Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Kayıt: Feb 11, 2008 Mesajlar: 113 Nerden: istanbul
Tarih: Cum May 28, 2010 9:08 am Mesaj konusu:
Selamlar,
Yaklaşık 1 haftadır işteki her boş anımda bu başlığı okuyorum bugün bitirdim... İlerde (umarım yakın bir gelecekte olur) enduroya geçtiğimde bmw alacağım için şimdiden sorunlar ve çözümleri hakkında fikir sahibi olmak için okudum...
Hepinize deneyimlediğiniz ve sonrasında paylaştığınız bilgileriniz için teşekkürler...
Bu arada ben de belki 250R için böyle bir başlık açarım, bakımlarımı kendim yapmaya başladığımda...
Sevgiler, zevkli sürüşler...
Ergin.
Bu "herþey normal, marþa basýnca týk týk" olayýný kutupbaþýndaki temassýzlýk da yapabiliyor. Akü ve kutup baþlarý yeni ama kablo pabuçlarý eski ve oksit olabilir, az sýkýlmýþ olabilir vs. Pabuçlarý sök ve zýmparalayýp yeniden sýk. Düzelmiyorsa Tunç un dediði gibi marþ motorunu söküp bakýmýný yaptýr. Heryerde yapan yerler var. Kolay, çabuk, ucuz bir iþ oluyor.
Sevgiler...CeM...
Alıntı:
marþ motorunu temizletmeni öneririm.. kötü bir durum bir kere benimde baþýma gelmiþti ancak daha öncesinden dönme zorluðunu duyabiliyordum( yani ýkýnarak marþ basýyordu) bir gün basmadý..
Tabi bu sorunda akünün kusuru olmadýðýný varsayýyoruz ..
Arkadaşlar, en sonunda dayanamadım haftasonu girişecek çok fazlada vakit bulamadığımı için motoru Saffet Usta'ya götürdüm. İlk önce akü kontrol ettik, herhangi bir problem yok voltaj normal ama bir yerlerde kaçak olduğu anlaşılıyor. Bir şey sürekli akım çekiyor.
Bunun üzerine, marş motoru söküldü ve görüldü ki, kırık yuvarlak bir metal plaka var kollektöre yapışmış. Marş moturunun üst kısmı yuvarlak metal ağız kırılmış. Bu kapak çıkarıldı ve kapalı bir ortamda olduğu için temizlendi ve bu şekilde aynen monte edildi. Sorun yok, problemsiz çalışıyor. Yönlendirme ve paylaşımlarınızı için teşekkürler. _________________ Fırat 76
R1150 RT
Her gün kullandığım motorumu bu akşam kısa mesafe kullandım, park ettiğimde benzin kokusu hissettim. Fener ışığında yaptığım kontrolde işaretli bölgeye hafiften benzin sızıp ıslanmış olduğunu gördüm. Biraz bekledim, akıntı, sızıntı, damlama, terletme falan yoktu. Olan benzin de kurumaya başladı. Durumdan kıllanıp yine kısa mesafe eve döndüm. Balata spreyi ile temizleyip biraz daha bekledim, yine bir sızıntı yok.
Motor 2001 model 82binde 1150GS. Üzerinde orijinal benzin hortumları duruyor.
Neden kaynaklanmış olabilir? _________________ 2001 BMW R 1150 GS
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Sal Hzr 01, 2010 4:10 pm Mesaj konusu:
*** Hortum bağlantı noktalarındaki kelepçeler.
* Hortumların kendisi genel..
*** Hortum bağlantı noktalarında kelepçe yoksa, bmw nin plastik çabuk söktak rakorları varsa onlar, ki onlar tasarım hatalı zayıf rakorlar. Varsa ve sağlamsa bile sök at ve ya kelepçe kullan ya da o rakorların metal olanlarından bulup değiştir plastik rakorları. Nasılsa günün birinde yolda bırakır..
* Depo flanşından çıkan bağlantılara hortum bağlıdır. Kelepçelerle sıkılıdır. Buradan sızdırma ve hortum üzerinden süzülerek o noktaya akma.
* Enjektörlerin oturduğu bağlantı noktaları ; lastik oringler. Yerine oturtan klipsler, enjektörlerle ilgili birşeyler ama çok zayıf olasılık.
İşaretli olanlar daha yüksek olasılık. _________________
Bugün tüm öğleden sonra motor üstündeydim. (Benzin işi sakat deyip öğleden sonra izin aldım.) Hiçbir sızıntı olmadı. Erzincan'da mevcut en donanımlı yer Bosch Car Service (gerçi motora bakmıyor ve anlamıyorlar, sadece benzin hortumlarını gösterdim) sorun görmedi. Sanayide bir arkadaşın R80GS'ini toplayan ustaya gittim, sorun görmedi. Buradaki motorcu elemanlarla inceledik, sorun yok. Kendim depoyu tam sökmeden yukarı kaldırıp inceledim.
" *** Hortum bağlantı noktalarındaki kelepçeler."
Kelepçeler sıkı gibiydi, ama iki hortumun kelepçesini de yaklaşık birer tur daha sıktım (en kuvvetli ihtimal bu gibi görünüyor).
" * Hortumların kendisi genel.."
Görünürde bir çatlak belirtisi yok, sızıntı yok, terletme yok.
" *** Hortum bağlantı noktalarında kelepçe yoksa, bmw nin plastik çabuk söktak rakorları varsa onlar, ki onlar tasarım hatalı zayıf rakorlar. Varsa ve sağlamsa bile sök at ve ya kelepçe kullan ya da o rakorların metal olanlarından bulup değiştir plastik rakorları. Nasılsa günün birinde yolda bırakır.."
2001 modellerde yok o plastik rekorlar. Sonraki modellerde var. (Biliyorum çünkü gidip Borusan'dan metallerini alıp benim motorda bulunmadığını öğrenip iade etmiştim.)
" * Depo flanşından çıkan bağlantılara hortum bağlıdır. Kelepçelerle sıkılıdır. Buradan sızdırma ve hortum üzerinden süzülerek o noktaya akma."
Depo çıkışındakiler orijinal geçmeli tip kelepçeler, sızıntı görünmüyor.
" * Enjektörlerin oturduğu bağlantı noktaları ; lastik oringler. Yerine oturtan klipsler, enjektörlerle ilgili birşeyler ama çok zayıf olasılık."
Enjektör bağlantı noktaları da gayet kuru. Sorun görünmüyor. Ancak söküp o-ringleri incelemedim. Şimdilik sorun yok görünüyor. Yine de gidip benzin hortumu aldım (Gerçi satan eleman 3 bar basınca dayanıklı olup olmadığı konusunu bilemedi). O-ringleri de sipariş edeceğim. Tekrarlarsa kendim değiştirmeye, tekrarlamazsa İstanbul'a geldiğimde değiştirtmeye karar verdim.
İlgi için teşekkürler. _________________ 2001 BMW R 1150 GS
Metehan'a teşekkürler, BMW üzerine servis çözümleri başlığında bir çok konudan bahsedilerek bilgi paylaşımı sağladığı için ve diğer deneyimli arkadaşlara da teşekürler tüm bilgiler için.
2007 - 1200 ADV - 12.000 km motorumda son iki günde yanan ABS ışığı yüzünden merak edip Borusan'a bir uğrayıp göstermek istedim. Herhangi bilinen bir arızası sorunu yoktu şimdiye kadar. Kış dönemini de yoğun olmasa da tamamen yatarak geçirmemiş, ara sıra da olsa şarj etmek amacıyla yol yapmıştım.
Borusan servis yoğunlukları yüzünden 10 gün sonraya teşhis randevusu yazabileceklerini, sonuca göre ne zaman onarım (hasar türüne göre) yapabilecekleri randevusunu verecekleri gibi muğlak bir cevap verdi
İş başa düştü diyerek seleyi söktüm, aküyü gözle kontrol ettikten sonra ölçüm yaptım, değerlerinde fazla bir kayıp - fark göremedim. (Sabah-akşam kullanım değerlerinde şarj olduktan sonra fazla yükselme göremedim)
Kullanılan akü: 2008 - 07 model
[img][/img]
kullanım - kayıp değerlerinin kaç olması gerektiği konusunda bilgisi, deneyimi olan varsa paylaşırsa sevinirim.
Bu arada kendim bu süreyi beklemeden aküyü alıp değiştirsem diye düşünüdüm (zaten iki yıl olmuş, yolda sağda solda sorun çıkartmasın diye) ABS ışığını - sorunu belirlemeden resetlemek doğru bir seçenek olmasa gerek...
BMW adventure teknik detaylarda akü değeri olarak;
Electrical system
Alternator three-phase alternator 720 W
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free verilmiş.
1100 - 1150 modellerinde bazı arkadaşların önerdikleri BOSCH akülerden kullanmak mı (???) veya önerilen şekilde bakımsız akü;
Yuasa kataloğunda ise aşağıdaki kod verilmiş BMW 2007-2010 modeller için
YTX14AH-BS +++ BMW - R1200GS, S, R 2005-2010
Battery Family: Maintenance Free
Battery Type: YTX14-BS
See Battery Cross Reference Chart below.
Voltage: 12
Capacity: 12
Dimensions: 6" x 3.4375" x 5.75"
Weight: 8.1 lbs.
Metric Dimensions: 150mm x 87mm x 145mm
Metric Weight: 3.7 kg
Polarity:
Acid Volume: 0.69
Amps: 1.4
C.C.A.: 200
seçmek mi daha doğru bir yaklaşım (arada 4 kat fiyat farkı var )
Ancak biri asitli biri Jel tip...
Bu arada ABS olmadan kullanmaya dikkat ederek (bir önceki motorumda yoktu, 7 yıl kullandım) sürmekte sakınca olmaz umarım... _________________ PUHU
Kenan BALDOGAN
kullanım - kayıp değerlerinin kaç olması gerektiği konusunda bilgisi, deneyimi olan varsa paylaşırsa sevinirim.
1200 serisi gibi canbus sistemi kullanan motorlarda motor talebi üzerinden de bir alt sınır var, o değer de marş anında gerilimin en alt seviyeye düştüğü değer.. Motor buna bakıyor ve belli bir değerin altını gördüğünde hop diyor.. Bu alt sınır değeri bilmiyoruz..
---
Bir akünün gerilimleri anlamında da net birşey söylenemez. akülerin üzerinde 12v. yazar ama gerçek değer 13,8 volttur. Motor şarzı ise birz daha yüksek değerlerle yapar, mesela 14,3-14,7 gibi.. Bir akünün boşta , yani yük altında olmadığı andaki gerilimini ölçmek de bir anlam ifade etmez çünkü bozuk bir akü de, sağlam bir akü de boşta 13,8 volt gerilim değeri verebilir ama bunlardan sadece sağlam olanı marş yükü altında bu gerilimin büyük bir yüzdesini koruyabilir.
Eğer motosikletinin kaç voltun altında hata verdiğini biliyorsan, yani bmw nin değerini, marş anında ibreli bir avometre ile en dip değeri ölçüp bakabilirsin veya bir oto elektrikçisine gidip rezistans yükleri altında iken gerilim ölçen , tıpkı marş anı gibi aküye yüklenirken gerilim ölçen bir test aleti ile dip değerin genel olarak sağlıklı sahada olup olmadığını görebilirsin. Bunlardan başka bir yol yok..
---
Muhtemelen akü ölü ve sağlam bir aküyle mevzu kapanacak. Eğer sorun aküden çıkarsa , 1200 ler için sıradan aküleri tavsiye etmek pek doğru olmayabilir. Sistemin biraz nazlı olduğunu , hata verdiği gerilim değerinin diğer motorlara göre biraz daha yukarıda olduğunu , yani yüksek akım anında üst seviyede gerilim istikrarı koruyabilen jel aküleri sevdiğini , başka türlü sorun çıkartabildiğini ... Duyuyorum, bunu araştır derim.
Kayıt: Aug 01, 2003 Mesajlar: 185 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Hzr 07, 2010 8:32 am Mesaj konusu:
Teşekkürler Cem,
bugün mecburen bir jel akü ısmarlayıp bu seçeneği yeni aküyle sıfırlamayı deneyeceğim.
Yalnız Borusan servisle görüşmemde akü takmanın ışığı da kapatma (söndürme) konusunda yeterli olmayacağı, cihaza bağlanarak sistemin de sıfırlanması (resetlenmesi) gerektiğini belirtttiler.
Senin daha önce başka bir Forum alt başlığında anlattığın şekilde (bu modellerde de) sıfırlama olanağı var mı?
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Hzr 07, 2010 10:01 am Mesaj konusu:
Benim anlattığım 1100 üzerinedir. 1150 den itibaren analog yerine sayısal çıkış verisi kullanmaya başladılar ve bir cihaza bağlanmak sahiden gerekiyor. 1200 lerde sistem yapısı da değişti. Servislerdeki diyagnozun karşılığı olan cep telefonu kadar aletler de satılıyor internette. Ya bu aletler, ya servis. Benim duyduğum imkanlar bunlar. Bir 1200 de, cihaz kullanmadan makinanın üzerinden resetleme gibi birşey henüz duymadım.
O alatler de o zaman epey paraydı ama sonraları çok ucuzlamış olabilir. Bluetooth lu modelleri falan da vardı. Net bilgim yok bu konularda ama eğer 2-3-4 servis ücreti parasına düştüyse alıp kullanmak çok makul olabilir çünkü servis belli aralıklarla ama ilelebet öpmeye devam edecek, malesef. _________________
Kayıt: Jul 23, 2003 Mesajlar: 308 Nerden: istanbul moda
Tarih: Çrş Hzr 09, 2010 2:18 pm Mesaj konusu:
o aletin adı gs911 en son hatırladığım fiyatı 400 küsur dolar civarındaydı ebay de.. sadece diagnos amaçlı kullanılıyor bluetooth ile cep telefonuna kodları yolluyor sizde anlıyuorsunuz bu aküden yada sensörlerden ya da modülden diye.
1200 lerin 1100 ve 1150 gibi kabloyla falan resetlendiğini bende duymadım, servis bu işi çözecektir..
Bu arada benim aldığım golden akünün 1 ay sonra arızalı olduğunu sabah evin önünde, ertesi gün akşam şirkette kalarak ( neyseki takviyeyle çalıştırdık, vurduracak halim yoktu o sağanak altında) öğrendim.. neyse garantiden değiştiriyorlar.. _________________ TUNÇ BARUÖNÜ
Arkadaşlar, moderatörler reklam olarak kabul etmez ve bu mesajı silmezlerse, sizlere Hasanpaşa'da yeni açtığımız MotoLAB servisinden söz etmek isterim; servisimizde özellikle BMW motosikletlerin diagnose'unu yapan cihazımız bulunmaktadır, bu cihaz burada bahsedilen cihaza göre oldukça gelişmiş ve en son yazılımların da yüklenmiş olduğu bir cihazdır, her türlü arıza kodunu ve servis ışığını resetlemektedir, yani işlem yaptığımızda ayrıca servise gidilmesine gerek kalmayacaktır.
Kayıt: May 05, 2004 Mesajlar: 1614 Nerden: İstanbul
Tarih: Cum Hzr 11, 2010 9:20 am Mesaj konusu:
Bir üye kendi ahbabı olan birilerinin reklamını yapmaya başlar ve bunu bıkkınlık veren bir alışkanlık haline getirirse itirazlar oluyordu. Bunun dışında ciddi bir itiraz olmadı bugüne kadar ve son dönem birçok kişi bizzat kendisinin yaptığı gayet başarılı ve hepimiz için faydalı çalışmaların tanıtımını da yaptı burada, hiçbir sorun olmadı, sanırım bundan sonra da olmaz. Olumsuz bir tepki geleceğini sanmam.
Konuyla ilgili genel ve bilgilendirici şeyler yazarsan severek takip ederiz.
Hizmetlerini ve neler yaptığını anlatırsan dinleriz.
Rahat ol. İletişim bilgilerini de yaz ki ihtiyacımız olduğunda vakit kaybetmeden kolaylıkla ulaşabilelim.
------
tunch demiş ki:
o aletin adı gs911 en son hatırladığım fiyatı 400 küsur dolar civarındaydı ebay de.. sadece diagnos amaçlı kullanılıyor bluetooth ile cep telefonuna kodları yolluyor sizde anlıyuorsunuz bu aküden yada sensörlerden ya da modülden diye.
1000 kusur dolarlardan başladı ve ine ine .. Çeşitli modeller ve rekabet var. Biraz daha da inecek diye düşünüyorum. 400 dolar çok uçuk sayılmayacak bir rakam. Neye göre ? Az para değil. Mesela benim canımı yakar, hiç sevmem o kadar para vermeyi. Ama öteyandan şöyle de bir gerçek var ki bu para bir takım lastik parası. Bir 1200 ü sürekli, yıllar boyu kullanacak biri için saçma olmaz. Uzun vadede ödeyeceği servis parasına bu rakamı çıkartacağını, en azından zarar etmenin sözkonusu olmayacağını düşünüyorum. Ayrıca satarken de fiyatının yarısını koruyacaktır.
Kayıt: Aug 01, 2003 Mesajlar: 185 Nerden: İstanbul
Tarih: Pts Hzr 14, 2010 7:06 am Mesaj konusu:
Günaydın arkadaşlar,
BMW kullanım kılavuzunda;
BMW Adventure teknik detaylarda akü değeri olarak;
Electrical system
Alternator three-phase alternator 720 W
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free verilmiş.
böyle yazıyor.
Shervin'in gönderdiği dokümanlar dan bayağı bilgi edindim. Hakan ve Cem de sağolsun teknik açıklamayı yapmış.
Bu bilgileri daha sonra bu sayfaya da yükleyeceğim, genele açık olması açısından...
Bu bilgiler üzerine, Yuasa dan aşağıdaki değerlerde ancak yüksekliği 1 cm fazla olan model ellerinde olduğundan
(diğeri 15 cm yüksekliğinde olan 1 ay sonra gelecekmiş) aldım.
YTX16-BS-1 yine 12 V / 14 Ah
Altuğun da belirttiği gibi aküyü sabitlemek için metal bir parça var, vidayla sabitleniyor. Bu parçayı ince sacdan
Z şekilnde katlayarak yaptıkları için, levhayı ters L olarak düzelterek 1 cm. yüksekliği kurtarabileceğim. Sele
altında yeterli yer kalıyor.
Yarın montajını yapmayı düşünüyorum, bu arada mevcut aküyü söktüğümde bazı bilgilerin yeniden girilmesi vb.
var mı (saatin ayarlanması dışında?) biliyor musunuz? Zaten gelecek hafta Borusan'a uğrayacağım. Verdikleri "acil" kontrol randevusunun tarihi gelmiş oluyor )) Orada da aleti bağlayınca
ayarlama yapılabilecek ama daha önce ben takmaya çalışırken sorun olmaz sanırım???
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
[/img]
