Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Yağ pompasının kapağını yeni o-ring ile birlikte kapatıp cıvatlarını sıkıyoruz...ardından yeni volan keçesi yerine takılıyor... bu keçe de aynı bu yazının en başında şanzıman çıkışında değiştirdigim keçe gibi özel tip... normal yağ keçesi değil.
sıra geldi volanın takılmasına :
krank milini çevirerek biyel kolarının üst ölü noktaya gelmesini sağlıyoruz ve volan üzerindeki üst ölü nokta anlamına gelen OT işaretinin motor gövdesi üzerindeki kontrol penceresinden görünür ve tam yerinde olmasına dikkat ederek 5 adet volan cıvatasını yerine takıyoruz ve 100Nm ile sıkıyoruz.
şimdi önemli bir nokta...hatta motorun ömür için hayati diyebilecegim bir nokta ve yabancı forumlarda okudugum kadarı ile atlanma ihtimali çok yüksek.
Bu fotografda ayrıca epeyi bir sinir testi yaptıran eksantrik zincirinin de yerine takılmış hali görülüyor. Eksantrik zinciri takılırken her iki dişlideki fabrikasyon işaretler birbirini karşılayacak şekilde pozisyonlanıyor ve zincir yerine takılıp birleştriliyor. Tahmin edeceginiz üzere son halkanın segmanı yerine girmekte bir miktar uğraştırdı.
gelelim bağsettigim önemli noktaya : yağ filtresi montajı
yağ filtresi gövde içine yerleştirilmiş bir çelik boru içine monte ediliyor. yağ filtresi yerine takıldıktan sonra üzerine, içine byeaz renki olarak görebileceginiz o-ring yerleştirileren kapak kapatılıyor.
bu o-ring, çelik borunun üzerine değişim sırasında yerleştirilen ince bir çelik pulun üstüne temas ediyor.
bu çelik pul, çelik borunun üzerine konulduktan sonra yüzeyinden motor gövdesinin kenarına kadar olan derinliğin 3.7 mm den fazla olmaması gerekiyor. pul olmadan derinligi ölçütügümde 4.0 mm gördüm. pulun kalınlığı 0.3 mm. pul kondugundaki derinlik 3.7 mm. yani olmasına izin verilen max. derinlik. bu nedenle kapagın altına konulması için tamir takımı ile birlikte gelen kağıt contayı kullanmıyorum.
önemli nokta burada başlıyor. o-ring kalınlığı 4mm. 3.7 den fazla bir boşluk olursa eğer, kapak yerine sıkıldıgında o-ring yeteri kadar sıkışmayacak ve yağ pompasının bastığı yag filtrenin dış yüzeyinden iç yüzeyine doğru baılıp oradan motorun gerekli yerlerine ( krank yatakları, biyel yatakları vs. ) basılacağı yerde, o-ring'in kenarından kaçıp çelik boru ile gövde arasından firekt kartere geri gönderilecek. böyle bir durumda motor normal çalışıyormuş izlenimi verecek, yağ eksiltmiyor görünecek vs. ama pompanın oluşturdugu yağ basıncı motora dağılmak yerine daha ilk durak olan yağ filtresinden kartere geri gönderilecek. kullanıcı hiç farketmeden hızlı bir şekilde motorun tahrip olmasına anlam veremeyecek.
bu derinlik ölçümünün her filtre değişiminde yapılması öneriliyor. zira filtrenin etrafındaki çelik boru kapağın baskısı ile zamanla aluminyum gövde içerisinde daha derine oturabiliyor.
sırada motor saplamaları var... 4x2 toplam 8 adet....6 tanesi kısa 2 tanesi uzun...daha kesin bilgi vermek gerekirse 6 tanesi 275mm. 2 tanesi 297mm. uzunluğunda....uzun olanlar sağ silindirin arka üst ve arka alt deliklerine takılıyor... her iki taraftaki 4'er saplamada eşit uzunlukta olacak ve motor kapaklarındaki piyanolardan eşit ve somunlar için yeterli miktarda taşacak şekilde vidalanıyor...bu arada saplamaların motor gövdesine haddinden fazla girmemesine dikkat ediliyor.... krankdaki ağırlıklara deyme riski olmasın diye...ben motor gövdesinin iç yüzey ile bir seviyede tuttum.
boxer motor bir miktar hayal gücü ile şeklini göstermeye başlıyor...
Başından beri takip ediyorum harika bir çalışma çıktı sonunda ortaya.Elinize emeğinize sağlık, bizimle paylaştığınız için teşekkürler.
Bu tür çalışmaları yapmak, anlatmak, fotoğraflamak emek, zaman, heves, mekan, alet edevat ve bilgi gerektiriyor.O bilgiyi belki işe başlarken bilmiyorsunuz ama ilerledikçe karşılaştığınız problemler karşısında öğrenmek zorunda kalıyorsunuz.Bilgisayar başında oturup fotoğraflara bakmak yazılanları okuyup geçmek gibi kolay değil.Harcanan para da cabası.Elbette kendi motorlarımızı tamir ediyoruz ama burada bilgi paylaşımı çok önemli.Bu forumlardaki bazı teknik bilgiler ve anlatımlara advrider forumlarında bile rastlayamadım.Orada çok daha ayrıntılı ve profesyonel çalışmalar var ancak bizim imkanlarımızla ortaya çıkarılan çalışmalar daha takdir edilecek cinsten.Bazı arkadaşlarımız kendi motorları konusunda uzman denecek kadar bilgi sahibi olmuş durumda.Bilgilerini burada paylaşmasalar kolay kolay başka yerden öğrenilebilecek şeyler değil.Yukarıdaki yazıda belirtilen filtre pulunun kalınlığı gibi öyle detaylar var ki normalde kimsenin aklına gelmez.
Bu olay başından sonuna büyük bir hobi.İş sadece motosiklete binmekle bitmiyor.Zaman içinde yavaş yavaş işin mekaniğini, alet edevatları da öğreniyorsunuz.Hele bir de mekaniğe biraz ilginiz varsa kopmak daha da zorlaşıyor.Keşke param ve yerim olsada şunlardan alsam dediğim şey artık bir motor değil advrider'dan şu güzel manzaralardır.
Başından beri takip ediyorum harika bir çalışma çıktı sonunda ortaya.Elinize emeğinize sağlık, bizimle paylaştığınız için teşekkürler.
Teşekkür ederim....arka arkaya ve devamlı yazma imkanım olamıyor bu aralar maalesef...
Takılınan veya daha detaylı konuşulmak istenen noktalarda her zaman bilgi alışverişinde olunmasına inanıyorum...fikir yürütmek yada yeni ve/veya orijinaline "eşdeğer" çözümler aramak çok çok istisnai durumlar haricinde pek rıza gösterdiğim bir durum değil. Bununla sadece makinanın temel yapısını kastediyorum...mod ve aksesuar kullanımı bunun dışında kalıyor...
bu tip çalışmaların birden fazla doğru seçeneği pek olmaz gibime geliyor sıklıkla...."ustalar", bu tip motorları "toplarken" her zaman diğer ve aslında varolmayan çözümleri deniyorlar ve alıcıya "her parçası orijinal", "tüm parçalar borusan'dan ya da almanya'daki falanca bağlantıdan getirtildi"...vs...vs... gibi açıklamalar yapıyorlar....en "usta" lardan birinden alınan bu motorun üzerinden herhalde 10 yıllık yağ filtresi ve motor kapak contaları çıktı...şanzıman keçesi konusundaki "diğer" çözümü zatan bu başlığın en başında göstermiştim...
3 adet segmandan önce en alttakini daha sonra sıra ile orta ve en üstekini yerine taktım...
Burada dikkat edilmesi gereken pistonun silindir içine montajından önce 3 adet segmanın uç kısımlarının birbirlerine göre 120 derece açıda duruyor olmaları.
bundan sonra pistonun segman pensesinin içine yerleştirip penseyi dikkatlice sıkıyoruz. segmanların açık uçşarının pistondaki segman kanalllarının kenarlarını zedeletmeden.
daha önce bahsetmeyi unutmuşum... yukardaki fotografda görünen krank ön bilyası de yenilendi....eskisi belirgin şekilde ses yapıyordu...bu standart bir bilya ve piyasada bulunuyor.
sırada pistonun silindir içine takılması var...
pistonların üzerinede birer adet ok işareti var... bu işaret, piston silindirin içindeyken motosikletin gidiş yönünde yani egzos çıkışları yönünde yerleştirilmeli.
dikkatli bir şekilde segman pensesi içindeki pistonu silindirin alt ağızına dayayıp pistonu içeri itiyoruz. bunu yapmadan önce bir miktar yağ ile silindirin iç yüzey iyice yağlanmalı. honlanmış yüzeylerin yeni segmanlar tarafından çizilmemesi için. bu işlemleri her iki piston ve silindir için yapıp gövdeye montaja hazır hale getirdim.
ardından silindirin üzerine çakılı ve valf itici millerin içinden geçtiği koruyucu borularlın gövdeye girdiği uçlara yeni lastikleri taktım ve sadece dış yüzeylerine yüksek sıcaklığa dayanıklı ve sertleşmeyen silikon sıvı conta sürdüm. burada sertleşmeyen conta kullanmak önemli zira sıcaklığa bağlı genleşmelerin kompanze edilmesi gerekiyor.
aynı şekilde gövde üzerinde silindirin yerleşeceği yüzeye de ince bir kat sıvı conta sürdüm. burada normalde conta kullanılmaz...ancak kağıt conta vs. hazırlayıp koyanlar var....kesinlikle yanlış bir uygulama...ben sadece az da olsa terleme yapmasın diye ince bir kat sıvı conta kullandım... sıvı contayı sürerken üstte yer alan iki adet saplama deliklerinin kenarındaki minik yağ deliklerinin kesin olarak kapanmaması gerekiyor...bu delikler ön ana yatakta oluşan yağ basıncının fazlası ile valf kapaklarının içindeki piyanolara yağ ulaşmasını sağlıyor. ( silindir ve motor kapağındaki deliklerden geçerek ) bu iki üst saplamada iki adet o-ring var, yağ kaçağını önlemek için. ayrıca silindirin motor gövdesine giren boğazının etrafında da o-ring bulunuyor. sıvı contayı saymazsak tüm sızdırmazlık elemanları bu kadar.
bundan sonra silindir, saplamalar üzerinde yerine takılıyor ve gövdeye dogru yanaştırılıyor.
bu aşamada fotograf çekimi unutulmuş maalesef.
silindir içindeki pistonla gövdeye yanaştırılıp piston bir miktar içeri itilerek perno deliğinin açığa çıkması sağlanıyor.
biyel kolu piston içindeki yerine girecek şekilde hizalanarak silindiri gövdeye doğur yaklaştırıyoruz ve
pistondaki delik ile biyel kolundaki delik aynı hizaya gelince pernoyu yerine takıyoruz ve emniyet segmanını yerleştiriyoruz.
tam burada segman, segman pensesinden fırlayarak motor gövdesi içine kaçabilir...
sinir harbi yaşamamak için karter montajını en sona bıraktım o yüzden...
isteyen segmanı takarken silindirin girdiği deliği bir bezle tıkayabilir.
pernonun montajından sonra silindiri motor gövdesine yanaştırıyoruz ve
motor kapak contasını iki tarafını çok hafif yağlayarak yerine yerleştiriyoruz.
üstüne motor kapağını yerleştiriyoruz....
ve diğer silindir için de aynı işlemlere başlıyoruz....
bu arada sabırsız davranıp eksantirik zinciri bölümünün kapağını hazırlamaya başlıyorum...motor gövdesi ile arada kağıt conta var...yine terlemelere karşı bu kağıt contanın her iki tarafını ince bir kat sıvı conta sürüyorum....bunun öncesinde krankın dışarı çıktığı deliğe yeni lastik keçe takılıyor....
silindirler yerine takılmadan önce valf itici pimleri ile eksantrik mili arasındaki bağlantıyı sağlayan parçalar "fincanlar" gövdedeki yerlerine etraflıca yağlanarak takılıyorlar.
Muhteşem bir çalışma oluyor. Bu bilgiler boxer cılar için çok değerli. Paylaşımınız için çoook teşekkür ederim. _________________ Fatih Yonar-BMW R80GS
valf kapaklarındaki detaylardan önce karter'i bitirelim :
Yağ süzgeçinin gövdesini iyice temizledikten sonra altına yeni conta kesip iki adet cıvata ile yerine bağlıyoruz.
Resimde görünen karterin içindeki yuvarlak parça.
Üzerine yağ süzgeçini yerleştirip tespit telini yerine takıyoruz ve kıvrık uçlarının süzgeç gövdesinin arkasındaki kanallara tam olarak yerleştiginden emin oluyoruz.
karter kapagının conta yüzeyine ince ve düzgün bir tabaka sıvı conta sürüyoruz, üzerine yeni karter contasını yerleştirip onunda üzerine dikkatlice sıvı conta sürüyoruz...
karter kapagı yerine takılıyor.....
ve vidaları sıkılmaya başlanıyor....
önemli nokta : vidaları yavaş yavaş ve mümkün oldugunca çapraz ve/veya karşılıklı sıkmakta yarar var...
conta ve aluminyum kapagın sağlığı açısından...
Valf kapaklarında itici milleri ve piyanoları doğru sıralamada takıp şimdilik bırakıyorum...zira bu kısımı ayrıca daha detaylı olarak yazmaya çalışacağım...
Yeni alternator rotorunu yerine takıyoruz....bu arada eskisini de yeni sarılmışı ile değiştirdim ve yedek olarak saklıyorum....( Yenileme masrafı : 50,- YTL , yeni rotorun fiyatı : 57,- Euro )
Ardından alternator gövdesi ve diot plakası yerine takılıyor...diyot plakası motor çalıştıktan sonra ve herşeyin normal oldugu gözlendikten sonra www.silent-hektik.de de buldugum elektronik ünite takılınca devre dışı kalacak....diot plakası yanmasından dolayı yolda kalma riskini azaltmak ve akunun daha hızlı şarj olmasını sağlamak için. bahsi geçen ünite aynı zamanda konjektor görevi de gördügünden konjektor de devre dışı kalacak.
Ön kapağı yerine takıyoruz.... bu kapak önceden siyaha boyanmış....en kısa zamanda kumlatılıp orijinal görüntüsüne getirilecek...
Sizin yazdıklarınızı da okuyunca, benzer bir yaklaşım ortaya çıkıyor....firmaların ve/veya servislerin yaydıgı havaya aldanmadan, biraz cesaretle kalkışmak gerekiyor bu işlere...sonuç itibari ile tüm motosikletler birer makina...ve araştırıldıgında yeteri kadar okunacak malzeme ve incelenecek olay var...öyle yapıyorum....yanıldıgım olmuyor mu ?....hem de nasıl...
Meslek : makina mühendisi, paslanmaz çelik kapı donanımı ( kapı kolu, kilit ) imalatı ile uğraşıyorum...bunun içine kesme ve bükme kalıplarının imalatı, tig ve mig kaynak uygulamaları, makina ve aparat yapımı da giriyor....ama asıl zehir 25 yıldır bindigim 1966 model R60/2'yi bunca yıldır kurcalamaktan bulaştı....( aile geleneği )...
Sevgi ve saygılarımla
( Bu arada R11XX şanzıman tamiri konusundaki yazılarınız için tebrik ve teşekkür ediyorum... R80GS'in şanzımanını da yakında tekrar açıp o pul ayarlama işlemini yapacagım... )
Bence şu başlığıda artık R80 Komple ve mükemmel revizyonu olarak değiştir'de daha çok kişi bu cevherden faydalansın _________________ Hayatı seviyorsan, zamanını boşa harcama ! Çünkü zaman hayatın ta kendisidir ! . .
Devam etmeden önce belirtmek istedigim bir iki nokta :
bu revizyon çalışması aslında çok daha detaylı ve tuning ve boya işlemlerini de içerecek şekilde bu kış yapılacaktı.
ancak bu başlığın en başında da belirttiğim gibi assos dönüşü elektrik arızasından dolayı yolda kalınca iş bir yerden başlamış oldu ve motor revizyonu, şanzuman kontrolu, karburatorlerin revizyonu, elektrik sisteminin yenilenmesi, jant akortu, ilave far takılması, vs şeklinde devam etti...ve iyi havalarda bir takım seyahatler de yapabilmek amacı ile tam anlamı ile detaylı işe girilmedi...bunun sonucu olarak asıl işlemler başladıgında şu ana kadar elden geçmiş noktaların bazılarına tekrar dönülecek ve henüz kurcalanmamış yerler de sökülecek...bunları "faz 2" olarak daha sonra başlayınca aktaracağım.
bu durum aslında bir açıdan da iyi oldu diye düşünüyorum...zira cihazı daha iyi tanıma fırsatı buldum ve internet ve basılı yayından daha çok bilgi edindim...özellikle tuning ve bir takım fenomen haline gelmiş teknik noktalar hakkında...daha da devam ediyorum...
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
HAYAT INSANIN BAYA VAKTINI ALIYOR
