Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Oct 23, 2004 Mesajlar: 1547 Nerden: istanbul
Tarih: Sal Nis 15, 2008 8:38 am Mesaj konusu:
engin sen bu meretin hakkini veriyorsun
bu arada Co-c1=15 olunca motorun calismasi baya yumusadi, hosuma gitti
birde akralarin susturucularindaki izgaralari delip akord ettim aleti
iyiki senin gibi bir uzman bu makinaya takmis aga
hakikaten joker bir alet
Agam C1 ayari fine tuning yani hassas ayarlama. Her motor fabrikada tamamlandiktan sonra calisitiriliyor, emisyon degerine uygun ayarlaniyor.
Dolayisiyla birinde c1 -5 birinde 10 cikabiliyor. Bilhassa egsoz hava filtresi vs. gibi degisiklikler yapinca bunun tekrar duzenlenmesi gerekiyor.
Bu da dyno yoksa cesitli degerleri yolda deneyerek bulanabilir. Baktin dusuk devirlerde sallama var azcik artiracaksin buna mukabil yakit tuketiminde ciddi bir degisim var mi dikkatle gozlemyeceksin.
Ama xt660 bir big-thumper yani buyuk bir tek silindirli motor, ayrica motor ataleti de cok dusuk (rolantide gaz verdiginde devir alisina dikkat ) Bu ozellik ona cok cabuk devirlenme ve dolayisiyla ivmelenme kazandirsa da dezavantaji 2500 devrin altinda silkeleme olarak geri deniyor.. Yani xt660i ne kadar karisimi zenginlestirsen de 2200 gibi devrin altinda surmen makinaya iskence olur...
Devir deyince dogal olarak bu motorda devir saati yok nereden bakacagiz akla geliyor..Zamaninda excelde vites hiz devir bagintisini veren ufak bir program yazmistim..Orada asagidaki tabloyu elde ettim. Buyrunuz:
Bu hesapta hiz kadranda yani %5 hatali olarak gorulen hizdir. (GPSle olctum xt660da kadran hatasi kabaca %5lerde)
KN hava filtresine gelince..
Bir filtrenin ne kadarda bir temizlenecegi veya degistirelecegi icinden gecen hava miktari ve toz yogunlugu ile direk orantili.
Mesela benim hem arabada hem makinada kn filtre var. Arabayi genel olarak cok sakin motoru da sert suruyorum. Yani motorda gaz kelebegi surekli genis acik konumda geziyorum )
Istatiski acidan da bakinca araba 10k km yol yaptiginda filtreyi sokuyorum baya bir temiz, xt660da 5k km yapinca les gibi cikiyor. Dolayisiyla basarak suruyorsan sik sik kontrol etmen lazim...Basmiyorsan senede 1 10kkm yeterli...
Yagli filtreler icin mutlaka temizleme solusyonu ve ozel yagi edinilmeli..
KN kendi temizleme solusyonunu ve yagini tavsiye etse de ben JS markaninki o vakit bulmustum. Hissiyatima gore icindeki kimyasallar benzer. 2 senedir bununl temizleyip yagliyorum. Goruntude bir sorun yok. Hatta hava filtre kutusunda flitreden sonraki kisma bakiyorum zerre toz kirlilik yok. Cekis tuketim de yerinde.. _________________ Engin
Ayrıca 2ye1 egsoz yapma alternatife de var. Manifoldu yandan geçirirseniz bu durumda altı yerden 3-4cm daha yükselir. (2ye1 geçince güç ve tork dağılımda ne farklar olur onu iyi araştırmak lazım)
Budurumda tabii sağlam bir karter koruyucusu ilave etmek şart olur. Yoksa şu an koruma görevi de yapan manifoldun eksikliğinde karter kısmını dağıtmamak işten değil
Oğuzhan agam hayırlı olsun, kazasız güzel günlerde kullanmak nasip etsin,
opensea Engin kardeşimiz, kullanıcı olarak birçok bilgi aktarmış, sağolsun,
yukarıdaki mesajı için bu 2'ye 1 egsoz tablosunda gücün biraz arttığını görebiliyoruz, akra'nın hem sesi, hemde güç eğrisi başarılı bence, (serde enduroculuk varya) alttan geçmemesi ve karter koruyucu ilk şart kanımca,
tabii yapılabilecek çok modifikasyon olduğunu düşünüyorum ben de, şimdilik sizleri izlemekteyim,
Engin kardeşim, son verdiğin tablo da güzel, buna benzer bir tablo'da şu diagnostic üzerindeki yapabileceğimiz ayarları anlatabilirmisin, bir arkadaşımda var bu motordan, ayarı bilmiyormuş, manuelinden de çözemedik tam, yanlış bişey yapmayalım diyorum açıkçası..
Kayıt: Jan 30, 2008 Mesajlar: 109 Nerden: Tekirdağ-Saray
Tarih: Cum Nis 18, 2008 8:25 am Mesaj konusu:
Engin bey bu CO-C1-C2 modu ne işe yarıyor bu konuda biraz bilgi verirmisiniz.
Benim Motosikletimdede var bu mod.
Sanırım motora gönderilen yakıt miktarını ayarlamak içinmi.
Eğer öyle ise neye göre ayarlanıyor nasıl belirlenir -128 ile 126 arasında seçilebilir olan Co -C1 -C2 nin kaçta olucağı.
C1 nedir C2 nedir. _________________ Hüseyin
TEKİRDAĞ / Saray
CBR 1000 RR ----- 0536 791 2801
En son Mekanikadam tarafından Cmt May 03, 2008 5:37 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Kayıt: Oct 23, 2004 Mesajlar: 1547 Nerden: istanbul
Tarih: Cum Nis 18, 2008 6:04 pm Mesaj konusu:
yamaha mobil oneriyor
mobil in tam sentetik motosiklet yagi mobil 1 racing, degerleri el kitabinda yazar
(yada castrol un tam sentetik -racing yazar- yagida olabilir)
yag filtre degistiginde 2,60 L , degismedigi takdirde 2,5 L
(nasil yapilacagi, detaylar civata sIkma torklarina kadar vs kullanici el kitabini okumadan yapma)
motoru calistir isit oye basla
yan tipayi ac bosalt, sag yana sol yana sallaya yatira 1-2 iyice bosalt
on sasi demirindeki tipayida ac ordanda bosalt (sasidede dolasir bunun yagi)
yagi 2 asamada doldur once 1,90 L koy calistir 5-6 kez gaz ver kapat sonra kalanini koy (manueli oku) servis buna dikkat et dedi
suzgecli uzun huni kullan
k&n hava filtresi tak
lastikler senin icin on= 29 psi (2,00 kgf/cm), arka 33 psi (2,25)
arazide kullanim = 29 - 29
(motorun uzerinde kucuk bir etiket var asagida orda yazar bunlar)
Uzun zamandir useniyordum. Nihayet vakit buldum.
Evet bizim gibi motorla cok kilometreler yapan kisiler icin kimi zaman bilhassa yagmurlu havalarda sik sik zincir yaglamak bir sikinti oluyor.
Ben de buna pratik cozum getirecek bir sistem yaptim
Oncelikle sunu belirteyim asagida anlatacagim sistem piyasada bulunan scottoiler ve turevleri gibi surekli yaglayan bir sistem degil. Aslinda uzerinde yagin cok daha iyi tutumasini saglayan lastik halkalara sahip zincirlere her saniye yag puskurtulmesi de cok anlamli ve gerekli degil. Ayrica benim bu sistem bu arka carktan surekli yaglayan sistemler gibi goruntuyu cirkenlestirmedigi gibi yikamada filan da basincli suyla hasar gormesi mumkun degil..
Gelelim yaglama sistemine:
Sistem son derece basit.
Motosikletin selesinin altinda uygun bir yere bir yag rezarvuari(ben bir eczaneden aldigim buyukce bir enjektoru kullandim) yerlestiriorsunuz. Sonra akvaryumcudan aldigim bir silikon hava borusu ile bu yagin motosikletin on dislisine dogru yonlendirdim:
Alttaki sekilde goruldugu gibi uygun bir yere de akisi kontrol edecek bir musluk(akvaryum hava muslugu) yerlestirdim.
Son olarak da musluk cikisina zincire uygun yerden yag damlatacak son boruyu da ekleyince sistem tamamlanmis oluyor
Bu sistemin calismasi soyle. Arada zincire goz atiyorsunuz baktiniz kuru, muslugu 1 dakka gibi bir sure acik tutarak yavas yavas motorla ilerliyorsunuz. Sonra muslugu kapatiyorsunuz. Ve bu kadar bir dahaki yagmura kadar veya 300km kadar bir daha acmaniz gerekmiyor. (Lastik halkalar sayesinde tabiiki)
Ilginctir 1 dakka boyunca tip tip kesikli damlama olmasina ragmen yagin akiciligi ve yapiskanligi ile 2-3 km sonra inip zinciri kontrol ettiginizde son derece homojen bir yaglanma gozlemlenebiliyor.
Sistemi 5000kmdir kullaniyorum. Zincirin durumu da gayet iyi.
Bu arada benim makinanin tam 30bin oldugu ani yakaladim )
0kmde aldigim xt660 su ana kadar sifir ariza ile cok guven veriyor. Yamaha cidden saglam ve guzel motorlar yapiyor _________________ Engin
Kayıt: Oct 23, 2004 Mesajlar: 1547 Nerden: istanbul
Tarih: Sal Nis 22, 2008 3:56 am Mesaj konusu:
aslinda olay buyuk oranda opensea engin agadan kaynaklaniyor
buyuk oranda dedim cunku begenip kullanan ve bilgi sahibi olan baya motorcu var hem bizden, hemde dunyanin her tarafindan
yani bu hal bir adim one cikarak tecelli ediyor
kendisi odtu lu makina muhendisi zihni sinir mucit macit bir hoca, tatli bir arkadas
bindigi bidolu motor icinde buna takmis ozelliklerinden dolayi
standart binicilerden extra olarak bu islerin uzmani oldugu icin gayet guzel irdeliyebilip anlayip farkedip mukayeseler yapabiliyor ve motoru yutmus durumda
boylu poslu bir arkadas pis de biniyor, aci kullaniyor yani
bunlari paylasmasi da bizim sansimiz tabi
yani derin cetenin basi o
ben masumum _________________ HAYAT INSANIN BAYA VAKTINI ALIYOR
05325900066
SAM SEFERİ ; http://www.ikiteker.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5024&postdays=0&postorder=asc&highlight=sa
Xt660 benim icin bir takinti degil rasyonelitenin bir sonucu; hem sehir icinde commuter olarak kullanabiliyim, hem gunde 500kmlik turlara gideyim, yeri geldi mi yol olmayan yerlerden gecebileyim, yere basit dusmelerde hasar almasin, mekanik acidan saglam olsun, cabuk hizlanip, saglam frenleri olsun deyince cok da bir motor kalmiyor.
Bu tip motorlari do-it-all olarak tanimliyorlar. Aslinda hepsinden biraz yapan hicbirini en iyi yapamaz: bu motor offroad canavar mi? Hayir cunku offroad icin agir. Bu motor uzun yolda cok mu rahat? Hayir cunku ruzgar aliyor. Bu motor cok rahat bi commuter mu? Hayir cunku yuksek..
Peki butcene bi tane pan european, bir tane wr250f, bir tane de x-max250 iyi gelmiyorsa o zaman do it alldan birine yanasmak mantikli olmaz mi _________________ Engin
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
HAYAT INSANIN BAYA VAKTINI ALIYOR
) Bu ozellik ona cok cabuk devirlenme ve dolayisiyla ivmelenme kazandirsa da dezavantaji 2500 devrin altinda silkeleme olarak geri deniyor.. Yani xt660i ne kadar karisimi zenginlestirsen de 2200 gibi devrin altinda surmen makinaya iskence olur...
)
değiştiriken dikkat etmem gereken bişey varmıdır?
Sagolasin..
