Kaza yapmaktan son anda yırtmak

[coolboy]

Sırf bu sebebten dolayı çok istememe rağmen Ereğli gezisine katılamadım.
İşim gereği sabah 6 gibi yatabiliyorum.
Ya hiç uyumayacaktım belki en iyi ihtimalle bir, iki saat uyku ama kendimi ve yol arkadaşlarımı düşünerek katılmaktan vazgeçtim.
_________________
HAKAN LİK
KEEP IT COOL
HONDA ST 1300
Pan Eurepean

[Herman]

[V-Strom]

[tunch]

yukarıda yazanlara tamamen katılıyorum.. o ikarus sendromunu ben bizzat yaşadım, omm eğitiminden jon ve paolo hocaların aferinlerinden sonra dönüş günü e-5 te 160 - 170 yaparak eve gelmiştim.. sonra ulan dedim ne yapıyorum ben.. nedir bu ? iyi sürmek mi yoksa ölümle dans etmek mi ? zaten bu tangoyu her motora bindiğimde yapmıyor muyum ? neden tempoyu bozuyorum demiştim ve kızmıştım salaklığıma.. o zamanlar hızlı gitmek benim için iyi sürüştü çünkü bde eitim almıştım üstüne ooh değmeyin bana idi.. bugün ise risksiz (olabildiğince) akıcı sürüş, artçım varken kaskıma vurulmadan yada böğrüme bastırılmadan yaptığım,ikimizinde gülerek motordan indiği sürüşler benim için iyi sürüş..
_________________
TUNÇ BARUÖNÜ

1150 GS
İstanbul

[duel]

Benim de bugünkü anlayışım bir binişten sonra eve geldiğimde hemen hiç bir riskli an yaşamamış olmayı iyi binicilik olarak tanımlıyor. Olasılık kuramı, risk yaşadıkça günün birinde tutturma olasılığının bire yakınsadığını söyler.
_________________
Selim ERDOĞAN
Kawasaki KLR650

Two roads diverged in a wood, and
I took the one less traveled by,
And that has made all the difference.

[RRVmax]

Motorhan

Anahtar olayı gerçekten çok ilginç, olmaz olmaz olur dercesine..
BMW bu işi olabildiğince karıştırdığını hep söylüyorum.
Bir arkadaşımızın BMW'si kontak anahtarını çıkarttığımız halde çalışıyordu.
Sonunda öğrendikti alarmdanmış ?
Ne kadar basit o kadar sorunsuz diyorum.

Geçmiş olsun.
_________________
Selam ve Sevgilerle...

Ediz Yazıcıoğlu
RRVmax
Önce Emniyet

[RRVmax]

Değerli Arkadaşlar,

Konu ile ilgili olduğu için aşağıdaki yazımı sizlerle paylaşıyorum..

Identify, Predict, Decide , Execute ifadesinin Türkçe karşılığı olarak Tara Algıla, Tanımla, Öngör, Karar ver Uygula yani TATOKU demiştik.

Kısaca TATOKU sürüş esnasında adeta bir radar gibi gözümüz, kulağımız kısaca bütün duyularımızla sürüş hattımız ve çevresinde ne varsa olup biten her şeyi gözlemek, dikkat bakmak değil, görmek başka bir ifade ile beynimize bilgiyi iletmemiz, onun bizim için anlamını tanımlamamız bizim üzerimizde olası etkilerini hesaplamamız yani öngörmemiz ve önceliğini belirlememiz bu unsurun bizim için bir risk unsuru olmaktan nasıl çıkarabileceğimize karar vermemiz ve bütün bunları saniyeler içinde uygulayabilmemiz olarak açıklamıştık.

Yol yüzeyinin sürüşe etkisine bakarsak, toplam iki lastiğin yerle temas alanın bir sigara paketi yüzeyinden daha az olduğunu düşündüğümüzde bu yüzeyde gerçekleşen tutunma ile motosikletin ayakta durabildiğini hepimiz biliyoruz.
İşte yol yüzeyi ve lastik ile yol yüzeyi, arasına girebilecek her türlü nesne bu tutunmayı ya azaltacak yada tümden ortadan kaldıracaktır. Sonuç kaçınılmaz olarak düşmemizdir.

Yazının devamındakiler zaten hepimizin bildiği şeyler ancak tek tek yazma ihtiyacı duymamın nedeni bir muz kabuğunun bir motorcunun hayatına mal olduğunu bildiğimdendir…

Yol yüzeyini TATOKU bakışı ile değerlendirdiğimizde;
1-Yol yüzeyindeki form değişiklikleri
2-Yol yüzeyi üzerindeki nesneler olarak iki başlıkta değerlendirebiliriz.

1-Yol Yüzeyindeki Form Değişiklikleri;
Yamalar; Ülkemizde sıkça karşılaşılır. Yol yüzeyinden genelde daha koyu renktedirler, kabarık ve düzensiz formadırlar, yeni yapılmışsa çevresinde asfalt artıkları vardır.

Çökmeler; Genelde ağır vasıta teker izleri altında aşırı yük ya da kötü yol kalitesi sonucu oluşur. Aynı doğrultuda tekrar eder o yüzden gördüğünüzde bilin ki önünüze yine çıkacaktır hazır olun. Yolun kenar çizgisine yakın olanların çökme kenarlarına dikkat. Yol ortalarında olanlara ise su toplanabilir dikkat

Teker Kanalları; Ağır vasıtaların kalitesiz asfaltta aşırı yükle seyirlerinden kaynaklanır. Bu kanallara hiç fark etmeden girebilirsiniz aman hemen kanaldan çıkmaya çalışmayın, hızınızı düşürün, kanalın derinliğinin azaldığı noktaya kadar sürüşe devam edin. Yağışta bu kanallarda toplanan su ve çamurlu suyun tehlikeli olduğunu unutmayın.

Şeritler arası; çok şeritli yolların yapımında şeritlerin asfaltını bir seferde dökmek mümkün olmadığı için şeritlerin birleştiği hatta seviye farkları, çatlaklar, yamalarla ile karşılaşılabilir. Özellikle şerit değiştirmelerde bu yüzeylerden geçişi olabildiğince dik açı ile yapılmalı.

Köprü yol bağlantıları; Köprü ile yolun bağlantılarında, seviye farkları, çukur, yama, çökme, tümsekle karşılaşabiliriz. Özellikle virajda konumlananlarında çok daha dikkatli geçiş yapmalıyız.

Katlanmalar; Trafik ışıkları, yokuş aşağı kavşak yakınlarında yola dik ondüle yüzeyler, bizim fren etkimizi azaltacağı gibi zıplamalarla kontrolümüzü zorlaştırır.

Taraklanmış yol; Yol yapımı için yolun üst katmanın alınması sonucu seviye farkları oluşur, taraklanan yüzeyde lastiğin tutunumu ve özellikle ön tekerin gezinimi olur. Taraklanmış yüzey üzerinde malzeme artıkları ( kum çakıl, taş) olur, logar kapakları karşımıza tepecikler şeklinde çıkar. Bu yüzeyde yavaşlamalı ve gidonun serbest hareketine izin verilerek kontrollü sürüş yapılmalıdır.

Yol yüzeyindeki form değişikliklerinde aklımızda tutmamız gereken şudur. düzgün olmayan, normalin dışındaki her form bizim için risk demektir.

2-Yol yüzeyi üzerindeki nesneler

Hız kesiciler; Metal reflektörlü, plastik, beton, asfalt, gemici halatı, hortum, pas pas, kalas gibi değişik malzemelerden olup özellikle okul, kasaba, köy girişlerinde karşılaşılır. Yavaş ve dik açı ile geçiş yapılmalıdır. Kenarından geçeyim deyip lastiğin yanağı ile temasından kaçınılmalıdır. Oynak olanlara daha çok dikkat verilmelidir. Özellikle beton olanlarda teker kanalı olacağını unutmayın.

Yabancı maddeler; Bunlar yol yüzeyi ile lastik arasına girerek tutunmayı azaltan ya da ortadan kaldıran nesnelerdir.
Yağ, mazot; Yakıt istasyonu pompa ve giriş çıkışlarında, trafik ışıklarında, araç muayene istasyonlarında, tamirhaneler çevrelerinde, feribotlarda karşımıza çıkar. Çok, çok tehlikelidir. Eğer bulaştıysa derhal iyice temizlenmelidir.

Mıcır: Mıcır bana göre en tehlikeli maddedir. Yeni yollarda km’lerce, yakıt istasyonu giriş çıkışlarında, köy yollarında, tali yollarda yolların kesişim alanlarında, yol kenarlarında, park alanlarında, dinlenme tesislerinde karşımıza çıkar. Yavaş sür, ağırlığını arkaya ver, ön tekeri fazla ve ani oynatma, ön freni kullanma, ileri bak demekten başka söyleyeceğim Allah yardımcınız olsundur.

Su ve türevleri; yağmur suyu, çiğ; özellikle sabahları ağaçlı yollarda. Suyun donması ile siyah buz denilen gizli buzlanma, kar, çamurlu su, deterjanlı araç yıkama suları, çim sulama suları gibi karşılaşacağımız su çeşitleri özellikle virajlarda çok tehlikelidir. Ayrıca parke yolların çok kaygan hale gelmelerine neden olur.

Organik artıklar; Meyve ve sebze artıkları, muz, karpuz, ezik meyveler. Yapraklar, özellikle sonbaharda orman, köy yollarında karşımıza çıkar. Altları ıslak olanları çok kaygandır. İgne yapraklılar ise en tehlikelileridir.

Metaller; Metaller özellikle ıslandıklarında çok kaygan hale gelirler. Logar kapakları, köprü bağlantıları, reflektör, yol tamiratında, feribotlarda karşımıza çıkarlar.

Diğerleri;
Tüm Yollarda; yol boyaları, şerit çizgileri, yaya çizgisi, boyalı hız kesiciler özellikle ıslakken çok kaygandır.
Oto yollar gişe bölgelerinde reflektörler, huniler, yol ayırıcıları
Köy yollarında; hayvan dışkısı, traktörden artan çamur öbekleri
Piknik yollarında ; Her türlü ambalaj; şise, teneke kutu, karton kutu, poşet, meyve kasası, yiyecek artığı, çöp
Oto yollarda; kamyon lastiği, parçalanmış lastik artıkları.
İnşaat yakınlarında kum, çakıl, beton artıkları, ahşap parçalar
Orman yollarında; kesilmiş ağaç kütükleri, dallar gibi her türlü nesne ile karşılaşabiliriz.

Yol yüzeyi üzerindeki nesneler için aklımızda tutmamız gereken şudur.
Yoldaki her nesne benim için risk içerir ondan uzaklaş..

Yol yüzeyi-TATOKU konusunda en önemli konu ‘’Hedefe Kitlenme’’dir. Sonraki yazılarımda detaylı anlatacağım hedefe kitlenme burada karşımıza şu şekilde çıkar. Yol yüzeyindeki bozukluk ya da nesneden kaçmak isteyen sürücü ona bakar, baktıkça ona doğru sürer ondan kurtulmak yerine ona yakalanır. Çok sayıda kaza ile doğrulanmış olan bu davranıştan kaçınmak için kaçmak istediğinizden gözlerinizi ayırın, kaçacağınız yere bakın…

Yukarıda saydıklarımızı gündüz görmek mümkünken gece bu güçleşir. Bunun için öncelikle gece sürüşü zorunlu olmadıkça yapmayın. Yapmak zorunda iseniz yavaş gidin ve bunları görebilmek için fark etmenize yardımcı olacak sürekli uzun kısa far geçişleri yaparak yol yüzeyini görmeye çalışın.
_________________
Selam ve Sevgilerle...

Ediz Yazıcıoğlu
RRVmax
Önce Emniyet

[MotorhaN]

[funkstar]

kaza atlatmak iyidir, adrenalin yükseltir. dikkat arttırır. en az 3 5 ay süper temkinli gidilir. atlatmadan bunları yapabilmek işin aslıdır. yapabilene helal olsun.
_________________
http://serhatgursoy.com
r1200GStar

[flyfish]

bi abim

uçağa binmek için en iyi zaman sağlam bir uçak kazasının ertesi günüdür zira tüm vidalar iki kez sıkılmış olur derdi.

doğru mantık .. tabi bir önce düşen uçakta değilsen...

hiç kaza atlatmayacak gibi gitmek bence sanki en güzeli.
_________________
Egemen Ergel
Honda Foresight 250 - pirpir
İstanbul
www.webevi.com

Deneyim hicbir zaman yanilmaz, yanilgiya düsen yalnizca kendi
sonuçlarini doguran ve nedeni deneyimleriniz olmayan kararlarinizdir.

[kunduz]

Motosiklet kullanırken başlıca 4 şey hep aktiftir...

1- Motorumuz
2- Kendimiz
3- Yol şartları
4- Diğer sürücüler

Olası bir kazadan sonra sebep neydi diye kendimize sorsak, çıkan cevap mutlaka ama mutlaka bu dört maddeden birine girecektir. 1 ve 2 no'lu etken kontrolümüz altında olabilir. Motrumuzun bakımlarını iyi yaparız, kendimizi eğitiriz, dikkatli kullanırız. Ama 3 ve 4 no'lu etkenler için onları çok iyi gözlemlemek dışında yapabileceğimiz hiç bir şey yok. Bu da RRVmax'ın dediği TATKU ya da TATOKU'yla mümkün. TATKU her motorcu için ad soyad gibi, motorunun lastik basıncı gibi akıldan çıkmayan, akıldan çıkması mümkün olmayan bir şey olmalı.
Kendi adıma konuşacak olursam TATKU'yu sürekli uyguluyorum. Bir de 4 S diye adlandırılan ve sırası önemli olan,

Safety
System
Smoothnes
Speed

sıralamasını uyguluyorum eş zamanlı olarak. Dikkat ederseniz safety yani güvenlik ilk sırada. İkisini aynı anda kafamda çalıştırıp, yapacağım hamleyi "TATKU'ya göre şöyle SSSS'e göre şöyle, o zaman böyle yapayım" diye düşünmek ve bunu saniyenin yarısında ya da üçte birinde yapmak için kafamı çalıştırdığımda otomatikman hızım düşüyor. Çünkü hem o kadar şeyi düşünüp hem de hızlı gitmek neredeyse imkansız. Baştan çok zorlandığım bu konuda, gittikçe pratikleşiyorum, ve hızım da makul seviyelerde....
_________________
Motosiklet Teorisi ni ve Motosiklet Yol Sanatı nı okuyalım, okutalım...

Volkan GÜNDÜZ
Honda Varadero 04
AB rh -

[lucky6]

geçmiş olsun.bayağı da bi geçmiş hani.bu arada Allah faktörü ne oldu arkadaşlar?O korumuş olamaz mı?
_________________
delilik tamam ama salaklık hayır
yamaha yzf 600 r thundercat
bianchi hunter 125
kuşadası ve izmir

[Cezci]

Bende akşam Kuşadasına giderken bir dönerkende bir kaza tehlikesi atlattım.İlki selçuktan çıktıktan sonra virajlı ve ışıksız yolda ben virajı alırken hemen ardımdan bir araç bitmesi ve beni son anda farketmesiydi.İkincide dönüş yolunda güpegündüz İzmir çevre yolunda arkamdan gelen tırın en sağ şeritte ve 85 le gitmeme rağmen yarım metre yanaşıp ve hız kesmeyip kornaya basmasıydı.Bankete son anda kaçtım.Olay yerinden sonraki ilk çıkış Bornova Forum , İkea ve Kipa'ya çıkan yoldu.Hemen plakasını alıp 5 dk sonra ilgili merciye şikayetimi yaptım.Baya bi ilgilendiler olayla:Mutluluk vericiydi.

[lucky6]

cezci kuşadasına geldiğinde uğrasaydın da bi tanışsaydık yahu.belki bi dahaki sefere??
_________________
delilik tamam ama salaklık hayır
yamaha yzf 600 r thundercat
bianchi hunter 125
kuşadası ve izmir

[lucky6]

cezci kuşadasına geldiğinde uğrasaydın da bi tanışsaydık yahu.belki bi dahaki sefere??
_________________
delilik tamam ama salaklık hayır
yamaha yzf 600 r thundercat
bianchi hunter 125
kuşadası ve izmir