Yine bir LASTİK konusu...

[puhu]

Onu mu takıyııım, bunu mu konularını sanırım hepimiz okuyup öğrendik az buçuk.
Şimdi biraz daha ileriye taşıyalım konuyu;
1- Motorların üzerinde gelen orjinal lastik boyutlarını ve diş tiplerini kullanım amaçlarımıza göre değiştirmemiz ne derece doğru ?
2- Tubless gelen orjinal lastiği, araziye çıkacağız diye iç lastik ile birlikte mi kullanmalı ?
3- Kış kullanımı için farklı desen ve özellikte ikinci bir lastik takımı ile değiştirilmeli mi ?

[hasbehas]

[puhu]

Geliyor, geldi derken işte kış geldi çattı...
Şu lastiklerin kullanıma değin doğru dürüst bir cevap alamadım.
Yol lastikleri ile araziye giremiyeceğimize göre ne yapacağız ? Hep kuru havalarda da binemiyeceğimize göre önlem almak gerekmez mi ?
Hiç lastik değiştiren yokmu aramızda yağmur çamur deyip... ?

[AFRO]

Africamda Metzeler Turance (Böyle mi yazılıyordu) yol lastikleri takılı. Bütün yaz, uzun yolda ve toprak zeminlerde onlarla bir sorun yaşamadım. Ama Delmece kampından sonra hazır lastikler de eskimeye başlamışken daha tırtırllı bir lastik alsam nasıl olur diye düşünüyorum. Sadece toprakta kullanmıyacağıma göre, arazi için daha uygun bir lastikle uzun yol nasıl olur? Kuru yolda biraz vibrasyonun dışında bir sorun yaşamayacağımı düşünüyoru. Ama ıslak asfalta çok kayar mı? Bir de daha kısa sürede aşınır diye biliyorum. Ne dersiniz.
___________
Tolga Demirel
AfricaTwin 750

[puhu]

Daha önce kullandığım motorun lastiklerini hem eskidiğinden hem de arazide kullanmak amacıyla Metzeler enduro 3 sahara modeli ile değiştirmiştim. Yaklaşık 12.000 km yaptım hem arazi hem asfalt olarak;
Yol tutuşu her iki ortamda da gayet tatmin ediciydi... Yalnız kum için uygun bulmadım, ya ben çok ağır geldim, ya daha ince lastik gerekiyor. Plaj kumlarına 3-5 mt gidip gidip gömüldük...

Tek dezavantajı 100 km sürat civarında rahatsız edici bir lastik uğultusu başlıyor asfalt yolda. Uzun sürüşlerde bu uğultu yorucu oluyor.
Bu sürüş sırasında aşırı bir eskime yıpranmaya rastlamadım,
Yağışta kışın da kullandım, diğer lastiklerden bir farklılığını görmedim + veya - olarak.
Ben memnun kaldım ama diğer kullananları da dinlemekte yarar var...

[rookie]

Motorsiklet için olmasa bile otomobil lastiği için Emre Yerlici 'den aldığımız bir seminerdeki bilgiyi aktarayım, belki faydalı olur. Tabi bu bilgiler normal kullanım amacı dışında rally ve pist yarışları için kullanımda söz konusu, ama genel prensip olarak fikir verir. Sürçü lisan edersem affola

1. Zemin ne kadar kuru ve düz ise lastiğin o kadar sert ve düz (çizgisiz, dişsiz) olması gerekli.
Tabi bu normal kullanımı geçin, pistte bile çokgeçerli değil. Hızı azaltmak ve ufak tefek toz, yağ, su birikintisi gibi etkenler karşısında tutunmayı sağlamak ve aqua planning'i engellemek için lastiklere bir miktar diş açılıyor.

2. Lastik ideal performansını 60 - 90 C sıcaklığa eriştiğinde sağlıyor. Lastik havaları da bu sıcaklıklarda ölçülmeli ve ayarlanmalı.
Buradaki dezavantaj ıslak yolda lastiğin asla bu ısılara çıkamaması. Soğuk haldeyken lastiğe tutunma sağlatmak için semperit (yanılıyor olabilirim) kullanılıyor ancak semperit çabuk aşınan ve pahalı bir malzeme. Bir diğer yöntem ise hava dışında başka gazlar basılması (yanılmıyorsam nitrojen) ancak bu uygulamaya yarışlarda izin verilmiyor ama bu gazların genliği sıcaklığa (en azından 60 - 90 C arasında) değişmiyor ve lastiğin soğuk kalması ile ilgili problem yaşamıyor.

3- Yol yumuşak ve kaygan hale geldikçe lastiğin de yumuşak ve daha dişli hale gelmesi gerekli. Dişler ve yollar sayesinde lastik su, çamur vs. yi tutunmayı kaybetmeden dışarı atıyor. Hatta rally'lerde yol ve hava durumuna göre ekipler lastiklere diğer dişlerle aynı derinlikte olmak üzere ek dişler açabiliyorlar. Ama bence siz denemeyin

4- Lastiğin taban genişliği arttıkça yola tutunma yüzeyi ve çekişi yola aktarma imkanı artıyor. Ancak yol çok ıslak ise lastik genişliğini azaltarak da suyun lastikle yol arasına girme ihtimali azaltılabiliyor. (Bunu ben de tam olarak anlamış değilim ama galiba mantıklı )

5. Zeminin kırıcılığına göre lastiğin yerle jant arasındaki kalınlığı ayarlanabiliyor. Kırıcı, engebeli, çamurlu yüzeylerde yan kalınlığı daha geniş lastik çukurda lastiğin esneyerek jantın yolla temas etme ihtimalini azaltıyor. Aynı sebepten lastiğin yapısında oluşabilecek kırılma vs. gibi sonuçları da engelliyor. Yan yüksekliğin alçak tutulması ise yüksek süratte lastiğin esnemesinden kaynaklanacak özellikle virajlardaki kontrol kaybını engelleyeceğinden daha avantajlı.

Selamlar,
rookie the tekeriniz yerde kalsın

[sinanozgen]

[Ilker]

[sinanozgen]

[DRAGUT]

[Orkun]

[specific]

daha önce açıldığı için yeni bir topic açmak istemememden dolayı burada sormayı uygun buluyorum...XL 200'de Pirelli'nin M40 diye bir modeli kullanılıyormuş netten arattırdım yok böyle bir şey diyor bu lastik hakkında bilgisi olan var mı? tam kros mudur? tourance türü her yola gelen bir model midir nedir? bu arada orkun sen lastik olarak ne kullanıyorsun?
_________________
Harun Yalçındağ
1-1-1-4-1-?
Yamaha XT660R (Satıldı)

http://www.bikepics.com/members/specific/

Göller Yöresi gezisi http://www.ikiteker.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=10264

[Orkun]

Pirelli yi bilmiyorum ama XL200'un olculerinde Metzeler Enduro1 var.



Her yola gider. Ben de buna yakin desenli bir lastik kullaniyorum. Ama o lastik sadece benim motorum icin yapiliyor (arka 16" de ) Orijinal lastik de iyidir bence.
_________________
Orkun, CRF250X

[biker_tr]