar çok büyük değerlerdir... ) 5mm. civarına getirmeyi başardım...

eve gittim.

bu senaryo 5 gün kadar her akşam hemen hemen aynen böyle devam etti...sadece yarım saatlik süre 3 saate çıktı...sonuç aynı...önce 1.5-2 mm'ye kadar düşüyor...
sonra birden 4-5mm sapma başlıyor...

6. gün kitaba tekrar baktım ve dikkatlice satır aralarını da okumaya çalıştım...

burada daha fazla detaya girmeyeceğim...teknik detay boğulması olmasın...özel merakı olan varsa lütfen buraya foruma veya direkt mesaj atarsa detay bilgi verebilirim...

7. günün sonundaki durum : dikey +/- 0,5mm. yatay : +/- 0,5mm.

eve gittim.

akordu yapılmış arka jant ve montaja hazır paralever.

vosvosmania · Tarih: Çrş Ksm 19, 2008 1:21 am Mesaj konusu:

Elinize, emeğinize sağlık. Bittikten sonra sıfır KM olacağından eminim. Nice kilometreleri birlikte devirin inşallah.
Not: Bu arada siz bir servis açın BMW'ler kuyruk olur kapıda

_________________
http://tombikcafe.blogspot.com/
http://asli-hayat.blogspot.com/

hakanhoca · Tecrubeli Uye Kayıt: Nov 06, 2006 Mesajlar: 408

Ellerinize sağlık . Muhteşem bir işçilik. Herhalde fabrikada bu araçla bu kadar uğraşmazlardı. Yaptığınız çalışmaların çoğunu not ettim. Kısmet belli mi olur blk yaza ben de gözümü karartır kapıveririm bi tane kolay gelsin.

BU arada manuel İngilizce mi Almanca mı İngilizceyse inceleyip işin altyıondan kalkıp kalkamayacağımı bir tartmak istiyorum. Maliyetleri de öğrenmek mümkün müdür ?

Sparc · Tarih: Çrş Ksm 19, 2008 10:58 am Mesaj konusu:

çok teşekkür ederim.
tamir kitabı :hem ingilizce hem almanca...her ikisi de mevcut...yalnız dosya boyut farklılıkları var...ingilizce 10Mb civarı....almancası 20Mb civarı..içerik aynı olmasına ragmen...

kotası yeterli email adresi bildirirseniz her ikisini de gönderebilirim...

maliyet konusunu henuz toparlamadım...Faz 1 raporunu yazmayı bitirince detaylı bir toplam çıkartmaya çalışacağım...

denizbozaci · Tarih: Çrş Ksm 19, 2008 4:03 pm Mesaj konusu:

Sevgili Sparc,
Hakikaten güzel bir çalışma. Okuması çok zevkli amma birde sana sormak lazım değilmi. Canına yandığım bmw si bir başka güzel. Ölüsüde diriside. Değişen parçaların rulmanların numaraları bir yerlere not ediliyor değilmi, hani bu kadar güzel anlatımdan sonra birde maliyeti görüp gaza gelenler olabilir o açıdan diyorum hani

kolay gelsin, devamını hep beraber bekliyoruz.
sevgi ve saygılarımla
_________________
Deniz Bozacı
0.536.515 21 16
denizbozaci@hotmail.com

Sparc · Tarih: Çrş Ksm 19, 2008 5:25 pm Mesaj konusu:

tatuhan · Yeni Kullanici Kayıt: Oct 11, 2006 Mesajlar: 26

Tekrardan yazmaya başlamanızı büyük bir sevinçle karşıladım. İlgi le takip ediyorum, kolay gelsin....

_________________
Fatih Yonar-BMW R80GS

Sparc · Tarih: Prş Arl 04, 2008 12:04 pm Mesaj konusu:

Devam :

Karbüratörler :

BMW eskiden beri BING karbüratör kullanır...daha dogrusu kullanırdı...enjektörlü sisteme geçtikten sonra da yine BING'in ürettigi yakıt enjeksiyon sistemlerini kullanmaya başladı...

R80GS için parçaları sipariş etmeden önce karbüratörleri söküp neler gerekiyor diye inceledikten sonra resimde görünen parçaları sipariş ettim :

her parçadan ikişer adet...en üstte görünen büyük yay diyafram yayı...üzerinden çıkanlar neredeyese 1.5 cm kısalmıştı...

ayrıce rölanti ve ana meme, contalar, benzin ventili, fişek igneleri, hava ayar vidaları, ve nozzle'lar...

sonra karbüratörler tamamen söküldü ancak sökülmüş halinde ( muhtemelen stresten ) fotograf çekmemişim...

iç detayları göstermek için BMW'nin orijinal resimlerini ekliyorum :

RESİM 1 :

RESİM 2 :

RESİM 3 :

fufucum · Yeni Kullanici Kayıt: Jan 29, 2009 Mesajlar: 1

merhaba,
Yazıda bahsettiğiniz bmw bakım onarım kitapçığını bana mail atabilir misiniz?
fuateken@gmail.com
Teşekkürler...

denizbozaci · Tarih: Cmt Şub 07, 2009 7:23 am Mesaj konusu:

Merhaba sparc,
size ulaşabileceğim e-mail, msn adresi varsa özele atabilirmisiniz
teşekkürler
_________________
Deniz Bozacı
0.536.515 21 16
denizbozaci@hotmail.com

hakanhoca · Tecrubeli Uye Kayıt: Nov 06, 2006 Mesajlar: 408

kardeşim şu başlığı r 80 gs imalatı diye değiştirsen

_________________

culsuzgezgin.tr.gg


Üye Ol	antalya escort Ana Sayfa · Konular · Dosyalar · Hesabınız · Haber Gönder · Top 10 · T.C Karayollari Haritasi


		All logos and trademarks in this site are property of their respective owner. The comments are property of their posters, all the rest © 2002 by me You can syndicate our news using the file backend.php or ultramode.txt