Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Sevgili arkadaşlar benim ve benzer bir çok motorun arka amortisöründe bir ayar vanası var (aynen şekli vana gibi), bu sola cevirince yumuşuyor sağa cevirince sertleşiyor . Otomobillerde sert amortisör sert kullanım daha doğrusu spor kullanım içindir viraj kabiliyeti yüksek hızlarda yol tutunma başarısı artar altı yere daha yakın olur (alçalınca) alttan rüzgar itişi azalır vs vs. Motorda bu kumandayı kullanarak denemeler yapıyorum bana otomobilden daha farklı imiş gibi geldi . Aslında biraz aklım karıştı . Forumlarda aradım ama bulamadım konuyla ilgili bilgisi olanlar varsa paaylaşmasını rica ediyorum . _________________ TOLGA GÜLER
BMW R 1200 RT
Burgman AN 650 A
İSTANBUL
http://www.ikiteker.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=10145
Kayıt: May 31, 2005 Mesajlar: 272 Nerden: Istanbul
Tarih: Pzr Hzr 10, 2007 8:31 am Mesaj konusu:
Bahsettiğin ayar "önyükleme" (preload) ayarı.. V-Strom'da, F650'de, 1200GS'de bu tip vana ile kumanda edilen hidrolik önyüklemeli arka amortisör var..
Bunu başka bir yerde 1200GS için uzun uzun yazmıştım.. Oradan biraz alıntı yapabilirim..
Bir de 2Teker dergisinde bununla ilgili bir kaç sayı önce açıklayıcı bir yazı çıkmıştı..
Alıntı:
Modern motosikletlerin süspansiyonlarında aslen üç değişik ayar yapılabilir.. Aslında dörttür.. Yay sabiti.. Ancak mühendisi oturmuş normal kullanıcı için bir şeyler uygun görmüştür.. Çok sıradışı ölçülerde bir adamsanız, ya da motosikleti yarışta falan kullanacaksanız, amacınız bambaşka karakterli bir motosiklet elde etmekse alır o yayı değiştirirsiniz.. Süspansiyonun tamamen karakteri değişir.. Ama bunu bir ayar olarak kabul etmeyelim..
Kalan üç ayar hemen tüm motosikletlerde bulunur..
Birincisi: "Preload" ayarı.. Motosikletin sürüş yüksekliğini değiştirir.. Mootorun arkasının yüksekliğini değiştirir.. Dolayısıyla şase geometrisini de etkiler.. Ortalama bir sürücünün ağırlığıyla motosiklet tasarlandığı sürüş yüksekliğine insin diye ayarlanır.. El kitabında o ağırlık yazar.. Siz bu ağırlıktan hatırı sayılacak kadar hafif ya da ağırsanız, ya da iki kişi binecekseniz, tek kişi ama yüklü bineceksiniz falan buna göre ayarı değiştirirsiniz..
Demek ki sürüş yüksekliğiyle ilgili bir şey bu..
Ayarlama tekniği de şu..
Alıntı:
Motorun kitabında ne yazdığını bilmiyorum.. Ama örnek vermek gerekirse benim motorun kitabında süspansiyon ayarları şununla başlıyor..
"Bu motorun arka amortisörünün fabrika ayarları 85 kiloluk bir sürücü ve normal sürüş kıyafetleri için ayarlanmıştır. Bu kilonun çok üzerinde ya da altındaysanız Preload ayarını buna göre yapınız."
Alıntı:
Preload ayarı ile ne yapıyoruz.. Yayı boğuyoruz.. Yayı sıkıştırıyoruz.. Yay zaten sıkışık da.. Biz daha az ya da daha çok sıkıyoruz.. Yay dediğimiz şeyin bir yay sabiti var.. Mesela bu GS'inki 200 kg/cm olsun.. Yani yayı bir cm kasmak için 200 kg lazım.. E tabi GS bu, eşek ölüsü kadar.. (İnceden giydir arada..) Biz bu yayı fabrika ayarından sonra 1 cm daha kastık.. Fabrika ayarı mesela 85 kiloluk bir adamın yüksüz seyahati içindi.. Ancak John bu durur mu?.. Hem kendisi 110 kilo, hem de yanına 25 kilo daha eşya almak istiyor.. Etti mi sana toplam 50 kilo fark!.. Zaten yayımız kasılı olduğu için 200 kiloluk bir baskı altında.. GS'in Paraleverindeki kuvvet kolu meselesinden de diyelim ki 1'e 4 gibi bir oran var.. Arka lastikteki 50 kilo, amortisörde 200 klilo olarak hissedildi.. Ama zaten yay 200 kilo kuvvet uyguladığı için amortisör sanki sadece motor ve giyinik 85 kiloluk o örnek insan üzerindeymiş gibi davranır ve sıkışmaya ancak başlar..
GS'in amortisörünü incelemedim hiç.. Ondaki preload ayarı falan da hidrolik zaten.. Yani sen söküp bir vida falan ayarlamıyorsun.. O yukarıdaki vana ile ayarlanıyor.. Belli ki biraz deneme yapmak gerekecek.. Bunun en güzel yolu "Rear Sag" kontrolü yapmak.. "Sag" dediğimiz şey de arka amortisörün çökmesi demek..
Şöyle yapılır.. Misal John 110 kilo tutan normal bir yüksüz sürüş günü ayarını bulmaya çalışıyor.. Motorunu orta sehpaya alır.. Arka lastiği tamamen yerden keser.. Arka lastik sarkar.. Arka lastik ekseninde bir noktadan; mesela fren kaliperindeki bir noktadan, yukarıda motorun şasesi arasında bir nokta arasındaki mesafeyi ölçer.. Misal 980 mm..
Ardından motorunu sehpadan indirir.. Üstüne giyinik biner.. tek ayağı ile yere hafifçe değer ve bir arkadaşına aynı iki nokta arasındaki mesafeyi ölçtürür.. Bu da mesela 870 mm gelir.. 980-870=110 mm Motorunun bu yük ile "Rear Sag"ini bulmuştur artık..
E bu bilgiyle ne yapılır..
Alıntı:
Kitaba dönülür.. Kitap en azından rear sag değerini vermiştir.. Eşek değil ya artık.. Kitap diyor ki 95 mm olacak.. Ama bizimkisi ne 110.. Demek ki ne olmuş.. Motor gereğinden fazla çöküyor.. Ne yapması gerek.. Demek ki o Preload vanasını bir iki tık sıkması, sertleştirmesi gerek.. Sonra aynı ölçümü tekrar yapıp 95 mm'ye mümkün olduğunca da yaklaşmalı.. Bunu yüklü hali için falan da yapması gerek.. İnsan kabaca nereye ne kadar yük ile gideceğini bilir.. Zaten bir kere normal sürüşe alıştımı insan motorun yüklüyken falan çöküp çökmediği anlaşılır..
Ha "Sag" değeri yok mu.. O zaman ya John'a AdvRider yolları görünecek ya da bildik kuralları takip edecek.. Bu konuda süspansiyon insanları (şu sağda solda görünen yaylanarak yürüyen insanlar olduklarından şüpheleniyorum) der ki Sag dediğin şey toplam amortisör kursunun (Hani derler ya "Suspension travel", ya da amortisör bişeysi, genliği her neyse 200 mm falan diye) 3'te 1'i olur.. Yani diyelim GS'in arka amortisörü 300 mm genliğe sahip, demek ki sag de 100 mm gibi bir şey olacak..
Sevgili arkadaşlar benim ve benzer bir çok motorun arka amortisöründe bir ayar vanası var (aynen şekli vana gibi), bu sola cevirince yumuşuyor sağa cevirince sertleşiyor .
Bunu unutmuşum.. Sertleşme hissi yanıltıcı.. Süspansiyonun sertliğini ayarlayan şey yaydır.. Sertliği değiştirmek için ancak yayı değiştirebilirsiniz.. Sıkışma ve geri tepme (genleşme) ayarları bile ancak süspansiyon sertliği konusunda küçük aarlar yapabilirler.. Hisleriniz yanıltmasın sizi..
O vanayla oynadığınızda, yani önyüklemeyi değiştirdiğinizde motosikletinizin siz ne kadar güç uyguladıktan sonra çökmeye başlayacağını değiştirmiş olurusnuz.. Sertliği yine aynıdır ama.. Mesela, 100 kg ile 2 cm inecekse, istediğiniz kadar ayarla oynayın bir kez çökmeye başladıktan sonra o yine 100 kg ile 2 cm iner..
bu ayarın yapılma gereği bir de asfalt yolculuklarında motosiklet her zamankinden daha ağırsa, ağırlıkla birlikte motorun arka tarafı çöker, ön tarafı daha fazla havaya kalkar, kısa farlar da artık uzun far gibi çalışmaya, karşıdan gelen araç sürücülerinin gözlerini kamaştırmaya başlar. süspansiyon ayarı yapılırsa bu sorun ortadan kalkar. _________________ F 650 GS 2005
ARKADASLAR BU AYARLAR DAHA COK YARIS MOTORLRINDA HASSAS.....AYARLARI BURDA ISKOCYADA YARIS PISTLERINDE UZMAN MEKANIKCILER KENDILERI SIZIN MOTORUNUZU KULLANARAK YAPIYORLAR,,,SOL VIRAJDA SOLA YATIK BIR HALDEN EN KISA ZAMANDA SAGA GUVENLI VE SMOOTH BIR YATISA GECIP VE VIRAJIN SONUNDA HALEN YATIK MOTORA GAZ VERIP ARKA TEKERIN YALPA YAPMADAN MAX. GUCU KONTROL ETMESIYLE ILGILIDIR...YANI SIZIN ANLIYACAGINIZ GIBI BUNUN AGIRLIKLA PEK ILGISI YOK....AMA DERSINIZ CRUISER ...ONLARDA BU FARKLI AMACLI.....SPORT VE SPORT TOURER TIPI TEK AMORTISORLER BASINCLI GAZLA CALISIR ...SIZIN YERINIZDE OLSAM FAZLA KURCALAMAM ....EGER GAZ KACARSA AMORTISOR KULLANILMAZ VE TEKRAR GAZ BASILMASI GEREKIR VE BUDA COK PAHALI.....OHLINS MARKA PERFORMANCE AMORTISERLER BU KONUDA 1 NUMARA.....SONUC OLARAK DERIMKI BILMIYORSAN BUNLARI KURCALAMA .....VE SPORT MOTORLARDA BU AYARLAR SADECE YARISLAR ICIN ONEMLI ....AYARLI BIR MOTORDA INIP COK IYI AYARLIYA BINMEK ,FARKI NORMAL YOLLARDA ANLAMAK PEK MUMKUN DEGIL......SAYGILAR.....
Kayıt: May 07, 2007 Mesajlar: 328 Nerden: tekirdağ / çerkezköy
Tarih: Pts Hzr 18, 2007 5:58 am Mesaj konusu: asdgfhsagh
... airbrush arkadaşımızın yorumu için konusuyuyorum... bence gayet konumuzla ilgili ve güzel bir açıklama ha bir konu daha var hiç bir üretici senin oynarken boşalttığın amortisör gazını ücretsiz değiştirmeye zorunlu değildir.. lütfen herkezin yorumuna , muhalefetten önce saygı .. sevgiler _________________ www.akvaryumturkiye.com
şenol..
SOL VIRAJDA SOLA YATIK BIR HALDEN EN KISA ZAMANDA SAGA GUVENLI VE SMOOTH BIR YATISA GECIP VE VIRAJIN SONUNDA HALEN YATIK MOTORA GAZ VERIP ARKA TEKERIN YALPA YAPMADAN MAX. GUCU KONTROL ETMESIYLE ILGILIDIR
HDS'cim aman diyeyim mümkün mertebe uzaktan geçelim.
Kayıt: May 31, 2005 Mesajlar: 272 Nerden: Istanbul
Tarih: Pts Hzr 18, 2007 9:19 am Mesaj konusu:
Dayanisma guzel sey.. Imrenirim ben de hep.. Ama..
Yine ayni donguyu er gec yasayacagimi tahmin ediyordum.. Bir kez daha..
..
Burasi benim icin ego yaristirmaca yeri degil.. Teknik anlamda, "gercek" ve "yanlis"dan bahsetmek mumkun.. Yanlisa itiraz muhalefet demek degildir kanimca.. Ayni sey degil..
Sonucta ortada buz gibi soguk gercek var.. Biraz sabrederseniz onu da tartismaya gececegiz umarim..
...
Konumuzla dolayli olarak ilgili yaziyi birakalim sahibi denetlesin, benim cevabima baksin.. Onunla ilgili muhabbeti sonrasinda ederiz.. O zaman ne kadar ilintili ne kadar degil anlariz.. Rahat ederiz..
Ama ben de diyorum ki adamin biri bir soru sormus, ben de bir emek vermisim yazmisim bir seyler.. Bunun karsisinda tam, butun olmayan bir seyler var, kafa karistirici, dogru olmayan.. Konuyla uzaktan alakali.. Uretken olmayan.. Buna da yanlistir demek benim hakkim.. O yazi benim malim.. Kendi yazisi kendine ait herkesin.. Ben de savunuyorum bunu.. Benim emek vererek yazdigim gercegi yeterince emek vermeden, calakalem bozan birine karsi da dur bakalim derim.. Burada sanirim ben de saygiyi hak ediyorum.. Hos ben de degil "gercek" saygiyi hakediyor..
..
Tork anahtari kullanmayan ustaya eli sayfa verip veristiren bir yer degil mi burasi?.. Yani yanlis, usengec, kulaktan dolma bilgiyle hareket etmek de bildigim kadariyla hos karsilanmiyor.. Nirengimiz bu degil mi?..
..
Neyse.. sonucta bu geyigi cozumleyebilmek, ilntisi ya da ilintisizligini anlayabilmek icin biraz matemati fizikten cakmak gerek.. Bu bilgiye de hemen hepimiz sahibiz.. Bir kez daha okumak ister sadece.. yine olmuyorsa birakin bosverin.. Hezeyan ile bir seyler karalayip olanin farkli gorunmesine sebep olmayin..
..
Bir amortisorun on yukleme ayariyla oynarken gazini bosaltabiliyorsan o amorttisorde uretim hatasi var demektir.. Degistirirler muhtemelen o zaman da..
..
Aciklama guzel.. Belli ki bir bilgi var.. Ama.. Yanlis yerde, eksik sadece.. Onu toparlayip gunluk hayatimizda hepimizin isine yarayacak, pratik, uretken bir sey haline getirebilmek gerek.. Onun icin biraz taciz, biraz "Olmaz o is oyle!!" falan diye tartismak, gevezelik etmek gerek..
Benim bilgim var muhalefet ediyorum.. Dogrusu bende diyorum.. O kadar da iddialiyim..
videonun sonunda elektronik amortisor ayarini gosteriyo. ve ayar tek kullanim cift kullanim ve yuklu kullanim olarak ayarlaniyo. sanirim sorunun cevabi video da _________________ Nurullah Akkaya
Kawasaki En-500
Ninja 250
aynen dedigi gibi yayi cikarin ve pissss diye silindir icindeki nitrojen balonunu sondurun bu size garaja gidene kadar konforlu bir surus verecek ..arti 35 sterlin birkeresi ve sizin nitrojen balonu 2-3 seferde sisecek garantisi yok +lar size ait...eger kendi kullanim klavuzuna bakarsaniz ingilizce bolumunde arkadasimizin kullanmis oldugu PRELOAD kelimesini gorebilisiniz ,,bunada gozden dolma deniyor sanirim...ve bu motorcu arkadaslarin bilmedigi teknik ingilizceyi eklerseniz ortaya bar filozofu cikar her seyi bilirler ..her ne kadar yapmis olmasalar bile bu suslu engineer kelimeler ..wow he is hot dude ,,dedirtir..havali gozukmemek icin viragomun 1100 ,hyper charger.la pperla seat,highway hawk susturucusuz egzos ,custome chrome front controls ve pegs degeri 1500 sterlin custom boyasi not finish...her bir parcasi modifiye edilmis oldugunu belirtmedim.ve 95 600ss ducati,1999 zx9 dikkat 200bhp eger yardimci olursan bi 8-10 beygir daha yuksltirim ...sahip oldugumu soylemedim ..
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Bayıldım bu yazıya, aynen devam... 
