Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Can sıkıntısından olacak şu r1100 gs parmaklama işine bikaç arkadaş el atalım dedik(eski bi motorcu , oto elektrikçi bi arkadaş , araba mekaniği profesörü bi arkadaş , bi de ben ) ! şimdilik kurcalama safhasındayız!eğer muhabet sararsa devamını getirmeyi düşünüyoruz.motorun tesisat problemliydi halledildi çalıştırıldı şu an yürür durumda.görünen arızalar 2. vites atlatma , krank ortalıyıcı hasarı , difransiyel ötmesi , şanzuman keçe sızdırması , arka fren disk .Makina 95 model 76k.
bu akşam katliam başlıyor.resimleri fırsat buldukça yüklemeye çalışıcam.
1. soru krank ortalayıcı neden bırakır?
2. soru vites ayları dolgusu randıman verirmi?
3. soru krank yatakları ve rulmanlar muhtemelen değişecek gibi görünüyor kimi forumda yatakların ve rulmanların dondurma kıvamından bloklarında kızarma kıvamından bahsediliyor.
tecrübeyle sabit uygulayan arkadaş varsa her türlü öneriyi dikkate alıp ona göre temiz bir işçilik çıkartmayı düşünüyoruz.
şimdiden ilgilenen arkadaşlara teşekkür ederim... _________________ Ahmet TOPRAK / YALOVA
Yamaha Custom XV 250 1993
Atasını bilmeyen it peşinde koşar!!!
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Ksm 28, 2011 4:01 pm Mesaj konusu:
Arka dişli ötüyor dedin, benim de aklıma 76k. dan fazla kilometrede olabilitesi geldi abi.
En başa şunu diyeyim, yedek parçaları alırsan her durumda yürür abi bu motorlar. Kötü, baştan savma bir tamirci olmadığı sürece (isterseniz azmederseniz siz de yaparsınız, tamirci de yapar, herkes yapar) ama perdenin arkasındaki esas olay şuna bakar abi : Lazım olan yedek parçaları almak..
Bu forumda başka arkadaşlar da var bunları söküp takmış. Bu motorun yedek parçası pahalıdır abi. Fena acıtır. Yoksa bunlar hurdaya çıkacak motorlar değil, evladiyelik, efsane olmuş, dededen toruna bırakılabilecek makinalar. Para harcamayı göze alıyorsanız keyiflidir de sökmesi takması. (Bir Claymer ve bir de Haynes manuelini, ikisini birden şiddetle tavsiye ederim abi ! İlaçtır. Candır.)
Krank ortalayıcı olayını hiç bilmiyorum, hiç sökmedin o kısmı.
Şanzıman konusunda ise üç ayrı 11xx'in şanzımanını dağıttım topladım. İkisinde başarılı oldum, malesef birinde başarısız. Parçalar epey para olduğu için istediğin her parçayı alamıyorsun en temel sorun o.
Hilalleri eskisi gibi çelikten değil, yüksek kalite bir alüminyum alaşım malzemeden yapıyorlar artık. Sürtünmeye karşı ömrü veren ise üzerindeki yeşil kaplama. Kaynak dolgu olur, ama çok dayanmaz diye düşünüyorum ama tecrübeyle sabitleyemem bu düşüncemi. Şanzıman içinde "tamir" edilebilecek birşey yok sanki abi
Ben her seferinde hilallerin sıfır ayarında çıkmalarını bulmuştum, yenileri çok para. O parayı ise ana rulmanlara ve grupların içindeki avare rulmanlara -masura bilyalara- harcamak daha mantıklı gelmişti, daha doğrusu bütçe belliydi, herşeye izin vermiyordu. (bu sorunu tamrcide de yaşarsın. Tamam abi, olur abi deyip işçiliğini almaya ve mümkün olan en az parça değişimiyle çözmeye çalışacak. Olay tamamen ekonomi ve matematikle ilgili yani. Gerçek rakamı söylese sinirlerin bozulur kalkıp rakip tamirciye gidersin çünkü. Şaznıman dediğin bzaen 1000-1500-2000 lirayı yemek ister, (bazen!) işçilik hariç.. Titizlik etmeden o da..) Sıfır ayarında çıkma parça bularak makul bir yere gelebiliyorsun, (mesela atıyorum 500 gibi, 700 gibi..) aksi takdirde ekonomik olarak çok mantıklı olmuyor. Hilal lazım olursa kaynak yerine temiz çıkmasına bakın derim.
Alıntı:
3. soru krank yatakları ve rulmanlar muhtemelen değişecek gibi görünüyor kimi forumda yatakların ve rulmanların dondurma kıvamından bloklarında kızarma kıvamından bahsediliyor.
Bunu anlamadım abi. Motor krankını ve yataklarını hiç sökmedim, bilmiyorum.
Final drive ötmesi muhtemelen bir takım dişli ve keçe değişimiyle çözülür. (şayet yağsız bırakma......veya rulman değişiminden sonra ayna ve mahruti bindirerek çalışma gibi bir durum olup da dişliler hasar görmemiş ise, dişliler temiz ise..) Kolay kolay olmaz o hasar. Muhtemelen rulman ve keçe değişimi sıfır gibi yapar o kısmı.
bir kaç yabancı forumda Rulmanların ve bazı yatakların takılmadan önce bir süre buzlukta bekletilmesi , blokların ise bir oranda ısıtılması gerektiğini yazmışlar.
bunu merak ettim.
yer sıkıntısından dolayı söküm işi biraz gecikeceğe benziyor. _________________ Ahmet TOPRAK / YALOVA
Yamaha Custom XV 250 1993
Atasını bilmeyen it peşinde koşar!!!
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Sal Ksm 29, 2011 8:39 am Mesaj konusu:
Rulman ve yataklar yerinde oynamadan sıkı dursun diye delikleri bir ölçü ufak işleniyor ya, onunla ilgili birşey. Örneğin yüzde beş ufak bir deliğin içine sıkı sıkı geçmiş bir rulman ya pres altında uygun aparatlarla, kastırmadan, merkez eksene tam 90 derece dik açılya bastırılıp çıkartılmak zorunda... Yani o sıkılık miktarını aşacak kadar zor uygulanarak, zorla yerinde kaydırılarak.. Eğer takarken kastırma filan olursa.. Ha soktum sokacam derken yumuşak alüminyum yuvaya zarar verme ihtimalleri de varolduğundan ısıtma işini öneriyorlar.
Ya preste, veya çekiçle.. Yda deliği ısıtıp çap genişlemesi sağlayıp tıklaya tıklaya alınıyor yerinden bu tür sıkı geçme parçalar. Isıtılan bir çubuk nasıl anında uzamaya başlıyorsa, o çubuğun dairesel bükülmüş hali olan bir rulman yatağı da aynen uzamaya ve delik çapı büyümeye başlıyor. Isıtma işinde fazla oyalanmamak da gerekiyor çünkü deliğin içindeki rulman çanağı da ısındığı vakit çapı büyüyor vs. Ama işi kolaylaştıran etken alüminyumun ısı iletiminin demirden iyi ve hızlı olması, uzama katsayılarının farklı olması.. Isıtma aracı olarak da saç kurutma makinesi kılıklı, bu iş için özel ısı tabancaları var.
Takarken de, rulmanın gireceği delik manuellerde belirtildiği gibi parçayı ısıtıyorsun, buna ilave olarak bir kolaylık daha üretilmiş; rulmanı da buzluktan alıp lap diye atıyorsun deliğin içine. Biri soğuk ve çapı küçülmüş, diğeri sıcak ve çapı büyümüş.. Hasar verme, kastırma zorlama zorlanma ihtimali olmadan geçiyor yerine. Herşeyde her yerde şart değil. Kör delikten çıkartılacak bir rulman için şart. Misal şanzıman ana rulmanları.. Sizin 94-95 modellerde illaki şart olacak çünkü rulmanın dış çanağının mil üzerinde gelme ihtimali yok. O model 11xx şanzımanlarında, sonradan vazgeçilen konik bilya uygulaması var. İç ve dış çanaklar konik ve klasik rulman gibi tek parça değil.
Buzdolabı olayı en çok final drive ana rulmanını takarken işinize yarayabilir. Sökerken sadece dış kutuyu ısı tabancasıyla ısıtmak.. Yeni rulmanı yerine takarken hem kutuyu ısıtmak, hem de buzluktan çıkan rulmanı takmak o olayı çok kolaylaştıracak. Nette ve H.&C. manulellerinde vardır o detaylar da.
Yer sorununu hallettikten sonra Bismillah diyip girişebildik sonunda.
Kızmaca gücenmece yok.Binip keyif almaya pek benzemiyor bu işler.Zor ama zevkli.
Bir zamanlar çok heybetliydi Onu heybetli yapan ön takım olsa gerek
Fazla detaya girmeden sizlerle eğlencelik bir kaç resim paylaşmak istedim.
zira hem sök hem resimle aynı anda yürümüyor.Sökmek fazla vaktimizi almadı umarım başarırız.
Çal abi Teomandan paramparça
Yinede az buçuk burdayım diyor hani
Umarım takmakta sökmesi kadar kolay olur
Yorgun boksörün en sevimli hali (Nakavt )
_________________ Ahmet TOPRAK / YALOVA
Yamaha Custom XV 250 1993
Atasını bilmeyen it peşinde koşar!!!
Kayıt: Sep 18, 2006 Mesajlar: 1998 Nerden: Şişli / Istanbul
Tarih: Sal Arl 06, 2011 2:08 pm Mesaj konusu:
CENKER77 demiş ki:
Yine de az buçuk burdayım diyor hani
ülen biraderim, dünyanın en pahalı ama en evladiyelik el arabasını almışsın; hayırlı olsun, dere-tepe güle güle kullan... _________________ Brh+ Taxi Binicisi
Arkadaşlar R 1100 Motorumun ön çatalını söküp bakım yapmak istiyorum. Fakat Bu konuda detaylı bilgi bulamadım servis manual 470 cc Fork oil yazıyor. Detaylı bilgisi olan arkaşlar varmıdır ?? _________________ Hayatı seviyorsan, zamanını boşa harcama ! Çünkü zaman hayatın ta kendisidir ! . .
fork oil (ön çatal amortisör yağı) SAE10 numara yağdır. Önemli olan her iki amortüsörde aynı miktarda yağ olmasıdır. Sizin durumda 470 + 470 cc görünüyor.
Çatalı tam sökecekseniz, keçeleri de değiştirmek de düşünülebilir. Çıkan keçelerin üstünde seri numarası vardır. Aynı numarayı veren herhangi bir iyi marka keçe oto sanayinden temin edilebilir. Orjinal diye firmaya sövüşlenmeyin.
fork oil (ön çatal amortisör yağı) SAE10 numara yağdır. Önemli olan her iki amortüsörde aynı miktarda yağ olmasıdır. Sizin durumda 470 + 470 cc görünüyor.
Çatalı tam sökecekseniz, keçeleri de değiştirmek de düşünülebilir. Çıkan keçelerin üstünde seri numarası vardır. Aynı numarayı veren herhangi bir iyi marka keçe oto sanayinden temin edilebilir. Orjinal diye firmaya sövüşlenmeyin.
Kolay gelsin.
Bazı ustalar tüplerde fork oil olmaz onların amortisörü salıncakta olduğundan.... dedi aklım karıştı _________________ Hayatı seviyorsan, zamanını boşa harcama ! Çünkü zaman hayatın ta kendisidir ! . .
1,5 sene yattıysa, silindir içi karincalanmış olabilir (havadaki nemden!). Onun için 40 - 50 km. kullandıktan sonra, bir gün bekleyip (yağ aşağı süzülsün) yağ ve filtreyi değiştirmek uygun olabilir. Genelde, yağ akışkan olsun diye, motor sıcakken yağ değiştirilir diye bir kanı var, ama bir gece bekleyip, sabah yağ boşaltılınca, kirli yağ tekrar motor içine dağılmadan dışarı alınmış oluyor. Tercih meselesi.
Yağ çok kirliyse, motoru 10 numara yağla yıkamak de düşünülebilir. Yağ boşaltıldıktan sonra, eski filtre yerinde, motor yağı kadar 10 numara (SAE 10) yağ kartere konur. Kill switch kapalıdır, yani motor ateşlemeyecektir. Marşa 10 saniye kadar basılır. Ince yağ içeri yayılır. 1 saat aşağı süzülmesi beklenir. Boşaltılır (iyice boşalması için 1 saat beklenir) ve filtre değiştirildikten sonra normal motor yağı konur.
Benzin tankı dibinde su toplanmış olabilir. Benzin boşaltılır. Az temiz benzin konur, çalkalanir, boşaltılır. Benzin katkısı veya ispirto konur, üstüne normal benzin konur. Eski benzin tehlikesiz bir şekilde imha edilir (dökülmeyecek bir yerde, kıvılcımsız ortamda, üstü açık kapta uçması beklenir, etraf pis, pis benzin kokar ama yakmaya kalkılmaz veya kanalizasyona boşaltılmaz!).
50 000 km. bakım yapıldıysa, muhtemelen buji de değiştirilmiştir. Kontrol edilmesi yerinde olur.
Lastik yanaklarında çatlama var mı, kontrol edilir.
Frenlerin sertliği kontrol edilir. Balata kalınlığı kontrol edilir. Fren hidrolik sıvısının değiştirilmesi önerisini desteklerim.
Lambalar filan çalışıyor mu, trafiğe çıkmadan önce denetlemekte yarar var. Fenni muayeneye girecek mi, trafik sigortası var mı, vergiler yatmış mı, bakılır.
Yazdıkça uzuyor bu liste, şimdilik burada duralık.
söylediklerinizi değerlendiriyorum.
silindirlede hafif karıncalanma var evet. motor yağı ve filtresi değişti.
işler bitince de borpower kullanacağım. 1150'de kullananlar duydum.
final drive yağı nedir anlamadım?
frenlerin balataları ve yağı değişti. arka balata bitmiş önle beraber değiştiriyoruz.
fren hidroliği değişince akabinde biraz sürüp hava aldık. ancak şu an tam randımanlı değil. 2. kez hava almalı galiba.
bu konuda önerilerinizi bekliyorum.
akü için jel pahalı olduğu için şunu alacağım: daha ucuza jel akü bulamadım.
http://www.akusepeti.com/12-Volt-19-Amper-BMW-51913-Bosch-Aku,PR-12.html
basri beyin önceki sayfalarda şu önerilerini okudum:
Her sene
Fren hidrolikleri.......................................................Degistir
2 senede bir
Debriyaj hidroligi (varsa)..........................................Degistir
Her 10.000 km de bir
Motor yagi ve filtresi..........................................Degistir
Yan sehpa.........................................................Gresle
Subaplar............................................................Ayarla
Kelebek govdeleri................................................Senkron ayari yap
Fren hidrolikleri.................................................Kontrol et
Fren balatalari...................................................Kontrol et
Debriyaj hidroligi (varsa)....................................Kontrol et
Yan sehpa musuru..............................................Kontrol et
Bujiler...............................................................Kontrol et
Gaz telleri...........................................................Kontrol et
Her 20.000 km de bir
Sanziman yagi.....................................................Degistir
Benzin filtresi.......................................................Degistir
Bujiler...................................................................Degistir
Tekerlek rulmanlari................................................Kontrol et
Salincak rulmanlari.................................................Kontrol et
Aku suyu seviyesi.................................................Kontrol et
Aku.....................................................................Eloktrolit seviyesini kontrol et,
temizle, kutup baslarini gresle
Her 40.000 km de bir
Diferansiyel yagi..................................................Degistir
Alternator kayisi....................................................Degistir
motosiklet dediğim gibi 1.5 seneden fazla yattığı için 20.000 km bakımına kadar herşeyi yapmayı düşünüyorum.
şanzıman ve difransiyel yağını değiştirelim mi acaba?
önerilerinizi beklerim.
teşekkür ederim
motorun kullanıcı kitabını bulup, oradaki bilgilere uygun bakım ve değiştirme yapmanızı tavsiye ederim.
Dişli kutuları yağlarını değiştirip, sıfırdan başlanak ekonomik bir çözümdür. Ne zaman değiştiği bilinmediğine göre, değiştirip, kaydı başlatmalı.
Fren düzeninde hava varsa, sürüp, almak gerekmez. Doğru, dürüst hava almak ve bu sırada sisteme hava kaçırmamak gerekir. Hala yumuşaksa, kaliper silindir contalarında aşınmadan şüphelenilebilir. Belki, kaliper silindir içleri karıncalanmış ve silindir segmanlarında aşınma yapmış olabilir. Çıkmış olan fren hidrolik sıvısı bu konuda ipucu verebilirdi ama atılmış olduğundan böyle bir değerlendirme imkanı kalmadı görülüyor.
Borpower filan koymanızı tavsiye etmem. Ne malzemeden üretildiği ve neye yaradığı belli olmayan bu malzemeleri motor yağına karıştırmayın. Bir fayda sağlamadığı gibi, yağı kalınlaştırarak, ince geçişlerde toplanıp, tıkayarak zarar da verebilir. Pazarlama palavralarına inanmayın. 50bin km BMV sorunsuz makinedir.
Jel akü gereksiz, yerine sığan, voltajı aynı, en yüksek amperli akü gayet güzel iş görür. Bilinen bir marka olsa iyi olur.
Son söz: motorun kitabını edinin ve bakım-değişim işlerini firma tavsiyesine uygun yapın.
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız